공감입니다 치동장치로 인해 코너의 회전을 자유롭지만 오프로드에서는 아무리 파트타임 이라도 앞뒤 바퀴가 빠지면 헛도는 현상으로 특히 전륜빠지면 진행을 하지못합니다 전자식 차동제한 장치는 오프로드로 주행하실려면 선택이 아니라 필수입니다 그어떤 좋은 설명도 오늘이설명으로 모든것이 이해 감니다 실제 완성차 사륜은 온로드 포장길 어느정도 흙길은 가능하지만 야지을 가기는 어렵습니다 매우 유익한 정보 감사합니다 ~~
전륜 락이 무조건 좋으나 더블위시본 차량의 등속조인트 파손의 위험또한 높아지기에 그에 따른 등속 파손 방지 조인트 각도 등도 설명해주심 더 좋을거 같네요. . . 무조건적인 장점보다 그에따른 위험 부담도 높아진다는 정도는요. . 야전에서 예비로 등속 갖고 다니며 손쉽게 교체 하실수 있는 분들도 파손에 따른 귀차르즘에 전륜 락 을 비추 하시는 분들이 대다수 이기에요. .
알기 쉽게, 정말 설명 잘하시네요 ^^ 사실. 자동차를 이동수단으로만 생갇하시는 분들에게는 필요성이 없다지만.. LD까지는 아니어도 LSD정도라도 오프가 아닌 온로드에서도 필요한 장치이죠 10여년 전까지만 해도 극소수만이 덕후들만에 얘기였는데, 이런 영상 보니 얘전생각 나네요 좋은 영상 잘 보고 갑니다 😊
이걸 공개적으로 말한 데는 처음인 듯.. 무쏘와 같은 구형들은 그렇지 않음.. 차동기어가 뭔지 아는 사람이라면 영상에서 말하는 락커를 넣어야 하는 이유가 이해가 될것이고요.. 구형들은 사륜을 넣으면 앞바퀴에서 뚝뚝 하며 부러지는 듯한 소리가 나죠.. 그게 차동기어가 없어서 내외륜의 회전차로 인해 생기는 소음인데, 그걸로 고장인줄 항의가 많다보니 차동기어를 넣게 된 것으로 알고요. 그로 인해서 앞뒤바퀴가 동시에 접지력을 상실하면 맹꽁이가 되버리는..
ESP 프로그램 중에 ADB (Automated brake differential) 기능이 있어서, 핸들 일자로 하고 악셀 지긋이 밟으면 헛바퀴 도는 바퀴에 브레이크 제어 들어가줍니다. 비엠 아우디의 오픈 디프 차량인데도 오프로드 영상 보면 헛바퀴 안도는 수준의 제어는 아니지만요
@user-eo9dy5zj4u 하긴, 완전한 락커가 있는 게 좋죠. bmw나 아우디, 벤츠 처럼 제어가 되는 모양이 아니라서 모양새가 빠지기도 하니,,, 해외 수입차들은 브레이크 제어 만으로도 공중에 붕뜬 바퀴가 돌아가다 말다 하며 제어를 잘 하던데, 국산 차들은 왜 이런 모습을 보여주지 못하는 지 아쉽기만 합니다.