@@gromit1257 1. 바퀴축이 레일 중심에서 밀려났을때 열차 중량에 대한 레일에 작용하는 반력을 x y 분력으로 나누어 생각할때 안쪽으로 작용하는힘이 바깥쪽으로 미는 힘보다 커서 레일을 이탈하지 않고 중앙으로 이동하게 되고 중앙에 왔을때 x방향 힘의 합이 0이 되면서 평형상태를 이루기 때문에 레일위에서 이탈하지 않는다 2. 코너에서 안쪽레일보다 바깥쪽레일 길이가 길어서 회전하려면 바깥쪽 바퀴가 안쪽바퀴보다 많이 회전해야하는데 이 차이를 원뿔대 지름(원둘레길이) 차이로 균형을 맞춤
차동(양쪽 바퀴가 다른 속도로 움직이는) 장치는 정말 과학이고 공학입니다... 자동차 차동장치의 원리를 설명하는 서양의 흑백비디오를 한번 보시면 정말 확실하게 개념을 잡아줘요! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-We-oNHoGf5Q.html
믿을수 있는 대상이라기 보다는 이해할수록 재밌는....ㅎ Maldini 3 weeks ago 아 이제 막연히 갖고 있었던 의문이 풀리네요! 기차가 쉽게 탈선하지 않는 이유에 대해서... 원추형 바퀴의 역학적 관계와 곡선 주행의 차동장치 원리.... 역시 과학과 기술이 믿을 수 있는 확실한 대상이라는 생각이 드네요...
그러게요.^^ 차동, 차이가 나게 움직인다는 뜻인데요. 기차 바퀴를 "원뿔대" 모양으로 만들어 차동 기능을 이뤄냈다니 대단하네요.^^ 이 영상을 보고 처음 생각하게 되었습니다. 이거야말로 정말 수학적입니다. 중학교 1학년 2학기말에 배우는 원뿔대만 바퀴에 활용하면 되는~~~
실제기차바퀴보면 영상에 그림처럼 각도가 급경사가 아니고 육안으로 보기엔 평평해 보일 만큼 각도가 완만하던데 아마 급경사라면 중력때문에 고정되서 바퀴가 좌우로 이동하지 못하겟죠. 철제바퀴의 약한 마찰력이 오르막내리막 특히 급경사에선에선 취약하지만 이러한 셀프 방향 교정엔 큰 역할을 하네요. 한편 고무바퀴열차는 어떤 방식으로 커브구간에 대응하는지도 궁금해지네요
곡선반경에 따라 달라집니다. 급곡선이면 그만큼 속도제한이 걸리며 곡선이 길어질수록 통과 가능한 속도는 빨라집니다 열차는 곡선구간에서 탈선 방지를 위해 선로궤간보다 약간 더 넓힌 슬랙이라는것을 두며 곡선 내측으로 선로를 기울이는 캔트도 가지고 있습니다. 또한 해당 바퀴의 형상은 1800년대 증기기관차에도 쓰였던 아주 오래된 기술이기도 하죠
