黒沢元治 荷重マジック 

ガンさんが乗ってる時って車が美しく見える。

あのスカイラインの生みの親でR380生みの親でもある桜井眞一郎さんが黒沢元治さんを計測器と言ってたのが分かります。人間国宝みたいな人だ。

本当にこれは時代を超える神動画です！ 何度も折に触れて見ると、身に染みて荷重移動と荷重変動の大切さがわかります。 この時代に見ることができて心から感謝しています。 ありがとうございます！！！

ガンさんの説明は本当にわかりやすい。 車の試乗レビューもそうだが、核心をついているから納得できるし理解できる。

元さんは超一流と思います。 国さんも然り、時代が違えば、もっとガンガン世界に打って出て行けたと思います。 世界的にもリスペクトされて然るべき御大ではないでしょうか。

ガンさんのドライビングは素晴らしいですね。　　F1ドライバーはもっと上手い的な、間違ったコメントを書いている人が居ますが、市販車の運転に関しては、F1ドライバーより、ガンさんの方が良いタイムを出してたんですよ。　

ロードスターの剛性のなさ（インテと比べて）がよくわかる...ラフに扱うと一気によれてしまうのに車を揺らさないテクニックは流石の一言。古い動画ゆえにわかりやすい。

ガンさんの言っていることは真理なので時代に関係なく勉強になる。自分の事を「お父さん」と言ってるガンさんイイね。

「スポーツドライビング原論」って感じした 力学とか物理とかの要素が絡んですごく地味なんだけど、その代わりにすべての状況に応用できる理論みたいっすね。何より最初に安全運転が全ての基本にある、っていう説明があるのが素晴らしいなー

ロードスターのお手本走行は舵角の少なさが際立ってますね。 ハンドルで曲げるのではなく、荷重で曲げるということですね。 さらに、お手本走行は修正舵が少ない。 頭ではわかっていてもなかなかこれが難しいんですよね。

荷重移動。。。とかライン取りとかハンドルの切り方とか寝る前考えすぎて。。懐かしい😊😊

コーナリング時でもタイヤ接値面積をすべて使う走りがタイム短縮に繋がるのですね。ひいてはタイヤの寿命を伸ばすためにもなるんですね。一搬道でもレースでも同じなんですね。基本に忠実に走る、黒沢さん、有難うございます。

ヒートアップして来ると強引で荒いドライビングに豹変する悪癖さえ無ければ間違いなく歴史に名を残す天才ドライバーだと思います

いつ見ても、ほんとに！感心する位に、上手い過ぎる！ バンピーな路面で！ 踏める事が 凄です、半端では無いです すごい!!

元さん、うまいなぁ！ UP感謝です。

撮影機材70kgが今じゃGoPro1台で済んじゃうんだから技術の進歩ってすごいな

プロのレーシングドライバーがベスモであんなキレた走りを擦るんですから　ド初心者は足なんかノーマルでじゅうぶんかなと思った次第です

素晴らしい動画の投稿有り難うございました！

最近の車は良くできてる、ボディ剛性など、荷重移動やタイヤの限界域が解り難い（限界域が高い）為 初心者につかみにくいかも、こういうサーキットでの走行は自分の限界も 安全に知る事ができる、スポーツ車を購入して一般道で飛ばすドライバーを待つのは悲惨な事故 です、スポーツ走行が好きな人は是非サーキットにてドライビングをしてほしいと願います サーキット走行で得たものは自分の限界や愛車の限界など、安全走行にも一躍できると 思います。皆様のドライビングライフがより良いものでありますように。

黒沢元治が若くしてサーキットを去った理由は遅かったからじゃないんだよね。 おそらく何も知らないで書いてるんだろうけど。

このぢいさん、やっぱり凄いわ。

～荷重移動～ ・Gのベクトルがスムーズに変化するようにすること ・タイヤの限界を超えてしまわない最大限のGを発生させること ・適切なタイヤに荷重をかけタイヤのグリップ限界を上げること に注意する事。 ～チョイ踏みアクセル～ ブレーキを踏んで離しただけでは(右コーナーの場合)左前輪にグリップが集中してしまい、 リアがブレークしやすくなる。これを防ぐため若干アクセルを開けることでリアに荷重をかけ、 車の姿勢制御のためのマージンを取る。 これは速さのみを追求した場合”無駄な動作”に分類される。 ブレーキだけで４輪に完璧な重量配分ができればいいんだけどね・・・

ロードスターは加重変動が起こりやすいのがまた面白いんだよね

もうこれがサーキットドラテクの絶対回答だと思います。

「お父さん」ってのが良い感じの親子っぽい

なんでだろ、凄いスピード出てるはずなのに観てて全然怖くない。

ガンさんにレクチャーしてもらえるなんて羨ましいな。

撮影機材70kgに時代を感じた

この爺さん実力もさる事ながら頭も良さそうだよね

数年前ホノルル空港で見かけた時に仕事忘れて写真撮ってもらいました。僕の宝物です。

論理的で非常に分かりやすい。とても充実した1時間でした。

<a href="#" class="seekto" data-time="2787">46:27</a>自分が質問した内容を映像に出してくれることは嬉しいよね

<a href="#" class="seekto" data-time="2898">48:18</a> ガンさん「"荷重"ということに絞って言うと…」 オレ「なるほど、"果汁"だけにね」

ガンさんの走りって「返す刀」って感じですごくテンポがいい。

ガンさんのアニキィまじかっけえっす

イニdで文太が拓海にコップの水を回すように走れと言ってたのはこの事だったのか。

理論的に、かつ実践的に説明できる、希少な人物ですよ。 現在の国内ドライバーもガンさんに、グリップ走行の指南を受けている方々が多いんです。 過去の事故（現在のレースでは起訴されていないでしょうね。） がなければ、星野、長谷見氏と同等以上の活躍をされていたとおもいますよ。それほどスゴイ方です！！

この動画は貴重！ スポーツドライビングのヒントが いっぱいあると私は感じました。

足の動きに全く迷いがないの流石

これよくできたビデオだな。もっと若いうちに見ておきたかった。

タイヤの使い方が結構、重要だったりするんですよね、車の運転の場合。

ここまでやってわかる「剛性」か・・

理論的でわかりやすいです

アクセルちょい踏みはWRCのような路面変化が読みにくいオフロードで頻繁に使われてるテクニックなのは知ってましたが、オンロードでもコンディションの変化やコースや車に慣れてないときにグリップを確認しながら使ったり荷重移動しすぎたときの荷重の修正にも良いんですね。

Yes ! He's really impressive

素晴らしい動画。荷重理論が確立されているということはセンサーを多数装備し瞬時に電算処理し制御装置を載せたら人間は到底敵わない無人自動車が出来上がるということになりますね、ちょっと悲しい。

荷重移動を勉強したいなら軽トラも良いよ！背が高くて足回りもふわふわして軽くてすごく勉強になるからおすすめ！バケットシートがないから身体をなるべく揺すられないようにコーナリングをGを感じながら運転すると丁寧な荷重移動につながるし、法定速度内で田舎はもちろん都会の街乗りでもできる。

荷重移動は身を持って知るべし！ この言葉につきる！ 学得ではなく体得に全て有り‼️ まずは、通勤路や峠をノーマルサスでタイヤの摩耗を感じながら最小限のブレーキとハンドルをこじらず走り込めばこの言葉の真意が見えてくるよ！

車を操る技量の懐の深さが違いすぎる‼️

攻めながら話すと早口になるもんなのにこの口調なのほんと頭のネジ3本くたい緩んでるよ

タイヤの限界をどこで判断する のかな？と言う疑問が アクセルのちょんで探っている と言う１つの答えが見れて良かった

すごい

今は亡きHSPかぁ。 時代を感じる

これ見てる若いヤツら、お前ら幸せだぞ。 大昔の私が若い頃は、こんな動画やビデオなんかない。元さん執筆のドライビングテクニックの本を買って、勉強したもんだ。 で、昔から元さんの教えは的確でわかりやすく、言ってることが変わってないんだよ。言うことにブレが無い＝真実なんだよ。 私からのアドバイス＞ 毎日走ってる通勤コースがあるなら、別に飛ばさなくていいから、荷重移動を意識して走るといいよ。①ブレーキング　②曲がる　　この流れで荷重移動を意識する。 荷重移動がスムーズに出来た時、タイヤの接地感を感じれるはずです。

生きている内に、元さんから教わりたい！

<a href="#" class="seekto" data-time="482">8:02</a> 自分はガンさんの足のカメラに注目して見ています。 速度が40キロぐらいしか出てないかのような落ち着いた足の動き

こういう動画ってさ、現実とゲームを一色体にする脳内お花畑君が必ず出てきますよねw

素晴らしい(´ω｀)

昨今、自動車の技術進歩は、ハード側ばかり業界は躍起になってるが、ガンさんを始め、これだけプロレーサー達が残してきたソフト側の技術はなぜ普及しないのだろうか？ 勿論、人間はミスをする動物だから、ハード側の技術の進歩は必要だ。 けど、それはハード側に依存することも考えられるし、先に人が事故を未然に防ぐ技術や精神を身に付ければ、ハード側に仕事させずとも事故を防ぎ、安全に一般道を走れるはず。 それは、サーキットのスポーツドライビングでも一般道の安全運転でも同じはず(但し、一般道では対向車や速度制限、その他通行人等がある)。 この動画は単にスポーツドライビングって話で終わらせず、教習所でも教えておくべき内容が沢山詰まってる。 何も、一般道でスポーツドライビングしろってことでは無く、ドライバーが自動車は基本的にタイヤの性能を越えてドライブすることは不可能だと知らないと、急操作で事故に繋がりかねないってこと。

HSP楽しかったけどもう閉鎖してるからなあ それにしてもガンさんは本当にすごい

前後荷重だけで説明すると コーナーの大分手前からゆっくりブレーキを踏んで行くと タックインもベストな荷重のかけ方も簡単だけど コーナー直前まで加速して 一気に急減速すると沈み過ぎたフロントがバネの反発する力から跳ね返りが起きて荷重変動につながって 上下と言うか…前後に車がふらつく これを急ブレーキでフロントが底付きする直前にアクセスを踏んで 加速で前が浮き上がる力を使って打ち消してるんですね 固いショクを付けると急な動きの最後を受け止めてくれますが 特にふらつき安い古い車を乗って来た人は無意識にフラつきを抑える動作が身に付いてて コンニャクみたいな車でも真っ直ぐ走らせられるんですよね、 僕も似た経験してるので分かります。

速い走りは、優しく運転するということですね

アンダーが出てるスキール音が1秒鳴ったら大体タイムは0.1秒ダウンしてます。 オーバースピードでコーナー突入するから滑ってタイヤがなってるので 一見早く感じますが コーナーリング速度は落ちてます。 コーナーリングはグリップが命です 荷重をタイヤに乗せてゴムが潰れてアスファルトの凹みにしっかり引っかかって、初めてグリップしますが スキール音はせっかく引っかかってるゴムが滑ってる証拠 でもタイヤは4つあるので 1番荷重の乗ってるタイヤでベストパフォーマンスを出すために 他のタイヤからスキール音が出るのは 仕方ないです。 原則時の後ろのタイヤやコーナーリング中のイン側のタイヤも グリップを生かしたいなら後はサスペンションで調整するしか無いです

自分は使う事ないけど、勉強になった

北海道にサーキットあったんだ。でも広いから沢山作れそうだよね

このコース走ってみたかったなぁ

所謂プロドライバーの中でもガンさんは一線を画すよなほんと。 色々な映像見てると分かるけど乗った後にセッティングを指示する際に具体的にここをこうしてと明確に指示されてるけど、 ほとんどのプロドライバーはそこまで明確に指示できてない。 センサーと言うか感覚がずば抜けてるんだろうなぁ

分かりやすく質問しますね。 mnbcbrさんはこのビデオを見て、 ガンさんが言っている事やドライビングに疑問を持ったのですよね？ それをビデオのどの部分なのか、なぜ疑問に思ったのかを教えてください。

W黒沢さんは実践だけではなく理論で説明できるところが凄いですね。 自分もそうだけど生徒さんもまだよく理解できないんでしょうね。

元さんは神です。世界的に見ても一流だと思います。かの片山右京氏がF1界で三流のレッテルをはられたと申しておりましたが、その右京氏も元さんには一目を置いていました。 ビデオでは伝わり難いと思います。この走りはわかる人にしかわからないのですね。

もうひとりの『世界のクロサワ』。

まー、初心者の場合、速度が怖いのであれば、敢えて細いタイヤを履いて練習すれば、車の挙動が体験でき、元さんの言っている意味がわかりやすい。

何乗ってもスキール音が一定。2輪を経験してきたレーシングドライバーは皆タイヤの使い方に角が無い。速く走りたいなら見習うべき。”フリクションサークル”　INITIAL-Dでコップの縁に沿わせて水を回すのがこの理論に合致する。

レーシングドライバーこそ無事故無違反であってほしいよなぁ〜。車は安全であるのが基本ですよね。

wow this is old, I love it so much

グランツーリスモをやるならノーマルコントローラーを使うなってことですね！

谷口NOBさんと言っていることが同じだ。フルブレーキのときに(右に)ハンドルを切りすぎても左前タイヤに過重が掛かりすぎって。

免許更新の時この動画流せば居眠りする人減りそう

安易で端的な比較は出来ません。全て目的や条件が違うのだから。その点、このセンセーはポールフレール同様に基本的な原理を教えている。それで十分。

なるほど、走りとは、荷重変動の連続なのですね!

野花が綺麗だなぁ

素人の自分でも次元が違うと思ったガンさんの車載動画。ものすごく速い速度なのに見た目はやさしい運転なんだよね。谷口信輝氏なんかもそんな運転してる気がする。

アーティストだねぇ

バイク乗ってると荷重は意識して乗るし設定もしてるんよ。 けど車だとなかなか難しい。 日々、常に練習です。

<a href="#" class="seekto" data-time="3060">51:00</a>〜

vspecn1様へ。 貴殿がおいくつか存じませんが、わざわざご丁寧なコメントありがとう。 調子にのってもう一言アドバイス書かせてもらいます（笑 ブレーキング終えて、コーナーへのアプローチの際の、車体の荷重移動がキーポイントです。フルブレーキングすればフロントが沈み込みますよね？ この沈み込んだ状態から乱暴にブレーキペダルから足を離してスロットルオンにすると、ここで4輪の接地感が飛んでしまうのです。 対処法としては、ジワリとブレーキングペダルから足を離して、極力リアへの荷重移動を緩やかにする。上級編としては、「左足ブレーキング」を使い、コーナーへのアプローチまでブレーキペダルから足を完全に離さず、同時にスロットルオンします。（左足ブレーキング＋スロットルオン） こうする事で、荷重移動を極力減らし、なおかつ車体全体を沈み込ませた状態を意図的に作れます。（＝4輪の接地感向上につながる。） 大きな声じゃ言えませんが、これを自在に操れれば、ストリートであればドノーマルのコンパクトカーで、R35GT-Rのケツをまくる事さえ可能になります。事実いい年して毎朝私は…ry

元さん、 僕の中学時代の恩師にそっくり笑

『ブレーキング終えて、コーナーへのアプローチ』 ここなんですよね！ 難しいポイントですし、ここが大事なんだろうな、と感じてます。 勝手な意見ですが、プロは荷重バランスが崩れない様にすることを 常に意識して、何をどうすればいいのかを考えて行動に移している という様に見えますが・・・・

ドライバー自身が最初に話す自身の欠点ちがうから凄い

２輪なら転倒してしまうような雑な加重の変動と移動　クルマだから怪我はしないがタイムアップは望めませんよ、という事かな？

I wish there were english caption :(

温度が変わらなければタイヤの空気圧は変わらないよ

ジムカーナにコレを落とし込むのがホントに難しい

シズカニシズカニシズカニ〜 だがシズカ過ぎると遅くなる。

右に曲がりやすいのは、左前一本にたくさん荷重をかけるよりも、　四本に平等にかけた方が速いって事？

果汁だけに絞るのか。 すみません。。。

切りすぎてグラっとならないように きれいな円を書くようにですね

ガンさんと私ら一般人でこんなに違うんだね、、、。ショックだね。

琢弥さんもそろそろ還暦なんですね。。

免許取って20年以上経つが、答え合わせをしてもらってる気分になります。 バイク乗りだと、フロントでもリヤでも荷重かかりすぎるといきなりスリップして転倒するのが身に染みついてるからブレーキ操作と雨の日のアクセル操作には自然と気をつけるようになるんだよね。