이 말에 신빙성이 있으려면 적어도 완성차업체들이 대규모 r&d를 배터리분야에 쏟아붓고 있어야되며 특허관련도 확보하고 잇어야됨. 5년후에 이게 될거같음? 배터리자체가 수주산업이고 지금 완성차중에 전기차시장이 도래했을때 위치가 지금이랑 같단 보장이 없고 광물가격이나 기술발전과 대량생산으로 인해 발생할 가격차이 등이 있을테니 그런거지 완성차가 아직도 배터리 손쉽게 뚝딱 만들거란 환상에 젖어서 투자자들 우롱하지마셈
배터리만하는 Sk온도 수율 안잡혀서 저렇게 주가 빠지는데 테슬라를 제외한 나머지 완성차들은 이제 시작하면 언제즘 내재화에 성공할까요?? 테슬라 4680양산이 훨씬 빠르기 때문에 완성차가 따라잡을 골든타임이 점점 줄어들것 같습니다. 결론 : 완성차 배터리 내재화 하기전에 먼저 경쟁력 위기온다고 봄.
@@user-yg4oj2tt9t 시간과 돈을 계속 투입하면 수율은 점점 좋아집니다. 유럽 배터리업체는 돈없어서 파산한거고, 테슬라는 자금은 전혀 문제없고 4680에 공들인 시간도 많으니 1,2년 뒤에 보고 오시죠 ^^ 제 생각은 완성차들이 배터리 내재화하는게 어렵다는거고 한국 배터리 업계는 계속 좋을수 있다고 보는데 뭐가 불만이신가요? ^^
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ말하는거 들어보면 진짜 뭔소린지 모르겟네...ㅋㅋㅋㅋㅋ 웃음밖에안나옴 본인은 본인이 무슨얘기 하고잇는지 이해가가는지요? 진짜 하나의 질문에 한가지 얘기를 하는게 아니라 한문장 한문장이 자연스럽게 다른 얘기들로 넘어가네요 본인이 한 얘깁니다 다시 짚어봅시다 JV 계약서에 종료되는 시점을 명시해둔것같다(추정) 그이유가 뭐라고 생각하느냐의 사회자 질문에 다음과 같이 대답합니다 현지엔지니어들간에 소문이 잇을거아닙니까 완성차 업체들이 셀설계나 장비설계 등 완성차 업체에서 요구를 하지만 볼수가없다 셀 업체들의 영업비밀이긴하지만 50대50인데.. 알려줄건 알려주고 생산노하우나 그래서 완상차 업체에 요구를 합니다 우리가 셀 만드는데 거기에대한 수요를 만족시키지 못햇을 경우 다 당신네들 책임이다... 일단 여기까지만 보면.. 무슨말인지 이해가 가십니까?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ JV 종료시점을 명시해둔것 같다는 주장(추정)에 뒷받침하는 근거라고 본인이 말한 내용인데 종료시점 명시해둔것같다 를 뒷받침할만한 내용이 어디에도 일단 없네요..ㅋㅋㅋ 그리고 셀설계, 장비설계 등 알려주지 않는것과 수요만족시키지 못할경우 당신네들(셀업체) 책임이다 라는건 무슨 상관이 잇는거죠? 그리고 수요만족시키지 못하는 주체는 셀업체가 아니라 완성차 업체 아닌가요? 차를 셀업체가 파나요??ㅋㅋ 만대 팔릴줄알고 그정도 물량계약을 한게 수주잔고자나요?(셀업체입장에서) 근데 그만큼 차가 안팔리면 어떻할거야 라고 셀업체에서 요구하는거지 그걸 완성차업체가 셀업체에 요구한다??ㅋㅋ 이상하지않나요? 이렇듯.. 첨부터 끝까지 어디서 들은 주워들은 얘기를 혼자 머릿속에서 짜집기해서 내뱉고 있는데 앞뒤가 설명이 되는 내용이 하나도 없네요.. 진심 채널운용자에게 권합니다.. 저런분들 패널/기자로 활용하지마세요.. 아는사람이 들으면 급떨어져서 유튜브채널 떠납니다..ㅋ
1억짜리 차를 사면 배터리 업체에게 4500만원을 줘야하니 레거시 기업들은 이익이 지금도 적은데 더 뜯기게 되서 jv하면서 본인들이 어떻게든 배터리 기술을 흡수하고 싶지않을까요? 셀 생산량이 부족한건 jv에서 셀업체 탓입니다 왜냐면 생산설비 설치후 안정화까지 셀업체가 하기로 계약했거든요 - 완성차는 45% 배터리 비용을 주면서까지 기대하는건 배터리 생산력입니다 (그들에게 없는 기술이기때문에) 풀생산 이후엔 jv와 완성차가 관리를 하구요 셀만들기술이 없어서 jv를 한거구 그기술을 대가로 45% 비싼 돈을 주는건데 JV계약했을때 셀기술과 생산력을 보고 계약했지않겠어요? 님이 완성차 입장에서 45% 주고있는 입장이라고 생각해보세요
포드나 지엠이 너무 욕심을 부리는건데... 지금 둘다 각각 150기가 규모의 3개의 공장을 착공했지만.. 어느 한 공장도 완성된 게 없는데.. 4공장을 짓자고 한다고? 상대가 테슬라도 아닌데..이런 미친짓을 할 배터리사가 어딨나? 포드는 그저 CATL 끌어들여서 SK 배터리 견제할려는거구만.
당췌... 무슨말을 하고싶은건지 이해하려고 두번이나 봤는데도 알수가없네요.. 어떤 정보를 어떤 관점에서 알려주고 싶은건지.. 아니면 어떤 팩트를 전달하고 싶은건지.. 팩트와 본인의 생각이 짬뽕이 되서 당췌 뭔소릴 하고싶은지 알수가없네요 팩트만 전달하실거면 전달하시고 본인의 생각을 전달하려면 그 생각들의 근거를 명확히 설명해주세요
2차전지만드는 기술을 너무 내려치는 것 같아요 결론은 시간이 지나봐야 알겠지만 완성차 업체가 배터리를 내재화하는게 그렇게 쉽지 않을거에요 기본적으로 화학 관련 기술에 대해서 너무 쉽게 생각하는 경향이 있는듯... 단순히 만드냐마냐를 넘어 수익성이 있을 만큼의 양산 수율을 얻는 것은 진짜 힘들겁니다 그 시간동안 배터리 회사들이 놀고 있는 것도 아니고
테슬라의 가격인하로 완성차업체의 가격 경쟁력이 시작되었다면 셀업체의 가격경쟁력 또한 시작되었을 것이고 한국의 셀업체들이 가격경쟁력에서 중국과 경쟁에서 살아 남을수 있을까.반도체시장에서 제품경쟁력만 읻고 있다가 일본업체들이 삼성에게 완전히 밀려난 것을 생각해 볼 때다 지금은 소재업체 특히 양극재 업체인 에고프로가 잘 나가고 있으나 이차전치 산업초기 인만큼 어떤 회사가 살아 남을지 알수없다 완성차업체와 셀업체의 현상황을 귀담아 들을 필요가 있다
좋은 정보 항상 감사드립니다. 꾸벅. 생각나는 게 있어 하나 끄적어봅니다. @ 포드 완성차 최초 배터리 내재화 성공 확정 @ CATL - 포드 합작 관련 지금 나오는 기사들이 포인트를 완전히 잘못잡고 있습니다. 1. 중국이 미국을 침공한 걸까? 중국 도공이 미국에 인질로 끌려간 걸까? (임진난 때 한국 도공. 비유) 2. 미국이 좋을까? 중국이 좋을까? 시진핑이 좋아할까? 바이든이 좋아할까? 3. 공장과 장비가 모두 다 포드꺼고 핵심기술자만 CATL 중국인이라면. 상호 헤어질 때 결국 포드는 그 중국 기술자들을 포섭할 것이다. 중국 공산당이 막기 힘들 것이다. 4. 중국인이 안되면 중국 내 CATL 등 배터리회사에서 근무 중인 수많은 한국인 기술자들 영입하면 된다. 따라서 시작부터 완성차의 배터리 내재화가 확정된다. 5. 포드가 NCM이 아닌 LFP로 내재화하는 이유가 있다. 1) 포드가 화재에 대한 100% 책임을 져야 한다. 2) 한국 애들에게선 기술을 빼내기 어렵다. NCM 내재화는 어렵거나 오래 걸린다. 3) 가정용 ESS 수요도 엄청나다 집마다 자동차 있듯이 가정용 ESS 전부 가지게 될 것 6. 미국 애들은 역시 바보가 아니다. 유럽 애들은 빌빌 거리는데 말이다. (유럽 배터리 폭망. 내재화 폭망) 미국 완성차는 NCM과 양극재는 한국과 49:51 JV로 LFP는 중국 기술자 고용하는 기술 서비스 용역으로. 또 리튬. 니켈. 망간 등도 확보 전쟁을 한다는데. 미국 완성차는 수직계열화까지 염두에 두고 장기적 플랜 7. 그런 미국을 따돌릴 방법은 1) 기술 격차. But 기술 격차가 점점 좁아지고 있음 2) 압도적인 생산효율성 및 규모의 경제 ---> 4680 원통형 이 게임 체인저. - 생산속도 5배 - 공장 1개가 공장 5개 생산 및 생산속도 ---> 향후 4680 원통형 배터리 가능 회사만 남고 나머지는 다 망할 수도. 배터리 가격 차가 2배 이상 날수도.
