포르쉐코리아가 말하는 인증 중고차의 인증은 무엇을 말하는 걸까요? 일게 중고차 매매단지에서 판매하는 차와 다를바 없다는 것을 보고 포르쉐에 대한 이미지가 안좋아져서 그런지 전기차를 봐도 감흥이 없네요... 모카에서도 관련 이슈를 다뤄서 공익을 위한 선한 영향력을 보여줬으면 하는 바램입니다
전 그 영상 잘못됐다고보는데요?? 물론 100프로는 아니지만 본넷열자말자 배터리 케빈필터 안갈았다고 까고 하체 띄우고나서 하는말이 산화현상이 진행되고 거미줄이 있으니 오래방치한거다 이런부분보면 그냥 이치프님이 그냥 어떤중고차를 가져갔어도깠을분이라고 느껴짐 인증중고차는 신차급을 내놓아야된다 이렇게 생각하시는분들 많은데 배터리 필터 이런건 갈아줄필요없고 그리고 플라스틱커버 당연 하체 박히면 부서질탠데 세상어떤중고차가 그런것까지 교환해줍니까?
영상 제대로 보신게 맞아요??? 냉각수랑 타이어 문제 보고도 그런 말이 나오시다니... 더군다나 입고를 3번이나 갖다 오고 정식수리도 해줬는데 그럼 문제가 있다는걸 스스로 인정한건데요? 포르쉐가 만만하게 수긍하고 수리 잘해주는 업체가 아닌데요? 제일 큰 문제는 영상으로 다루고 전문가가 봤으니 이정도지 일반인이였으면 모른척 넘어가거나 무시됫을겁니다. 뭐가 문제인지를 모르는 분이네
아.. 타이칸 페리가 최대회생제동시 감속도가 0.46g가 나오고, 400kw 에너지가 회수가 되죠. 반면에 아이오닉5N은 320kw가 회수되고, 감속도가 0.6g고요. 더 낮은 에너지가 회수되는데, 감속도가 더 높은거에 대해 설명하는 사람 아무도 없더라고요. 짧게 말하면, 타이칸의 회생제동이 좀더 높은 속도에서 나오는거인데요. 아이오닉5N은 100언저리에서 그 감속도와 회생제동이 나오는거고, 타이칸은 거의 150정도에서 나오는거라서... 회생제동 회수 에너지가 더 높아도 감속도가 낮은거에요. 운동에너지는 0.5mv^2이니까요. 이걸 아이오닉5N이 더 우수하다고 봐야할지 -_-; 그냥 다른거라고 봐야할지. 보고 싶은대로 보이는거죠 뭐 ㅋ
@@lyrith2422 아오엔은 애초에 서킷에 특화된 차량임 테슬라 모델 S 플래드나 포르쉐 타이칸 터보S는 추가 개조 없이는 뉘르 한 바퀴는 고사하고 인제 두 바퀴도 제대로 못 돔 실제로 어떠한 개조도 안 한 순정 상태로 서킷 도는 영상을 보면 브레이크가 한 두 번 밟으니 그대로 죽어버려서 쭉 밀림 아오엔 회생제동 시스템이 극찬받았던 이유는 에너지 회수 나 회상제동 강도가 아니라 회생제동때 발생하는 엔트로피로 배터리 열 관리를 하는 것을보고 할말을 잃은거임 님 상식적으로 회생제동으로 배터리 열 관리 한다는 게 가능하다고 생각함? 아오엔 나오기 전까진 그런 생각 조차 못 했던게 팩트임 실제로 아오엔 순정 상태로 뉘르 두 바퀴 도는데 배터리 온도가 55도를 유지하면서 출력 하프컷 조차 안 나오는 기염을 토해냄 이제 속속들이 회생제동을 이용한 배터리 열관리 하는 시스템을 탑재한 전기차들이 등장할거임 어디까지나 처음 개발하는게 힘든거임. 회생제동으로 배터리 열관리 한다는 게 지금 생각 해보면 당연한거 아닌가? 싶지만 아오엔 등장 전까진 그런 개념조차 안 잡혔었음
@@lyrith2422 포르쉐 회생제동을 극찬하는 것도 웃긴게 포르쉐가 사용하고 있는 BSA 제품이 현대 모비스 제품임 더 정확하게는 작년 8월에 폭스바겐 그룹이 현대 모비스와 5조 규모의 BSA 공급 계약 체결 하면서 예전부터 앞으로도 계속 현대 모비스 BSA 만 사용할거임 BSA는 배터리, ICCU,BMS 를 합친 배터리 시스템 어셈블리임. 애초에 회생제동은 BSA가 제대로 받쳐줘야 가능한거고 아오엔이 회생제동 0.6G에 320kw라는 건 실력이 낮아서가 아니라 회생제동 할때 발생하는 엔트로피로 배터리 열관리 하기에 가장 최적화된 에너지 회수 수치라고 생각하는 게 편함
@@user-vd9yd5uj4s뭔가 장황하게 어려운 단어 사용해서 길게 이야기 하셨지만 단어 뜻을 정확하게 이해하고 사용하셔야 할듯. 회생 제동으로 베터리 열관리는 말이 안되는 이야기이고 회생제동으로 브레이크 사용 횟수, 부담을 줄여서 브레이크 열관리를 하겠다는 말로 보임. 근데 그게 베터리 수명을 많이 잡아먹는 기술이고 그렇게 고등 기술은 아님.
아니요 쓰레기 배터리입니다. 타이칸은 국내lg 배터리 들어갑니다 만약 타이칸에 지금 마칸에들어가는 중국산 배터리 들어가면 천마력 안나옵니다. 백만 유투버라는 사람이 중국산 배터리 이야기도 제대로 안하고 어물쩡 넘어가는게 보기 안좋네요. 참고로 전기차는 현재 현대가 하드웨어적인 기술은 압도적으로 전세계 최고입니다.
전기차에 대한 반감을 갖고 있었는데 막상 새차 사려고 보니 전기차에 더 눈이 가게 되더라구요. 솔직히 더 경제적인 것인지는 모르겠고 승차감이 압도적입니다. 포르쉐 마칸이 전기차로 변경되어 더 좋은 출력과 승차감을 제공하는 것 같아요. Xc60 내연기관이랑 ix3 전기차 시승해보니까 당연히 브랜드 차이도 있겠지만 파워트레인에 따른 변화가 엄청 큰 것 같습니다.
@@user-qg1lh4ht6o나도 전가차 타고 있지만 회생제동은 엑셀에서 발을 때는 행위 후 속도가 줄어드는건데 내가 발을 때는 행위를 했음에도 속도가 줄어든다는 이유로 내가 브레이크를 밟고 있구나 라고 착각한다는게... 그정도 인지능력이면 그냥 운전하면 안되는 수준 아닌가. 그리고 원페달 드라이빙이 아닌 이상 회생제동은 기존 내연차에 엔진브레이크 같은 개념이죠 엔진브레이크 보다 좀더 강력하고 부드럽다는 차이가 있을뿐. 그래서 엑셀에서 발을 땜과 동시에 발은 자연스럽게 브레이크 쪽으로 갈 준비를 합니다. 회생재동 때문에 엑셀을 브레이크로 착각해서 제동을 위해 밟는다는게 이해가 안되네.
