1980년대 후반 경춘선 가평~춘천간 비둘기호 열차로 고교 통학을 하였지요... 당시 가평역에서 춘천역까지 약 45분 걸렸는데 당시에는 철도청 시절이였고 영상처럼 특대형(7100~7400호대)이나 봉고형 특대기관차(7000호대)가 아닌 6300호대.4200호대 중형의 호랑이도색 디젤기관차가 견인하였고 당시에는 기관차 방향전환을 하는 전차대가 춘천역에 없어서(1990년대 말부터 경춘선 견인하던 중형기관차가 퇴역하고 디젤기관차가 특대형으로 바뀌면서 춘천역에 기관차 방향전환 전차대가 생겼다가 춘천역 폐쇄후 남춘천역에 이전설치...)단폐단 장폐단으로 운행을 하던 시절이였지요... 비둘기호는 성북~춘천 통일호와 무궁화호는 청량리~춘천간 운행했었죠... 청량리.(성동)성북.신공덕.화랑대.(갈매)퇴계원.사능.금곡.평내.(월산)마석.대성리.(청평유원지)청평.상천.(상색)가평.경강.백양리.강촌.(의암)신남.남춘천.춘천. 괄호안의 역은 경춘선 초기의 역들로 추후 1970~80년대 까지 부분적으로 정기 부정기 영업하다 폐역되었던 역들입니다.
과거의 한국철도는 산따라 강따라가는 노선이 많았고 철커덩 철커덩 이음매 소리가 크게 들려서 기차타는 맛이 있었지. 하지만 지금은 뭐냐? 죄다 지하터널에 뭐 콘크리트 교량에... 수익에만 눈이 멀며 뭐든지 고속을 중시 하는 고속선 트렌드라 열차 타는 맛 하나 없지. 산따라 강따라 가던 경춘선을 필두로 해운대 바닷가 따라가던 동해남부선, 선로와 태백산맥의 절경이 조화를 이루었던 중앙선 영주구간 모두 위와 같은 이유로 죄다 사라지고 뜯겼다. 그리고 그 뒤를 잇는 선로 이설구간은 죄다 어두컴컴한것 밖에 없는 지하터널이지. 기술발전의 확장(실사용)과 철도공사의 수익 및 효율성 필요의 취지는 이해가 가지만, 정통성있는 옛 것을 계속 없애가는 것에 대한건 언젠간 그에 타당하는 댓가를 치르겠지. 50년 뒤의 한국철도의 꼬라지가 어떻게 될지는 나도 모르겠다.
@@door_voiceactor경춘선은 복선화사업이 완료되어 수도권통근형전동차가 운행 중 입니다 춘천~청량리 하루왕복 26회 운행하고 있고 나머지 28회는 상봉역에서 종착 합니다 광운대까지 2013년 11월 03일 운행을 시작해서 하루왕복 4횢 운행 합니다 근데 곧 패지 될 예정 입니다