飛行機から始まった革新技術 モノコック構造の仕組み・利点・歴史を徹底解説【ゆっくり解説】【クルマの雑学】 

まあモノコックと違ってボディがひしゃげようが何しようが走れるからね。上物は見てくれを気にしなければどうなっても良い部分。ぶつかったときは相手の車をラダーフレームが貫くだろうが、ラダー側の中の人が衝撃でどうなるかはわからない。

自動車の「剛性」って大まかにいえば車体がよじれたりたわんだりして車輪の位置関係が変化する程度が少ないかどうかであって、ぶつかったときに居室がつぶれにくいかなどを指す「強度」とは別物ですよ。 頑丈に作れば剛性も強度も上がるので相関関係はあるけど。

整備士の講義では「鳥かご構造」といってましたね。 だからかつての西日本車体みたいなボディコーチメーカーが存在出来たのですね。

クラッシャー・デ・チェザリス‥😅

そう称する物はあるし（ZX-12・14R、古くはKR500）、ダイヤモンドやバックボーンフレームと区別付かなかったりする。 モノコック（応力外皮構造）という字義の意味からすれば、「それ違くね？」と思わずにはいられないけども。

昔の競技2輪車ですがホンダのNRはモノコックと位置付けられてますね

ベスパのスクーターがモノコックボディ

@@GJ-ix8gy あ、それがあったな あれはモノコック名乗ってもおかしくない

昔のカブはモノコックなの…か？

剛性は曲がりにくさ。強度は壊れにくさで良かったでしたっけ？いつもごっちゃになります。 (剛性があるが強度は低い=ガラス、剛性はないが強度は高い=竹)

@@ti6079 ざっくり、そうとも言えますね。強度や剛性の値を示す単位で考えると違いが明確です。また、強度や剛性の計算に使う特性値で考えると明確です。 時々、クルマのドアのヒンジで外車が鋳物なので剛性が高い的なコメントが見受けられますが、正解では無いことがわかってくると思います。鋳物より鋼板の方がヤング率が高いのです。一方、断面2次モーメントも関係するので、ちゃんと計算しないとどっちが剛性高いかわからないですね。 本稿でハイテン材にして剛性が高く的に書かれてましたが、鋼板のヤング率はハイテンも変わらないので、板厚や断面形状など形が同じなら剛性も不変です。強度が上がるのです。

うむ