電気式ディーゼル機関車DF50 

それでも直結駆動にはまだ及びません。気動車が多段式に固執するわけです。気動車も電気式に向かいつつありますが、あれは性能面ではなく保守面で多数派の電車との共通化して合理化したいのです。

@@TurbinePowered07 実際問題、レッドベアは出力あたりの車両重量でも単純な出力でもDD51に劣ってますし、そのせいでDD51の完全置き換え出来ず、DD200での一部代替が生まれてますしね。それと鉄道用の大出力エンジンが作れないとどこかで読んだような…(作れないというのは語弊があるかもしれないですが、なんらかの障壁があったんではないかなと)

今ではありえなくなってしまった光景ですね。

SLファンの目の敵だったDF50、愛着を持ち、感動した方々の多さに驚いています。もう少し上の世代だと評価は違うのでしょうが、ネットで動画を見る世代ではないでしょうね。

わぁ 喜劇急行列車、の頃ですね！

私も子供の頃からディーゼル機関車で一番好きです。 世界一美しいディーゼル機関車ですよね。

漁船のエンジン音と過電流運転の600kwの電動機で頑張りました。応援してください。遅いけど起動引張力はDD51より強いんですよ(^^)・

有力候補に入っていますのでしばらくお待ち下さい。何分この遊びにかける時間がなく困っています。

DF50や客車列車では懐かしさを出せるかがキーになるように思います。

お陰で電化前の中央東線、篠ノ井線は重連運用でした、実質2車体連結のDL50とでも呼びたい状態です。母の実家が篠ノ井線のすぐ隣だった為エンジン音がやかましくD51重連すら静かに感じられました。

600kwといってバカにしてはいけません、永久直列、電圧制御、抵抗器なしの制御システムに操られる直流直巻電動機は空転も起こりにくく強かったのです。現在のAVAF制御に近い特徴がすでにあったのです。

現在のDF200は高出力でDD51の重連に相当パワーだするそうです

電気式DLは、エンジンとELの装備の両方が必要なのだから、普通のELより大型になってしまうのではないかと思うのだか、実際はDF50はEF58なんかより小型で収まってるのが不思議。

DF50は非力とか馬鹿にする人がいるけど、北陸本線の杉津越えの補機にも使われた実績のある優秀な゙機関車である。

愛媛県にカットされた0系とともに静態保存されてますよ！

規模は大きくないですが、それ以上の満足感を味わえる場所です！

@@never7824 情報ありがとう御座います😀 関東なので、チョット遠いですけど機会があればDF50に会いに行きたいです🚄💨

四国鉄道文化館ですね。 調べたら直ぐ解りました。 面白そうな施設ですね。 ありがとうございました😀

世代的には奇跡の組み合わせ DF50は10系軽量客車やスハ42系後期の世代の機関車だし

@@corjioono7463 最後のDF50として1980年代まで残りましたがトップナンバー1号機は現在車籍を有する唯一のDF50として四国鉄道文化館に保存されており、動態復活の可能性もあります。

え？本物かと思いました。

@@根室牧場主 老眼なもんで（笑）最近リバイバルブームですし、旧客編成は高崎などに、DF50も津山や伊予北条に保存されてますからね（笑） 20系富士を見てあ…CGかと気づいたんですけど、これはクオリティ高いんでいろいろ面白い作品ができそぅです。

楽しんで頂いて嬉しいです。時間不足で苦しい中、なんとか時間を工面して作成する励みになります。

データ量が膨大で大変なんです、しかしゲームレベルのCGでは味気ないのでひと手間かけています。

太陽光発電パネルがオーパーツとしてひときわ目を引きます。

@ひろぬきTV 何駅から何駅ですか。

もうこの世にないものを再現したい一心でやっています。

ただし、北海道でDF50は走っていなかったですよね

@@坂本龍雄-l3f ^ 寒冷地対策を施した33号機が1959年2月3 - 13日に北海道・夕張、追分地区で寒冷地対策試験を施行した・・ウィッキより

あくまでナンチャラ式っていうのは伝達方式のことなので矛盾はないんですが初めて聞いたら「？？？？？…ん！？」ってなりますよね(笑)

電気式蒸気機関車というのもあります。ご存知かな？ 釜で蒸気で発電してモーターを回す、、、 のでなくて、架線からパンタグラフで集電して発熱させ動かす蒸気機関車。

効率は良さそう

直流電車の交流モーターのような？

昔、HOでトライしましたが失敗しました。 窯は桜カラーのフィルム缶（笑）。