Which lines will JR East's new trains in Tokyo be introduced next? made predictions as think 

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新車入れると少なからず、沿線価値も高まるイメージ。中央線とかは本当にいい例。

良く考えたら今のE231系の車齢って、彼らが新造された頃に置き換えた当時の103系や113・115系とほとんど同じになってきてるんですよね

最後のほうにちょっとあったのですが、仙石線205系置き換えは（現場を知るものからすると）喫緊の課題。在籍車両に余裕がなく、週に１度はどこかで故障→遅延。新車のE131（ワンマン対応）でもいいのですが、E233が余剰になるのならそちらを早く。

房総209系はそろそろ限界な気がするので、総武線各駅停車を置き換えた車両を貰いたい所です。総武線各駅と快速が両方レンジになったら面白い

JREは車両の延命・転用コストを削減する方針ということを踏まえれば、今後しばらく都心部に新型は来ないはず。またE235系の導入もスカ総武で終わりと予想します(房総・仙石線・中央東線・高崎は新造ならE131系)

上野東京ライン系統、次の新車こそはLCD付きの車が欲しいなぁ… 心よりそう思う

新車より運転本数増やしてほしいよ コロナ前に戻してほしい

531系も最初の設計から時間が経ってるからね。JR西との共通部品はそこかも知れないし、首都圏のみならず、JRが忘れてるかも知れない719系も出てから何十年にもなるし更新を予定せざるを得なくなるだろうね～。

個人的には南武支線には不調気味のE127系と代理で稼働している205系をE131系で置き換えて、運行管理する鶴見線オフィスのE131系と車種統一した方が良いと思いますね。2連か3連かの違いだけなので乗務員さんの運転取り扱いの省力化というメリットがありますからね。

中央・総武線に新車→武蔵野線に比較的新しいのを中央・総武線から転属、これを最後にしばらく導入はないかも… あるとすれば山手線の次に名前そのものにもブランド力がある京浜東北線か羽田空港アクセス線か

俺的に武蔵野と常磐快速は優先的に導入してほしい。理由は下記のとおり(ちとなげーかもしれんが) ・今現在、運行車両の大多数が車齢20年超えだから。 ⭐️現行の運行車両は全部JR東の中では旧型レベルの車両ばかり、前面側面の表示がフルカラーじゃなくて3色LED、車内案内表示はLCDじゃなくて3色LEDスクロール、ドアの客室側はステンレスむき出しと接客設備面が劣りがち(233とレンジと比べりゃな)やから。 ・これは中央総武でも言えるが運行車両全部先頭車の構造が217由来のクラッシャブルゾーンがねー(つまり旧来どおりの構造)から ⭐️がついてるのは常磐快速において同一線路を走る中距離のE531系でも言えることである。

都市部のE231やE233を新型車両で置き換えて、置き換えられた車両を短編成化やワンマン化などの改造して地方に転属させるよりも、直接地方路線に新型車両を投入する方が効率的だしコスト削減になると思う。今後は205系や211系、E501系、701系、719系、キハ100系、キハ110系などの置き換えが中心になりそう。

常磐線快速列車の使用を合わせる必要があるので緑快速のE231系にグリーン車組み込みの新車を投入するのが一番良いかと思います。そうすれば青快速のE531系とドア位置も合わせられるし、羽田空港アクセス線開業後宇都宮線、高崎線から羽田空港アクセス線乗り入れに伴う東海道線直通列車を常磐線の緑快速からの直通で間に合わせられます。その際は緑快速は湘南カラーになるでしょうが。

速度や車内情報装置の都合などよりも製造からの年数、システム面やその線区での設備統一に重きを置いているのがJR東ですので直近でワンマン化計画があり、かつ製造年数や車内LCD装置が統一されていない総武線各駅停車が第1候補になりそうですね またe231を房総方面にという話が出ていますが最近の傾向を見ると地方線区にも新型車両を入れる傾向にあるので房総各線にも新型が入るのではと思います

成田エクスプレスに新車を入れてe259系を房総特急に専念させてオーバーワーク気味のe257系に余裕を持たせて欲しい、まぁそうなったら確実に185は廃車だろうけど

京浜東北線のE233系が一部のモハユニットが機器更新されているから、京浜東北線にE235系を導入するのでは!? そこから余剰のE233を武蔵野線に入れて、武蔵野線のE231系を編成短縮して房総地区へ移動と見た。

車両は何でも良いけど早く各線区でワンマン運転やってほしい

国鉄時代の車両を置き換え新鮮な雰囲気になったE系一族も世代交代の時がやってきたんだなーと感じますね、2030年前後は首都圏在来車両の置き換えラッシュの予感？ 少なくとも羽田アクセス線をきっかけに首都圏のどこかの車両で移動や新車導入はありそうですよね、辺境路線はE131・E129系の拡大がありそう。

常磐快速線のE231系 130km運転対応にすれば、上野〜日立間での全ての定期旅客電車が最高速度130kmになります

E231 、0番台(常磐線)はトイレだけでも導入してほしいな　いざという時にマジで困る

上野東京ラインと湘南新宿ラインのE231系を置き換えて欲しい。新車を導入して9、10号車がボックスシートかと思ったらオールロングシート、6号車にトイレが有ると思ったら付いてない、モハユニットの位置が異なるという統一感の無さを解消して欲しい。

新津の生産能力が1日1輌だから、仙石線の置き換えなんてすぐに終わるだろうしな

東海道線にe235を入れる時は回転数？さげて静かにしてほしいな笑

あとは高崎地区の211系も置き換えの対象でしょう。おそらく信越線、上越線、両毛線、吾妻線はE131系ワンマン運転になるんでしょうかね。

まずは各線のE233やE231の余剰編成に動きがありそう

次は仙石線にE131が投入されそう...

JR西日本では115系が現役バリバリで頑張っていると言うのに、、

西日本でこれやったら形式の頭にWつきそう

E235系よりE233系の方がかっこいいので置き換えないでほしいです

E233系3000番台は常磐線緑に転属させればいいのでは❔ グリーン車にも余剰がでないですし

新型車両導入期待値高すぎ こつあず最高

新車導入で余ったE231系の余剰車が奈良線に来るとか無いかなぁ

新型車両とかどうでもいいから編成数を増やしてくれ😂

総武線……は無いか

総武線と武蔵野線に新車はよ?

仙石線のE131かな

ムサレンジできてくんねぇかな。

千葉に新車くれ！

新車は山手線に導入でしょ。で山手線E235が京浜東北線とか行くんじゃないですか?自動運転装置付いてない編成は付けてワンマン改造して。

そろそろ231が置き換え？