전지 가격이 낮아지면 기존에 있던 전기자동차도 가격이 낮아졌으면 좋겠네요. 기아 레이 EV LFP(리튬 인산 철) 배터리 쓰지만 배터리 가격이 더 낮아지면 가성비 전기 경차가 될 수 있을거 같아요. 또한 개인적인 바람이면 기본 LFP에 상위 옵션으로 NCM(니컬 코발트 망간)으로 교체해줬으면 좋겠습니다. 그렇다고 전장 늘리지 말고.(경차혜택이 빠질 수 있음)
제 주위에도 많음. 물론 안전에 대한 걱정이 과한게 나쁜건 아님. 하지만 정도가 심함. 타면 죽느니 어쩌니...버스 불났다는데 버스도 못타고 CCTV터졌다는데 CCTV피해다니고 참 바쁘시겠다....전기차 오너인데 참 가당찮음. 전기차 불편하다고 까는 사람들 대부분은 전기차 한번 몰아본적도 없음. 그래서 뭐가 그리 불편해? 물어보면 충전기......그거말고 뭐? 하면...음....그냥 억까. 물론 충전소 보급 시급하고 보급보다 중요한건 수시로 고장나있는 충전기 관리가 더 중요함. 우선순위에 대한 영상이 나왔으면 좋겠어요. 전기차 보급을 늘리는데 필요한 우선순위. 무조건 지원금 주는거보다...
G80중고로 4천 후반에 사서 잘 타고 있음 감가상각비 유류비 나옴 전기차를 타본적이 없는게 아니라 구지 탈 이유가 없음 안사람도 일보는데 기름값 부담이 되는 것도 아니고 잘 란척 하려는게 아님 유류비 아낀다고 전기차 타고 다닐 정도면 최하 천민아님? 중위 소득 400짜리가 유류비도 지원이 안되는데 중고차나 경제적으로 타든가 대중교통 이용하던가 ev3소형차 가격이 보조금 받고도 3천 후반임 유류비가 포함된건데 환경 개드립에 비싼차 차고 충전 하는게 번거로운게 사실인데 왜 그건 부정하고 그러심 이런걸 조삼모사라고 무조건 전기차 신봉하면서 현기 기술력이 어쩌고 하는데 니머리론 계산은 안함? 그렇게 살다가는 전기차 할애비가 와도 그지됨 그러니까 그러고 살지 이럼 먼뜻인가 이해 되셨음?
스팅어 후속 뒷좌석 머리 윗공간 확보하고 패스트백 스타일 살려서 나오면 좋겠다 트렁크도 당연히 뒷유리 같이 열리는 전형적인 패스트백 스타일 트렁크로 만들고 아니면 해외 판매하는 기아 프로씨드 전기&수소로 국내에 내줬으면 좋겠다 왜건 모델 좋아하는데 ㅠㅡㅠ I30CW 넘 좋게 탔는데 아니면 카렌스라도 부활 시켜줘 그리고 기아도 수소차 내줬으면 25년 넥쏘 풀체 예상도 보는데 진짜 디자인 쉣이던데
아 볼때마다 빵터짐 수소도 어디에 있다고 하더니 리튬도 어디에 있다고 하네 ㅎㅎ 어디에나 있죠 심지어 식탁 위에 탁자 위에도 있음.. 🤣🤣비용이 문제이지 .. 그리고 ESS가 리튬메탈로 가면 리튬이 지금의 10배 ~ 20배 갈 수도 있음.. 배터리 가격이 낮다고 하더라도 개발비 및 기타 모터 등등 다른 비용 ( 특히 현대기아 노조 임금 .. ) 생각하면 내연기관 보다 원재료 비는 낮아도 지금 현대기아 구조로는 2000만원대차 만들기 힘듦어요~ 짜장면 원가가 500원 정도여도 7,000원 ~ 8,000원에 파는데 거기에는 임대료 인건비가 들어가서 그렇죠 하.............. 저런걸 100만 유튜버라고 떵떵거리고 다니는 게 참 걱정 됨..
@@shinychoi8556 현기 공식은 처음부터 e gmp의 개념이랑 다 설명했고 ev3랑 니로에 들어간 egmp구조도 다 공개된거고 처음부터 다 명시했는데 왜 어대 렉카말만 듣고 세뇌되가지고 공식이 처음부터 떠들때는 안듣다가 이제와서 "e gmp가 후륜구동이 아니라니!!! 이럴수가 없다"" 하면서 헛소리 하고 있으면 어떻게 해 드릴까요?
@@가람김-w6s 현대차 말만 듣고 그거도 E-GMP라고 쉴드치는쪽이 더 얼척없네요. 현대차 스스로가 오피셜하게 밝혔던 E-GMP의 정의에도 안맞는 차를 E-GMP라고 우겨대는데 그걸 쉴드를 쳐요? 하도 언론에서 E-GMP 빨아줘서 마케팅 효과가 있으니까 그냥 아무차에나 다 E-GMP라고 우겨대는게 팩트입니다. 지금도 현기차 홈페이지에 E-GMP가 뭔지 딱 박혀있으니까 가서 EV3가 거기 해당되는지나 보고 이야기하세요.
@@가람김-w6s 후륜구동이 아닌걸 문제삼아 egmp가 아니라고 말한 사람도 없는데 혼자 헛소리를 하고 앉았냐. ㅋㅋ 현기가 직접 제작한 EGMP 소개 영상에 나오는 EGMP를 정의하는 특성 중 EV3에 해당하는게 하나도 없고, 오히려 니로EV랑 하체 설계가 거의 똑같고 내연기관을 위한 기름통 자리까지 그대로 있는게 발견돼서 이게 전기차 전용 플랫폼이 맞냐고 문제제기 하는거잖아. 그리고 글 쓰려면 최소한의 문법은 좀 맞춰서 써. 초졸이냐?
한국의 전기차 보급은 1-2년 늦더라도 누구보다 보급이 빠르게 될수있는 환경이라 대세 한번 넘어가면 3-40%점유율까지 타국보다 더 빠른속도로 올라갈걸로 봅니다 현재는 10%도 안되고 곧 10% 넘느냐 여기서 주춤한 상태지만 15%를 빠르게 넘으면서 20%를 넘으면 3-40%까지 빠르게 가지 않을지..여기서부터는 대세라서 미디어의 보도편향 역시 완전히 바뀌겠죠
지천에 널린 리튬들은 채산성이 없어서 없는 광물이나 마찬가지임 현실적으로 광산 염호에서 채굴되는 수량만 봐야하는데 신규 채굴하려면 세팅에만 4년이상 걸림 현재 리튬가격 쓰레기라 신규 채굴 프로젝트는 커녕 잘 채굴하던 기업도 도산하게 생김 결국 저렴하게 생산할수있는 기술을 가진 회사들만 생존할수있고 공급이 줄어들은 상태에서 전기차 본격 대중화 시작되면 가격은 다시 올라갈수있음 공급이 워낙 비탄력적이라 전고점보다 더 올라갈수도 있음 우리나라 반도체회사들이 사이클 타는 논리와 비슷함
경차 규정이 장벽이라고 논하려면 일본이 없어야됨 ㅋㅋㅋ 영상서도 나오지만 일본이 복합적으로 훨씬더 빡시니까. 심지어 올드카 쯤 되면 경차가 아니라 엔진자전거라고 해야되는거 아닌가 싶은것들이 유럽에 많았음. 거기다 그게 장벽이라면 잘팔리는 중형차 대형차는 본사가 진즉 들어왔겠네 따지면 그것도 아니잖나. 걍 글로벌 기업 입장에서 시장성이 쥐똥만해서 안들어오는거지 규정때문에 못들어오는게 아님 ㅋㅋㅋ
전기차가 그나마 수요가 있는건 아마도 한집에 차 여러대라 세컨카 개념으로 쓰기 때문에 수요가 있다고 보는데 아닌가요? 집밥 회사밥 없이 불편하다잖아요. 아마도 내연은 하나씩 다 있지 않을런지... 전기차 세금도 싸니 개꿀이죠. 저도 땡기긴 합니다. 내연차한대 시내주행용 전기차 한대 끌고 다녀도 괜찮을것 같아요. 시내주행이면 큰사고도 거의 없으니깐 화재문제 삼지 않아도 되고요. 기아는 ev에 올인 하나요?
