하뇽이는 현대한테 중국차 배우라는 등 개소리 시전하면서 현대를 중국차와 동급이나 아래로 포지셔닝 시킬려고 무척 애를 쓰고 있습니다. 본심은 중국차 빠는 게 아니고 독3사의 시장지배력을 지켜주는데 있는 거죠... 그런 류의 인간들이 가지는 뼈 속 깂은 사대주의는 고칠 수 없습니다.
정보 오류 수정) 폭스바겐 그룹에서 현대 모비스와 약 4.6조 ~ 5조 규모의 BSA (배터리, BMS 포함된 완제품) 공급계약 하기로 했고 폭스바겐에서도 2026년 부터 본격적으로 현대 BSA 시스템을 장착한 전기 슈퍼카를 출시하겠다고 발표해서 아마 포르쉐도 사용할 것으로 보고 메르세데스 벤츠도 1.4~1.6조 규모의 BSA 공급 계약을 체결함 제가 현대 모비스의 E-GMP 하고 폭스바겐 MEB 섀시가 언뜻보면 똑같이 생겼다 할정도로 비슷하게 생겨서 섀시를 포함한 완제품으로 착각한듯 잘 못 된 정도 죄송합니다.
@@JunSeo-ht3it BSA 공급인데 SK 배터리 까지 포함이라 E -GMP 섀시를 제외한 일체인데 E-GMP까지 포함해 보내는 걸로 착각한듯 계약금이 내가 4.6조로 기억하는데 대략 5조 라고 하는 거보니 댓글 수정함 ㅇㅇ 현대 모비스 E-GMP 섀시 구조하고 폭스바겐 MEB 섀시 구조가 거의 같아서 착각한게 큰듯 사실 E-GMP 플랫폼 공급이라고 하도 모터, 서스팬션, 스티어링, 브레이크 같은건 애초에 제외되어 있어서 큰 차이가 없긴 한데 잘 못 된 오류는 맞으니 내 잘 못이 맞음 오류 수정할 수 있게 오류를 지적해주셔서 감사합니다. 댓글은 올바른 정보로 수정했습니다.
@@user-cv2ht8oz1b 인산철이나 잘팔리죠 마칸에 삼원계 811 베터리 들어갑니다 그래서 스펙이 비슷한거에요 문제는 지금 특허소송 걸려있어서 삼원계 중국 밖으로 못나올 가능성이 많습니다 폭바는 중국시장이 워낙에 커서 중국산 쓰는거고 그리고 언제부터 포르쉐가 원가 타령을 했죠? 특허 피한다고 피한 SK도 2조에 합의했을 정도로 특허 피하기 쉽지 않습니다 전고체도 삼성이 앞서가는 분위기고. 어느부분에서 중국산이 짱창하다는건지.. 중국내수 인산철 잘팔리는거?
뭔 다들 멍멍이 소리인지.. 포르쉐 전모델이 모두 최상이었던가? 모델별로 기본형이 있고 터보가 있고 그외 GT3, GT2 등등 있었지.. 그럼 왜 기본형이 많이 팔렸을까? 왜 마칸이 포르쉐 모델중 전세계 판매 1위 일까? 입문자들이 마크보고 사니까 그런거잖아.. 옛 영광이 전기차에서는 없어서 살 가치가 없다고? 뭐라는건지.. 참.. 그럼 곧 출시할 제로백 2.3초의 양산 모델인 타이칸 터보 GT는 뭐지? 올해초 뉘르와 라구나 트랙에서 테슬라의 기록을 모두 갈아치운 그 기록은 뭐지? 왜 다들 안 믿겨? 그리고 뭐? 아N 이 최고라고? ㅋ 그거야 가성비가 좋은것이지, 최고라고 하면 안되는거 아닌가? 아N이 최고라 생각하면 그거 그냥 타~ 포르쉐가 최고이기에가 아니라 그냥 포르쉐라서 사는 사람은 그냥 살테니까!
아! 그리고 장기자님도 여유 되시고 트랙 달리실거 아니면 그냥 마칸EV 기본형 사시구요. 잘 없겠지만 혹~~시 누가 왜 샀냐고 묻거든 그냥 이뻐서 샀다고 하세요 ㅎㅎ 그 정도 스펙이면 타고 다니기에 넘친다고 봅니다. 물론 아N 사서 컨텐츠로 계획하신게 많으시면 그걸로 가시는게 직업상 말이 되구요.. 것도 아니면 정말 영상 말마따나 성능 때문이시라면 타이칸 터보 GT 기다리셔야죠~ 단 비쌀테니 그게 또 문제겠죠? 음~ 타이칸 터보 GT가 2.5~3억 정도 시작한다면 마칸EV는 느려도 저 가격이 맞지 않을까 싶네요. 잘나던 못나던 포르쉐니까요! 아N이 현대이기에 잘나도 지금의 가격인것처럼..
정보 오류 수정) 폭스바겐 그룹에서 현대 모비스와 약 4.6조 ~ 5조 규모의 BSA (배터리, BMS 포함된 완제품) 공급계약 하기로 했고 폭스바겐에서도 2026년 부터 본격적으로 현대 BSA 시스템을 장착한 전기 슈퍼카를 출시하겠다고 발표해서 아마 포르쉐도 사용할 것으로 보고 메르세데스 벤츠도 1.4~1.6조 규모의 BSA 공급 계약을 체결함 제가 현대 모비스의 E-GMP 하고 폭스바겐 MEB 섀시가 언뜻보면 똑같이 생겼다 할정도로 비슷하게 생겨서 섀시를 포함한 완제품으로 착각한듯 잘 못 된 정도 죄송합니다.
@@0l명박 오해가 있으신듯 한데 제 말은 옛날에 포르쉐만한 가격으로 포르쉐만한 서킷주행을 하던 차가 없었잖아요 예전 서킷과 경기를 씹어먹던 포르쉐 말하는겁니다. 우리가 그렇게 말하는 자동차 헤리티지는 다 입상경력으로부터 나왔다는 거 아시잖아요. 근데 전기차 시대에서는 배터리도 스스로 못 만드는 국가의 브랜드가 무슨 힘이 있겠습니까 다 과거의 영광이죠
여기 또 포르쉐 팬보이분들이 난리인데 수치적으로 알수있는 부분에서 비슷하다는거고 영상 끝까지 보지 않고 글 싸지르는데 뒤에서 시승을 해볼수 있으면 이라말함 즉 나머지 숫자로만 볼수없는 차이는 시승해보고 알수있어서 기자분도 말하는데 앞쪽만보고는 폭발해서 글쓰고있네 그 행동 자체가 그냥 자신은 포르쉐 팬보이라는 걸 보여줌 그리고 영상보면 칭찬하는 부분도 충분히 있음 대체 소위 빠가되는 인간들은 어떤상태가 되면 물건을 신성시하는 수준이 되는거지
시승해봐도 좋긴 하겠지, 승차감 하차감, 디테일 하나하나는 좋을것임. 그러나 근본적인 고성능. 부분에서 다 따라잡힘. 아오엔에서 에어서스를 바랄순 없지만, 에어서스 하나믿고 1억을 쓸순 없으니까. 나는 아5를 타고 내친구는 마지막 내연마칸을 타는데 엔진감성이 죽이긴 하지만, 가속력에 있어서는 하나도 안부럽더라. 이렇게 요란한데 이거밖에 안나가? 이 느낌이고, 오히려 전기차가 소리없이 튀어나가니까 적응되기전엔 엄청 놀람. 젠장 전조나 좀 있던가. 그런데 적응되면 더 빠른차를 타고 싶어짐. 단돈 8천만원에 아오엔 같은걸 손에 쥘수 있다는건. 어찌보면 너무 위험한일 같이 느껴짐. 한 3억쯤 써야 조심조심 몰텐데, 싸니까 너무 신나게 몰꺼 같음
@@marantha9290 안느껴지는건 아니고 안부럽다는것임 수치적으로 제로백은 마칸이 더 빠름. 하지만 너무 죽을힘을 다해서 달려가는 가속력느낌임 전기차는 이게 급발진인가 하듯이 조용히 튀어나가지 다시말하면 주행질감이 전기차가 더 좋아서 안부럽다는것임 실제로 튀어나가는 느낌 자체도 마칸이 빠르고 그만큼 엔진비명도 높음 근데 둘다 몰아보면 전기차 토크가 즉빨이라 훨씬 손쉽게 나가는 느낌임 그리고 굳이 어감을 설명하자면 가속력 안부럽다는게 꼭 내차랑 비교하겠다는게 아니라 예전이라면 마칸이 현기차에비해 엄청 부럽겠지만 난 아오엔으로 써킷도 타봤음. 그런 경험을 모두 합하면 이젠 마칸이 부러운 시대는 지났구나 이런 뜻인데 내가 너무 글을 대충써서 마치 ㅇ오닉 정도면 마칸 안부럽개 써놨네 대충써서 사과함
포르쉐의 가치이자 근본은 외계인 갈아넣은 엄청난 성능에 있지. 사람들이 포르쉐 의심없이 사는건 그걸 기본으로 깔린다고 생각하고 사는거고. 근데 그 근본이 흔들리려고 하는데 무슨 닥치고 포르쉐야 어떤 애들이 그러더라 그래서 포르쉐 가질래 아이오닉N 가질래 당연히 포르쉐를 가지지 왜냐고? 받자마자 비쌀때 팔아버리고 아이오닉N 산다음에 ㅈㄴ즐기다가 제네시스X 나 N비젼74 기다렸다 살거니까ㅋㅋㅋ 1억이 넘는돈을 개이득보는데 이걸 어떻게 참아
왜 포르쉐는 현대처럼 시원하게 독일시스뮤튜브 sport auto인가에 차를 줘서 제대로 테스트 하게 안하고 매번 거절할까요 테슬라도 그렇고 뭘 숨기고 싶은건지 내연기관때 자신감은 전지차에서 완전 사라진건가? 정말 자신있다면 세라믹브레이크나차축제어 같은 하드웨어에 목숨걸지 않고 자신있게 우리가 자체 소프트웨어로 베터리와 모터를 조율해서 일반 브레이크 디스크로도 뉘르부르크링 돌수있다 이걸 우리가. 포르쉐에 원하는건데
넘사벽입니다. 현기차 기술력은 일부 테슬라도 못 따라오는 부분이 있어요. 도시형 차량에서야 스펙이 크게 중요하지 않으니까 리비안이나 루시드도 현기차랑 큰 차이 없어 보이고, 차량 편의기능등이 차이 많이 나보이지만 아오엔등급으로 넘어오면 전동안정성 지속성에서는 테슬라도 현기 못따라오고(빠르나 조루라는 뜻) 루시드나 심하면 리막 포르쉐도 돈 쳐발라서 겨우 성능 따라잡는거지 회생 브레이크 하나도 못따라잡고 있음. 전기차의 성능을 90프로이상 배터리에서 온다고 생각하면 됩니다. 배터리가 좋아야 모터도 제 성능을 내는거에요. 모터는 항상 즉빨로 전력을 요구하고 갑자기 거대 전력을 요구합니다. 그게 바로 성능으로 이어지구요. 모터가 달라는대로 혹은 회생헤서 뱉어내는대로 배터리가 받아낼수 있으면 고성능 전기차고 그걸 주지 못하거나, 혹은 받지 못하면, 회생충전대신 열로 가는겁니다.(받은 에너지는 보존됩니다.) 못받았으니, 열제어가 더 어려워지고, 차는 금방 성능저하로 떨어집니다. 결국 배터리가 차의 성능을 좌우하는데, 한국은 거대차량 메이커와 세계제일의 배터리를 다 가지고 있어서 이 협업을 이길수 있는 나라가 없는겁니다. 일례로 sk배터리 현기차가 물량소화 다 해줬습니다. 다 키워준거죠 sk는 현기가 해달라는대로 아오엔배터리 협업해서 만들어냈습니다. 이걸 할수 있는 미국차 중국차 독일차가 없습니다. 테슬라도 원통 배터리사용은 경지에 올랐지만 원통 배터리는 근본적으로 각형에 비해서 냉각구조설계가 불리합니다. 수냉을 하려해도 배터리 전체를 감쌀수가 없습니다. 몇년만 지나면 배터리제어기술=모터제어기술 에 있어서 테슬라도 현기 따라가기 버겁습니다. 물리적 구조가 그렇습니다. 결국 현기가 고만고만한 전기차에서는 큰 차이가 안나보이지만. 고성능 전기차에서는, 현기는 주철 브레이크로도 되는걸 타사는 세라믹 브레이크로 떡칠을 해야 성능 따라잡게 되는겁니다. 경쟁이 될까요?
미디어오토와 함께 제가 좋아하고 자주 보는 한 매체도 이와 비슷한 이유인지는 모르겠으나.. 아무튼 몇년전부터 BMW 리뷰가 전혀 없죠 ㅠ 그 분의 BMW 리뷰는 언제쯤 볼 수 있을지도 모르겠네요 ㅋㅋ 아무튼 제조사들도 좋은 말만 듣고 싶겠지만, 객관적이고 솔직한 리뷰들 보면서 긍정적인 방향으로 가면 좋을텐데, 아쉽네요.
와... 디자인이... 예상한 것 보다 너무 별로네요...ㅜㅠ 처음 발표 났을때 많은 분들이 아이오닉5n 살 돈이면 이거 산다고들 했는데... 두배 내도 별로인 현실... 저도 테슬라 오너지만 정말 제 현재 드림카는 아이오닉5n입니다 마칸 전기차는 정말 아니네요.....
