雙鐵升級！高鐵新車採購加碼　台鐵引進直達車模式－民視新聞 

不這樣子弄自由座，高鐵就賺不了那麼多！怕沒座位就提前訂位！過連假就忍一下吧！

看在高鐵站的超級不方便位置，我還是比較偏好台鐵，我的長距離行程，能夠避開高鐵就避開，一想到要轉快捷公車，或是車子要停到「遠得要命」的地方，我的壓力就至少大一倍，一堆變數都要算進去...... 台鐵多開直達車我認為是很正確的策略，但已出爐的政策中，有兩個很大的缺點，而且都是台鐵一犯再犯還學不乖的，第一點我希望台鐵務必聽進去，再不照我的做，保證很快就會把車輛操壞，而且效率永遠低迷，還會很顧人怨，第二點則相對主觀： 第一，直達車應該要用PP自強號而不該用3000型跟普悠瑪，因為PP自強號是有獨立機車頭的列車，優點是長時間高速行駛時的阻力較小，缺點是加速性能差〈不過如果之後PP的機車頭換成新型的E500型，這個缺點會顯著改善，改善後，就更應該用於直達車〉，不論以上優點缺點，都是應該用於停靠站少的直達車，直達車不必高頻率加減速，可以避開加速劣勢，而且長時間高速行駛，阻力小的優點大量發揮，而停靠站多的，才用加速非常厲害的3000型，3000型與PP加速力的顯著差距，3000可以將加減速時間縮短，光是多一個停靠站，就可以省下很多時間，停靠站多的班次，改成三千，多個停靠站的加減速時間縮短幅度累加起來，整體運行效率會提升非常多，台鐵務必要照做，這觀念我一定要給！偏偏直達車通通用3000跟普悠瑪，停一堆站的卻用PP，台鐵就是敗在那個「總以為」，總以為直達車最高階的，就是要用新車擔任，自從太魯閣引進之後就一直連續觸犯，這是非常令人嘆息的錯誤，請一定要遵照這個原則分配停靠站，獨立機車頭牽引的集中動力式列車，適合停靠站少的直達車，也較適合長途行駛，因為可以用替換車頭的方式維持動力，分散動力式則是因為加速好，適合高頻率加減速，停靠站偏多的班次，短程優於長程 第二，台鐵的直達車應該每班都停台北，台中，台南，高雄，這四站沒問題，至於起點或終點可能是七堵，基隆，屏東或潮州，這些都停我也沒話說，其次我認為有四個中間站可以「選擇性」停靠，那就是桃園，新竹，彰化，跟嘉義，然而這四個，我認為多數班次應該要選停的是新竹，而不是每班都停嘉義！我真的不懂，為甚麼每班直達車都要停嘉義？嘉義有的，彰化跟新竹也都不缺啊，我認為新竹像是台北與台中的最中間點，有著舉足輕重的地位，桃園明顯偏台北，苗栗明顯偏台中，停新竹最平均很剛好，而且新竹的運量並不比桃園差太多，直達車若是多數都偏重停新竹，應該不過分吧？相反的，嘉義雖然也是像彰化跟高雄的中間點，我卻不認為嘉義有每班都停的必要，因為嘉義南邊有個比它強很多的台南，嘉義也不是說地形封閉到只有台鐵比較方便，都沒有高鐵客運甚麼的，再說，台南高雄以外，過了高雄，南部還會停靠屏東甚至潮州，南部都停了這麼多站了，我就不說甚麼 ，嘉義的運量是那四個站的最後一名了......我認為嘉義的發展，停個南北向各兩三班直達車，是真的也不過分，而且也很足夠了，但是每班都停下去，實在是荒謬了一點，歷來的改點觀察，原本不停嘉義的110，165，143〈或其前身〉，竟然都莫名其妙增停嘉義，當初開111跟136的時候，台鐵一開始就設定停靠嘉義，反而沒有彰化跟新竹，現在開出一堆直達車，竟然沒有一班跳過嘉義，嘉義我覺得有原先的幾班直達車停靠就好，真的有必要這樣新開的每班直達車都停嗎？從時間點角度看也一樣，107跟111，幾乎密不可分，結果兩班車只差桃園，嘉義照樣停？不覺得111停桃園跟嘉義，那時間點極為靠近的107，不停嘉義跟桃園，而改停新竹跟彰化，這樣不是很剛好嗎？所以我實在很不能理解，為甚麼每班都停嘉義......我還是建議，停嘉義的直達車，還是留著六月改點前已有的就好，新開的就都別停了，或是原則上就是一天南北向各兩三班停嘉義就好，多數的直達車，還是著重停新竹比較好，我不是新竹人，我不住新竹市，我也不是需要長時間迅速往返中彰跟台南的旅客，不會因列車停嘉義而多消耗那幾分鐘，但我認為新竹遠遠勝過嘉義更值得多數直達車停靠

可不可以讓高鐵的冷氣開強一點，上次去坐超熱的

台鐵捷運化 就是錯誤政策 直達車雖好 但是你有多少避車彎 多少快車可以通行軌道呢 其實沒有 台北原本是四條列車軌 上下行各2 台中呢

高鐵新車可以用於直達車、辦直達車(北中左，類似JR西日本的希望)；原本的700T用在站站停或是區間車(北~中或中~左，類似JR西的回聲或光)

新車廂應該全車對號座

呃...在高鐵營運以前台鐵的自強號一直是直達車模式

台鐵想要增加乘客數 1.每一個小時開一班北高直達，全車對號座 2.台鐵長途車輛減少廣播，很吵，噪音 3.以後台鐵新買的車都用間接照明，太刺眼很難睡 這三點能做到，運量成長兩成

早期台鐵也沒有這麼誇張 容易誤點 然後現今台鐵每次從過彰化站後就開始停好多站

新車引進跟超賣自由座座位有啥關係 這個新聞我看不到關聯廢話連篇

超賣自由座就是會犧牲乘車品質，高鐵自己也負荷不了這麼多運量，但高鐵就死要賺錢。問題是經營方式的改變，說實在的，現在買票跟以前不一樣了，不用特地到現場櫃檯買票，手機事先買好也行。高鐵大可以只賣對號座，反正手機購票這麼方便，搭車前買好就可以上車了。

重點還有北高航班... 高鐵已經負擔不了北高的高速運輸了 公股的華航可不可以開北高航班

旅運！👍 能建議~ 台鐵車廂能分成''熱鬧''車廂、''安靜''車廂嗎？ ''安靜車廂''可給旅行中想休息到目的地才開始玩的旅客用！ 而 ''熱鬧車廂''則是給旅行興奮睡不著、想玩手機、聊天、聽音樂、哼歌！或有小孩的人們乘做！！！

台鐵海線雙軌化、高架化，可時要動工啊！？

你看看

高鐵新車有350公里路線時速也有350公里，北高直達車把時速提升到350公里就能再縮短時間了

新自強坐3：50小時還是很痛苦

高鐵價格太便宜，沒辦法做出區隔。

高鐵趕快開進高雄火車站吧

台北高雄要3小时，太久了吧，对标福州厦门也才一个多小时

高鐵不應該賣站票，高速還賣站票。且高鐵不應該以票價收益當高鐵惟一生存方法，很多高鐵站周圍未積極開發才是問題。

乾脆把自由座廢除好了 之後就是全部對號座了

三小時三十八分？感覺越來越接近高鐵了

已經台鐵化

高鐵五折價格購入的新車，一分錢一分貨，安全必然也是五折，雲嘉路段的地層每年正以6.5mm下陷當中，讓無常來決定未來高鐵會不會出事。 高鐵超賣自由座乘坐品質下降以及台鐵的反噬(台鐵的站點優勢高鐵永遠不及)…這些讓高鐵都是一連串的問題挑戰。

高鐵已經很好了 台鐵則是爛到有剩 公司化根本就沒有差異 一樣爛 說實話還會被出征

只怕高鐵會追撞😭

高鐵印度化 什麼台鐵化

騙騙騙！不想再被騙