飛行機はペラペラのアルミ製なのになぜ大丈夫？カーボン製は何がいい？【旅客機の仕組み】 

787に初めて乗った時は機体がメチャしなってたので怖かった(￣△￣；

😊😊😊😊

未開封のアルミ缶の炭酸飲料は指で押しても殆ど潰れませんが、空き缶は簡単に潰せますよね。 飛行機も同じで圧力差が無い地上では柔らかいけど、上空を飛んでいる時は圧力差で強度が保たれているらしいですよ。

それと同じように、大きなタンカーの長い通路がグワグワうねるのを船尾から見通した映像があったな。

@@user-pf5xs1hd9hわかりやすい

カーボンシート入りのコルセットや靴下やシューズを着用すると力を有効に生かせるので疲れずに運動続けられそうですが、制限や禁止規則が有るんでしょうか？ パラリンピックで義足のカーボンでメチャ速い記録も有りますよね。

スチワーデスが吹っ飛んだのもすげー　怖杉

アルミ合金をリベットで繋いでいるより、ドライカーボンの一体焼成の方が耐久性も桁違いに高いと思います。 車のボンネットのカーボンシートは樹脂で溶着結合した物も多いので紫外線で劣化し易いです。　でも、表面にアルミ蒸着すれば桁違いに耐久性が高まります。 普通は、カーボン製に観えないので耐久性は無視します。

いい指摘やね 一番下に押し下げられたコメントとは思えない。

全く正しいけど、動画の主旨とかレベル感的には取り込む必要はないと思われ。 本業の技術者には必須の観点ですけど。

@@user-ph1ki2bm3h さん、このチャンネル名では”探求する”となっていますよ。 また、この動画のキャプションは”強度と軽量を追求した結果”となっていて、比強度でアルミ合金が選択されているという趣旨だと思います。 その上で、私は別の見方もあると探求しているつもりですが？

正解。

初代のルナチタニウム合金ですね

たぬ。って ？？？　どこかの たぬきかな？　(笑)

二輪レーサーだと川崎KR500とホンダNR500がモノコックフレームを使用し、どちらも整備性の悪さで有名です。

鉄で作ると、重くて実用性がなくなる。

鋳造アルミなら市販車でも良く使われるよ。エンジンブロックやギアボックスは今の時代基本アルミだし、サスペンションのアームやアップライトもアルミになっていることも多い。ただボディはプレスでの加工性が悪いらしいのと、溶接が大変で生産性が悪い、基本的に交換しない部分だと板金修理が大変という理由で、外板のボルト止めで交換できる部分や破損交換＝廃車に近いルーフぐらいでしか使わない。 そして今の時代だと外板やモノコックにアルミ使うならRTM製法のCFRPのほうがいいということで、アルミの使用は比較的少なくなってる。衝撃吸収目的で曲がってくれなきゃ困る部位の軽量化にはアルミもまだまだ現役ではあるが。 アルミの切削加工品はレーシングカーやアフターパーツぐらいでしかコストと生産量の問題で使わないかな。

B767とB787の定員数は同じでしょうか？ リベット使わないため、空気抵抗が少ないので燃費が向上でしょうかね？

カーボンは燃やしてCO2にすれば　OK　(笑)

あのですね・・・ 　複合材は、炭素繊維　カーブン １００％ではない場合が多々なので 補強関連で強度増加対策目的で 使用されているガラス繊維とか、 樹脂関係の方が厄介なので。 　細かい粉塵サイズになれば マスクをしていても、吸い込んで しまい、肺の臓器内などに溜まる ので、 　専用の特別服装と装備、化学防護衣服や ガスマスク？ゴーグル、頭部や首も含めて 全体を覆う専用葬儀の服装一式を装着して 各種作業、その後、圧縮空気を生起させる 専用装置、施設関係の中に入り、エア シャワーで専用服装、専用手袋、専用 ブーツなどの表面に付着した各種粉塵、微粒子なども除去させる必要性となるので。

@@yasudan7690 CFRPって燃やすのにすごい手間がかかるから恐ろしく金がかかるんですよ…。一般ごみ用の焼却炉だと燃え切らないし、燃え残りを集塵機で吸うとショートして事故や火災も起こるし。

@@KN-ce2et 専用の超高温溶解炉なら問題無いのでは？ 放射性物質もそうだけど、弄れば弄るほど、汚染物質はが拡散増加して、取り留めも無く厄介に成る。 一緒に全て無害な溶融燃焼して、気化すれば良いんですよ。 灰は集塵して最小化して保管処理するのが、出来ることです。

三菱重工が、機体陽に使用されていた古くなった複合歳の処分に関しては、新技術を開発しているので、 　正し、墜落などで、機体が壊れて その残骸を回収作業の生起となった際には 対応対策には実に大変！となるので。

簡単な話でメインタンクから背面飛行用にも対応する側面にも天井にもポンプのある小さいタンクに燃料を送って、この小さいタンクから吸う。背面飛行中はメインのタンクが背面飛行に対応しておらず小さいタンクに燃料を送れないため、背面飛行を続けて小さいタンクが空になるとガス欠症状が出てエンジンが止まることも。だから基本的に現代の戦闘機でも一回の背面飛行の時間には制限がある。

@@gara_gara3241 ご教授感謝なのです♪

関係ありません。

内部の塗装はコロージョンを防止する補助的な意味での関係ならあります。 なければ今以上に湿気を下げないと・・・・。

飛行機のアルミ合金といえばジュラルミン、ジュラルミンといえば零戦が出るかなと期待したけどそんなことはなかったｗ