브레이크 캘리퍼 교체전에 이영상은 꼭 보세요!(feat.1P,2P,4P) 

잘알려주셨네유. 말씀대로 마냥 피스톤갯수만 따지지말고 피스톤의 사이즈도 중요합니다. 사실 브레이크도 브레이크인데 브레이크만큼이나 중요한게 타이어 상태죠 둘의 조합이 맞아야 원하는 제동성능이 나오겠쥬

연두색 기둥이 2m마다 한개씩 서 있습니다. 1p & 2p 비교 정지화면을 보시면 둘다 6번째 기둥 약간 전과 약간 지나간 장면이 보입니다. 실험 결과에서 1P,=13.3m 그리고 2p=11.3m... 2m 차이 났다고 했는데 비교화면의 옆 팬스 기둥의 개수를 보면 2m 차이는 아닌듯 합니다. 대략 50cm 차이 정도? 2m라면 기둥 한개 차이가 나야 하는데....

타이어 인치 크기 비교 좀 부탁드려요... 큰게 멋있긴 하던데 ㅎ

1p에 비해 2p가 좋은건 동일 디스크와 동일 호스 등등 캘리퍼만 교체했으니 당연한거고 4p이상으로 가게 되면 디스크와 호스, 패드 하물며 오일까지 달라지며 비용도 높아지니 많이 차이가나는거죠.. 1회성 시험으로 이걸 굳이 4p이상 갈필요가 없다는건 말도 안되는거고 다 갖췄을때 제동력은 2p와 상대가 확실히 안되는겁니다.

피스톤수보다, 패드, 디스크, 타이어가 훨씬 중요합니다. 그 선행조건이 충족된후 피스톤을 업글해야 성능이 나아지든 말든 하는거지, 백날 2,4p쓴다고 제동성능 나아지지 않습니다. 국산 평범한 4피튠한차보다 독차 순정 1피대형이 훨씬 잘 서는 이유지요.

피스톤보다 디스크 크기가 중요함

이런테스트 너무좋습니다 감사합니다

고생하셨습니다

정말 의미있는 실험이었습니다

그림자, 휀스 위치와 차 위치를 보시면 1P 4P 같은 영상으로 캡쳐만 살짝 다르게 함을 알 수 있어요 이 영상은 믿을 게 못되네요

자동차 요소수에 물넣으면 어떻게되는지 궁금합니다

현대 기아 브레이크 대용량1p가 어렵다면 (17인치 이하 장착) 트라제xg 그랜져xg 테라칸 2p가 최곱니다

중립기어로 시동이 꺼진 상태의 차량을 밀면 계기판에 미터기 적산거리가 늘어나나요?? 아날로그 계기판도 그렇지만 디지털계기판인 차량이 특히 궁금해요!

그냥 브레이크 잘 잡겠다고 패드부터 디스크 실린더 튜닝할빠에 비싼 타이어 4개 달고 타는게 훨씬 낫네요

동네 카니발같은데 꼽혀있는 브라켓 가공한 4p는 10에 9은 소음 올라오고 핸들떨림 그런건 절대 하면안됨ㅋㅋㅋ 가성비는 대용량1p 2p가 최고임

진짜 이분들 상 줘야 합니다 그 어떤 광고도 없이 직접 시험하고 테스트하는 모습!!! 너무 좋습니다 실험실의 규격화된?? 데이터와는 다르지만 실제 오너가 경험할수 있는 상황에서의 테스트라 더더욱 좋습니다

많은 의미가 있는 실험이네요. 5번씩 시험해서 평균냈으면 더 정확할건데 여러번 시험하는게 시간상 문제도 많았을거라 생각딉니다. 좋은 실험 해주셔서 고맙습니다.

대용량1p(k5 gt) vs xg 2p 세기의 대결 보고싶어요

잘못된 튜닝은 오히려 손해라는걸 잘 알려주는 영상이네요! 좋은 영상 감사합니다~

브레이크 튜닝을 생각하시는 분들께 조금이나마 도움이 되고자 남겨봅니다. 1. 피스톤 개수가 많으면 잘선다? 1p < 2p < 4p ? 1) 피스톤 용적이 큰 제품이 제동력이 더 강합니다. (파스칼의 법칙 찾으시면 됩니다) 2) 디스크로터 직경이 클 수록 제동력이 강합니다 300mm < 355mm < 380mm (지렛대, 시소 생각하시면 됩니다.) 3) 패드 마찰계수가 높은 것 을 사용하시면 제동력이 강해집니다. - 마찰계수가 높아지면 분진과 소음이 증가하고 패드수명이 짧아지는 것이 보통입니다. (하드론ZR, TP, 페로도3.11~ , 윈맥스w3~ 등) 2. 그러면 용적이 큰 캘리퍼 끼우면 되는거 아냐? 1) 본인 차량에 맞는 캘리퍼 용적을 전문업체와 상담하셔야 합니다. - ex) 주사기(마스터실린더) 하나로 4개의 바퀴 캘리퍼에 유압유를 나눠야 하는데 주사기가 100ml 이고 캘리퍼4개가 200ml면 제대로 사용할 수 없겠죠? 2) 자신이 어떤 주행스타일을 가지고있는지 어떤 것 을 원하는지 아셔야 합니다. - ex) 일상주행에 제동력을 더 원한다. 스포츠주행 또는 고속주행이 많다. 트랙주행을 원한다. (각각의 브레이크 셋업에 따라 수명, 분진, 소음, 등 차이가 큽니다.) 3. 아 무슨말인지 모르겠고 튜닝할래 1) 본인 차량과 같은차종의 다른사람들이 많이 하는 제품을 찾아보세요. 실패할 확율이 줄어듭니다. 2) R&D 를 직접하는 회사 제품을 사세요. (브램보, 알콘, 네오테크 등 국내.외 좋은기업 많습니다.) 3) 외관과 제동력을 바꾸지 마세요. - 작은휠, 순정휠 에 4P 를 위해서 후륜용 을 장착하시면 돈내고 조상님 만나러 가는겁니다. 4. 돈 가장 적게들이고 제동력을 높이는 방법은? 1) 패드교체 - 분진과 간헐적인 소음은 감안하셔야 합니다. 2) 내차보다 더 큰 캘리퍼를 사용하는 차량 캘리퍼 이식 (현대, 기아 해당) - 아반테 노말에 벨로스터N캘리퍼 또는 XG2P 이식 3) 로터직경을 큰 것으로 교체 - 4. - 2) 항에 연동됩니다. 5. 그러면 4P, 6P 왜삼? 1) 일반적으로 순정 캘리퍼와 다른 외관 떄문에 많이 하십니다. 2) 레이스에 초점을 맞추면 단동식 캘리퍼에 대비해 구조적 마찰이 적어 제동력 조절이 섬세하게 가능합니다. 3) 정상적인 튜닝은 제동력 향상이 됩니다. ※ 트랙을 취미로 타며 얻은 것 을 간단하게 작성해 보았습니다.

차만 사면 브레이크 바꾸는 1인 입니다. 제동력도 제동력이지만 피스톤과 브레이크의 용량이 늘어난만큼 내열성도 같이 향상됩니다. 영상처럼 딱 1번의 풀제동시 의외로 큰 차이를 못느끼실 수 있습니다만 반복해서 여러번 부하가 걸리게 되면 열용량이 상대적으로 적은 브레이크는 패드와 함께 캘리퍼 오링까지 순식간에 녹아버립니다. 일상에서 문제없다가 일반 브레이크와 패드로 와인딩이나 서킷가면 골로가게되는 이유입니다. 그리고 스포츠드라이빙에서는 브레이크를 업글하면 결과적으로 경제적이 되는데요. 제동력은 비슷하게 느껴질지라도 2~4배까지 사용 주기가 늘어납니다. 서킷용 패드들은 캘리퍼와 피스톤 개수에 상관없이 한 페어에 수십만원하는데 이걸 세번 네번 바꿀 돈이면 4p, 6p 브레이크로 교체하고 패드 한번쓰는걸로 퉁치는게 가능하거든요. 물론 브레이크 마스터 실린더의 용량이 있기때문에 한도끝도 없이 브레이크를 업그레이드 할 수는 없지만 그래도 한두단계 업그레이드는 경제적으로도 제동력으로도 확실한 이득이라고 생각합니다.

솔직히 가슴에 손을 얹고 생각해봐, 그냥 휠 사이로 보이는 외관 때문에 튜닝하는애들이 90% 이상임

사전에 전제되어야 할 것이. 1. 동일한 제동감속도(g)로 하였는가? 2. 페달 답력에 변화는 없는가? 3. 브레이크 패드는 동일한 마찰계수를 가지고 있는가? 4. 브레이크 패드는 동일한 재질인가? Low Steel? or NAO? 5. 마찰재 Burnishing 은 충분히 하였는가? 6. 피스톤 1P, 2P, 4P의 각각 면적 차이는 어떠한가? 갑자기 생각난게 이 정도지만 이런 Data가 뒷받침되지 않고 단순히 비교하는 것은 신뢰도에 영향을 줄 수 있습니다. 영상만드신다고 고생하셨을텐데, 아쉬워서 몇자 적었습니다. 수고하세요.

실험한다는 놈들이 무슨 중고 썩다리 캘리퍼 들고와서 실험하는데 똑바로 되겠나.. 여기실험은 항상 이럼 ㅋㅋ

타이어가 좋아야 더 잘 멈춥니다. 캘리퍼만 업글해도 효과는 있겠죠. 풀브레이킹시 ABS가 많이 걸리지 않으면 브레이크가 약하거나 타이어그립이 좋은거고,반대로 ABS가 많이 걸리면 브레이크가 강하거나 타이어 그립이 약한거죠. 캘리퍼 업글을 할땐 제동력을 잘 받아낼수있게 타이어 업글도 하면 효과가 더 좋을것 같네요

젠쿱 순정 브렘보가 4P 임에도 매우 밀렸는데 이유가 브렘보 권장 전륜 디스크 사이즈 보다 작은 사이즈의 디스크가 들어 있기 때문이라고 하더군요

순정 디스크, 타공디스크, 사선디스크 일때 제동력차이가 얼마나 나는지 열방출력도 차이가 나는지도 궁금합니다!

진짜 유용한 정보입니다. 실험군도 같은 차에 캘리퍼만 교체해서 더 신뢰가 갑니다. 최고입니다.

오늘 내려막길 내려갈 때 1단으로 엔진브레이크 이용했는데 OBD로 보니 RPM은 올라가도 엔진부하가 걸리지는 않는 것 처럼 나왔습니다. 내려막길 때 RPM 올라가는건 차에 무리가 많이 가지 않는건가요??

2P디스크에 4P캘리퍼는 진짜 에러죠 튜닝을 할땐 다 같이 가야합니다 모든건 밸런스죠....

저는 픽 영상을 재미로 보다가 빠져 버린 팬인데요... 조심스럽습니다만... 이번 테스트 영상은 뭔가 잘못 된거 아닌가 싶네요... 영상 3분 26초를 보시면 1p 와 2p로 각각 정지 후를 편집한 장면입니다. 정지 선부터 각각의 차량이 정지 한 장소까지 펜스 기둥을 보시면 같은 6개 인데 2미터 차이가 난다고 나옵니다. 저 거리의 차이가 2미터가 되려면 펜스 기둥 하나당 간격이 대략 10미터정도가 있어야 될 것 같거든요... 누가봐도 그 거리는 안되지 싶은데요... 사람 서있는것 만 봐도 기둥당 1.5미터나 될 듯 싶구요. 아마도 1p 와 2p 가 20cm~30cm 차이로 선것 같은데 줄자 사용에 문제가 있었던게 아닌가 싶은데요??

일반 공도용차에서 4p,6p쓰는건 드레스업 목적이 크고 섬세한 페달 답력을 원하면서 지치지 않는 브레이크 성능을 원하면 멀티 피스톤 캘리퍼가 좋죠.. 디스크도 투피스 타입으로 하고 패드랑 타이어가 기본으로 받쳐줘야하구요

같은 재질(브레이크와 브레이크 패드가 다른 모든것과 같은 재질이여야 함 이 말은 저항은 면적과 무관함)이면 물리적으로 같은 제동 거리가 나와야 하는데, 현 실험은 그런 거 다 무시하고 한게 아닌가 생각합니다. 또한 인간의 오차(예를 들어 1p 일때도 제동거리 차이가 발생함.)를 감안한것인지도 의심되네요. 즉 개수를 제외한 모든 것은 고정 .같은 재질의 캘리퍼, 브레이크 잡는 시점, 브레이크 잡기 직전의 차량의 속도, 차량의 무게 변화가 없는지등.....동일한 환경인지가 영상에서는 확인이 안됨. 마찰력은 닿는 면적이 아니라 재질과 그 물체의 무게로 결정됩니다. 결론은 과학적으로 엉터리 실험을 한 것으로 보여요.

예전 부터 나왔던 거지만 대용량 1P 는 왠만한 2P 못지않는 제동 성능을 자랑합니다 문제는 일반적인 4P가 아닌 슬림4P 캘리퍼라 아쉽기는 하네요 ㅎㅎ

03:25 제네시스 전장이 약 4.6미터. 차 옆 철망 기둥간 거리 약 2미터. 뒷바퀴 기준으로 위쪽은 철망 6개 + 반조금 넘는정도에 위치해 있으니 약 13미터. 아래쪽 사진도 철망 6개 + 반 조금 안되는 위치에 있으니 약 13미터. 눈으로 봐도 50cm 정도 차이인데... 05:34 이번엔 2p와 4p의 차이로 4p의 거리 12.5미터라고 나왔는데. 이거 1p랑 서있는 위치가 거의 같은데요? 이것도 약 13미터. 철망 길이가 2미터라고 가정해서 근사치를 보면 대략 제동거리는 1p 약 13.3미터. 4p 약 13.3미터. 2p 약 13미터. 그냥 순정 쓰세요 여러분. 다 필요없네요.

홀리마마!! 드디어?!?! 정말정말 유익한 실험 감사합니다ㅎㅎ 건강조심하고 행복하세요~~~ 또다른 아이디어 생각해보겟습니다ㅋㅋㅋㅋㅋ

실험이 뭔가 심하게 잘못된거 같네요 거리측정도 마찬가지고요 1p->2p는 육안으로 봐도 2m가 절대 안되고 주변 사물인 펜스로 비교하면 펜스 하나가 2미터가 안될텐데 그거에 1/3입니다 한 4~50cm로 보이네요 1p 2p 4p 차이값이 50cm이하로 거의 없어 보이네요

좋은 영상 잘보고 갑니다 브레이크 튜닝했다고 과속하는것보다 평소 저속주행이. 가장 좋은 브레이킹 입니다 다들 안전운전요

4p로 이번에 30키로 급 브레이크로 멈췄는데 땅을 움켜진다는 표현이 맞을지도 차는 그대로 멈추고 물건들만 시공간 움직임 ...

와 찐짜 대박 좋은 실험입니다 아무도 안해줘서 너무 궁굼했는데 너무너무 감사합니다

네오테크 4P 작업했는데 메뉴얼에 1500~2000km까지는 브레이크 길들이기 기간이라고 하더라고요.

8p 10p 한번 보고싶다...해주면안돼나요. 카본브레이크 성능도 재동거리 보고시ㅠ포

2p는 바꾸자마자 체감되던데 확실히 알수있게되어서 좋네요

bmw f바디에 달린 대용량1p가 진짜 좋긴하던데...

요즘은 모르겠으나 예전에는 4p로 튜닝할 때에 디스크와 패드 까지 함께 업글하곤 했었습니다. 디스크와 패드 빼고 캘리퍼만 4p로 튜닝하는 동회회 회원들을 거의 본적이 없었거든요. 정답인지는 모르겠습니다만 보통 함께 하는것을 브레이크 튜닝으로 알고 질렀거든요 ㅎㅎ

물리적으로 봤을때. 브레이크의 정의는 운동에너지를 열 에너지로 바꾸는것입니다. 즉, 브레이크가 과열됬을때 과열은 한계(온도)가 높고, 달아오른 상태에서도 높은 압력으로 평상시와 같은 브레이킹을 유지 하는것이 좋은 브레이크죠. . 허나 abs 빼고 생각해보면, 타이어의 그립력 보다. 브레이크 패드의 잡으려는 힘이 더 커지면, 어짜피 브레이크가 잠겨 버리게 되고, 타이어와 도로사이에서 브레이킹이 일어나기에. 결국 얼마나 좋은 타이어를 쓰냐가 제동력에 있어선 가장 중요한것입니다. 아무리 비싼 캘리퍼를 사용해봐야. 사용하고 있는 타이어의 한계 내에서 브레이크 성능을 발휘하는것이 브레이크 장치일뿐입니다.

마스터 실린더의 용량도 같이 늘렸다면 더 좋은 실험 결과가 나왔을 것 같네요

피스톤 갯수가 중요한게 아닙니다. 다른 물건들도 비슷 하지만. 1피스톤 이더라도 잘 만들면 스포츠주행 하는데도 큰 무리없습니다. 브레이크 튜닝은 해당내용 외에도 전후 분배가 정말 중요한데 이건 일반인이 할 수준이 아닙니다. 결론 잘 서는 순정차량을 타자

픽플러스에서 요소수 관련 실험보고싶습니다. 요소수가 들어가는 차들은 요소수가 부족하면 운행이 안된다고 하던데 부족한 상태에서 계속 운행하면 어떻게 되는지 궁금합니다.!!

수출용 차유리 스펙적으시던 명필! 잘봤습니다! 이 이상의 디테일은 연구소가 할 일이고 오늘 영상같은 실행력이 바로 PICK+가 젤 잘하는거죠. 칭찬칭찬. 영상으로 90%이해하고 댓글에서 10%를 채워가는 유익한 채널. XG 2P 가성비를 이렇기 배워가네요.ㅍㅎㅎ

단 한번씩의 실험으로 객관적 수치를 뽑아낼 수 있을까??????

캘리퍼 업글보단 타이어를 먼저 점검해보시는걸 추천합니다. 암만 좋은캘리퍼 끼워도 타이어상태가 안좋으면 교체하나마나입니다. 타이어가 먼저입니다

뭔저속에서...ㅋㅋ 고속에서 무진장 차이나죠..저속은 쏠리드도 잘 스죠잉~~~4피달고 80킬로 주행만하세요... 세라믹가져다해도 그실험에서는 쏠리드와 별차이없죠... 고속실험하세요...200에서 급제동...ㅋㅋㅋ

1P라고 해도 피스톤 직경과 패드 면적, 디스크 로터를 대용량으로 쓰면 제동력이 상당히 좋아집니다.

혹시나 개조하시려면 만도 4p나 브렘보 4p 로 하세요 나중에 패드 브랜드 선택도 넓어지고 구하기도 쉬운데 잘모르는 모노블럭 켈리퍼 가격싸다고 장착했다가 사악한 패드 가격에 놀랄지도 모릅니다 구하기도 힘들구요

4p 올리실땐 전용디스크도 같이 바꿔줘야합니다. 추가로 후륜디스크를 확장해주면 브레이킹시 더욱더 안정적으로 성능이 나옵니다.

튜닝 기준입니다. 제동 성능이 우선이라면 1순위는 타이어, 2순위는 고성능 패드(최소ff등급 이상), 3순위가 캘리퍼 튠입니다. 타이어만 고성능으로 바꿔줘도 슬립 한계가 높아집니다. 4p 백날 껴봐야 패드에 돈 아끼면 대용량 1p 페로도 3.12 못이깁니다ㅋㅋ 4p이상 캘리퍼가 순정인 차들은 알아서 좋은 패드 쓰니까 튜닝하실 분들만 유의하시면 되겠습니다~ 추가로 ff차 타면서 리어브레이크에 확장 후 4p 박는 짓은 드레스업을 떠나서 뒷바퀴가 잠겨 정말 위험할 수 있으니 절대 비추합니다. ff 경주차인 i30n tcr도 리어는 2p 사용합니다. 생각할 수 있는 튜너라면 저게 무슨 의미인지 아실겁니다ㅋㅋ

차가 출력이 올라가면 스릴도있고 한데 빨리정차 하면 그역시.짜릿하지

실험 영상 잘 보고 있습니다^^ 운전에 많은 도움이 되어 감사합니다. 그리고 과거에 생활의 달인 고문관님 주차 영상도 기억하고 있어요!!

진짜진짜 유익하고 현실적인 영상입니다. 최곱니다.제가 보는영상중에 가장최곱니다

캘리퍼 무게. 디스크 무게 키운만큼 연비 차이도 있습니다

일단 제동거리는 브레이크 캘리퍼, 패드의 힘+타이어의 그립력 으로 나타납니다. 제아무리 멀티피스톤 캘리퍼를 끼우더라도 타이어가 안좋으면 제동거리는 길어집니다. 그리고 캘리퍼 피스톤 수가 늘어나면 제동거리도 짧아지지만 가장 큰 장점은 브레이크의 지속성입니다. 페이드 또한 1p 캘리퍼보다 늦게 옵니다.

브레이크업글로 사고한번면하면 튜닝값 뽑는다고생각하는1인입니다

자동차는 매우 복합적인 물리학 특성을 가진 물건이죠 4p 달고 큰 디스크 달면 현가하질량이 늘어나 서스펜션의 움직임이 전보다 둔해지고 그에 따른 로드홀딩력 감소로 접지력이 떨어집니다. (4p 캘리퍼 자체는 모노블록 방식으로 제작하여 순정 주철 캘리퍼보다 무게가 덜하지만 디스크 크기가 커짐에 따라 디스크 무게가 증가하고, 디스크 직경이 커지면서 캘리퍼가 기존 너클에 들어가지 않게 되어 연장 브라켓을 달아야 하는데 보통 강성때문에 스틸재질을 장착합니다. 이렇게 되면 순정 브레이크 시스템보다 무게가 증가하게 되죠.) 또한 디스크 직경이 커지면 관성모멘트가 개선되는 것이 아니라 악화되어 고속주행때는 좋을 수 있겠으나 결국 제동력 면에 있어서는 악영향을 끼치게 됩니다. 결국 제동력도 떨어진다는 얘기죠 브레이크가 밀리는 거 같으면 타이어 트레드와 자신의 시트포지션부터 점검해보는게 우선입니다. 200 300 돈들여 4p 올리는게 먼저가 아니라요. 공도에서 일상주행하는 일반 양산차량에 4p 브레이크 튜닝은 과유불급입니다. 또한 피스톤 개수가 늘어나는 것보다 피스톤의 크기가 커지는 것이 제동력에 더 많은 영향을 주게 됩니다. 따라서 일반 2p보다 대용량 1p가 더 뛰어난 절대적인 제동력을 가질 수 있게 되는 것입니다. 물론 말머리에서 이야기 했듯이 자동차는 매우 복합적인 물리학 특성을 가졌습니다. 절대 한 가지의 상황만을 놓고 이리저리 비교하는 것은 어리석은 일이죠 결론은 브레이크 튜닝 하실 필요없다입니다. 브레이크가 밀리는 거 같으세요? 시트포지션을 제대로 맞춥시다.. 그래도 나는 브레이크 페달을 밟았을때 기민한 느낌, 뭔가 꽂히는 느낌, 팍팍 서는 느낌을 받고 싶다 하시면 브레이크 호스를 튜닝해보세요. 주목적은 베이퍼록 방지가 크지만 페달 답력 필링 개선에도 많은 영향을 줍니다. 순정 호스는 뭔가 초기답력이 좀 스펀지스럽다면, 튜닝 호스는 초기답력부터 딱딱함?을 제공하죠 쉽게 말해서 초반답력과 후반답력의 브레이크 압력이 일정하게 가해지는 듯한 느낌을 받아 제동력이 상승했다는 '착각'을 느낄 수 있게 해줍니다. 아 그리고 튜닝 디스크는 열용량을 키워주고, 열방출을 개선하고(하우징과 로터가 구분된 2p 디스크), 제동 시 패드에서 생성되는 가스를 방출하는(타공 로터) 것을 개선해주는 거고 절대적인 제동력을 키워주는 것이 아닙니다. 공도 주행만 하는데 디스크 대빵만해봤자 좋을 거 하나 없습니다. 그냥 순정 로터로도 충분합니다.

2p캘리퍼 11.3m는 영상으로 보면 계측 오류로 보이는데, 이에 대한 언급이 없네요. 2m나 차이가 날리가 없고, 3분27초 부분을 참고했습니다.

캘리퍼피스톤 크기가 작기 때문이 아닙니다. 캘리퍼의 제동력은 캘리퍼피스톤 면적의 총합에 비례합니다. 제동력의 한계는 2P보다 4P캘리퍼가 월등히 높습니다. 그런데 더 제동거리가 길어진 것은 1P캘리퍼에 맞춰서 설계된 마스터실린더 압력이 부족해서 그럴겁니다.

가성비의 Xg2p!! 7년째쓰지만 항상 성능은 좋습니다.

캘리퍼의 피스톤 갯수도 중요하지만 브레이크 패드의 마찰계수도 차이가 있을수 있습니다

애초에 실험 설계부터 잘못됐습니다. 캘리퍼 피스톤의 갯수만 달라져야지 패드와 디스크의 재질까지 같이 달라졌거든요. 만약 패드와 디스크의 재질과 그 크기가 동일한 상태에서 실험한다면 캘리퍼 피스톤의 갯수와는 전혀 상관없이 오차범위이내의 동일한 제동거리를 가지게됩니다. 왜냐면 가장 마지막에 제동을하는 장치는 타이어지 브레이크가 아니거든요.

제동력에 결정적인 역할을 하는건 바로 무게 입니다 . 다음이 타이어 . 그다음 디스크로터의 직경 . 그리고 젤마지막이 바로 캘리퍼의 피스톤수 나 패드 재질입니다 . 전부 꺼꾸로 튜닝을 하고 있죠 . 일반차도 급브레이크 밟으면 잘 습니다 🤣 그게 발대신 역할하는 캘리퍼튜닝

근데 항상 의문인게 어차피 브레이크 마스터실린더의 압력은 정해져있지않습나까? 단지 로터크기가 커지기에 더 잘서는건지.. 피스톤갯수거 뭐고 차에서 내줄슈있는 압력은 정해져있는댜..

하시는 실험들이 자동차 브랜드에서 해서 사용자들한테 알려야하는 게 아닌가 싶을정도네요. 좋은 영상 고맙습니다!

Xg 2p 갓ㅋㅋㅋ 브레이크 사이즈에 따른 무게로 인한 단점은 없을까요?

영상에 빨간 캘리퍼 젠쿱 순정4p 브렘보인데 제동거리가 더 긴거보면 패드차이 아니면 타이어가 접지력이 부족해서 ABS가 빨리 작동하면서 밀린게 아닐까 싶습니다 하이그립타이어로 실험해봤으면 어땠을까싶네요

4:07 얼굴 노출?

제동력에 영향을 가장 크게 미치는건 패드의 마찰계수, 타이어그립, 디스크직경, 캘리퍼 피스톤의 압력등이 있겠으나 피스톤압력이 일정이상조건만 된다면 1p나 6p나 동일합니다. 조작감의 차이는 있겠지만요. 제동력은 저런 변수들의 조합의 결과물이겠죠.

스프링하질량이 늘어나는건 단점이 될 수 있겠네요

12v볼트 배터리 2개 직렬로 묶어서 24v볼트 차량 점프해주세요 아니면 트럭 24볼트 차량 같은경우는 배터리 12v두개 묶어진 형식인데 그중 하나만 점프해서도 시동이 걸릴까요? 이론상 전압이 높은곳에서 낮은곳으로 가기에 배터리 1개만 점프되면 서서히 2개다 전압이 같아져서 될거라 봐요

이런 실험하는 분들 너므 멋지다. 무조건 구독하게되네~

대형 원피로도 충분함 ㅇㅇ 뭐 레이싱 할 것도 아니고

와 이거 말로만 들었지 직접 보여주셔서 고맙습니다!! 👏🏻👏🏻

기왕이면 하이드로백 마스터실린더의 교체도 함께 해주는게 훨씬 효과적입니다.

지난주 브레이크 튜닝 하고나서 이 영상을 보니 더 신기하네요. 갤로퍼 1의 브레이크를 업글 했는데 순정 1P는 정말 많이 밀려서 식은땀이 날때가 한 두 번이 아니었습니다. 그래서 캘리퍼 2p와 함께 하이드로백도 모하비껄로 바꿨습니다. 만족스런 제동력을 보여주고 있네요. 이젠 서고 싶은 자리에 서 집니다. 이전에는 브레이크 밟으면 "내가 가다가 서고 싶을 때 설거야" 이럼서 주루룩 나가다가 섰는데.. 그런데 브레이크 페달이 아주 민감하지는 않는듯해요. 어떤차 타보면 조금만 밟아도 확 잡히는 차도 있는데...약간 부드럽게(?) 밟히나 분명한건 든든하게 제동 해주네요.

형 지금시국에 맞게 디젤차에 요소수대신 증류수 넣으면 문제가없을까? 컨텐츠 하나만 만들어줘 만약에 문제없다면 마지막멘트에 "차량운행에는 문제가없지만 이렇게하면 배출가스많이나오니 절대 따라하시면 안됩니다 "한마디만넣으면 문제안될꺼야 ㅠㅜ 제발부탁해요

와 진짜 궁금하던 컨텐츠였늗데!!! 감사합니다 픽플!

디스크 용량이 늘어나다보면 피스톤 개수가 늘어나는 게 일반적이라 2 4 등 다 피스톤 브레이크가 성능도 좋은 게 일반적이지만 피스톤을 늘리는 기본 목적은 열이 많이 나는 스포츠 주행에서 패드의 부위별 답력을 조절해서 성능과 필링이 더 유지되는 장점이라는 점. 또한 전 후륜 브레이크 성능 배분이 매우 중요한데 함부로 앞만 또는 잎뒤로 강화하면 밸런스가 깨져 위험할수도. 또한 타이어 성능과 조화가 중요 순정이 무조건 좋은 건 아니지만 밸런스 좋고 적절한 튜닝이 매우 어려워 오히려 해가 되는 튜닝을 하는 경우가 아주 흔한 건 사실임

또하나의 장점:드레스업 효과… 효과는 굉장했다!!!

브레이크 업그레이를 하면 타이어도 업그레이 꼭 하세요. 튜닝은 밸런스가 생명입니다.

K7순정으로 140~180에서 멈출 때 엄청 밀림 이러다 박겠구나 싶을 정더로 근데 xg2p 320mm디스크로터 바꾸니 확실 하게 잘 잡아줌ㅋㅋ 가성비 좋음ㅋㅋ

보통 자동차 제조사에서 적용하는 순정 상태의 브레이크가 승용은 1P SUV는 2P 가 많더만 마른 노면에서 80키로 운행중 브레이크 제동거리를 대략적으로 알게되어 많은 참고가 되네요 영상 잘 보았습니다.

그것보단 자리 잡는게 조금 걸릴텐데~ 디스크에 맞게 잘 깍여나가야 제대로된 성능 보여줄뜻

실험 하다보면 사실 이렇게 실험 오류가 많이나죠. 원하지 못한 결과를 사실적으로 보여주니 신빙성이 더 생기네요. 다음에 보강실험하면 꼭 보겠습니다ㅎ

바퀴쪽 하중증가는 승차감이 하락하면 회전부분 중량증가는 제동력에 손해를 가져옵니다 학교에서 배울때 그랬네요 추가적인 사견으로는 4피를 했을때 패드와 로터의 단면적이 커져서 반복적이 브레이킹시 열발산에 유리하여 밀림이 상대적으로 덜할꺼 같네요 아 그리고 패드종류에 따라 제동력에 큰 차이가 있다고 합니다 소중한 실험 영상 잘 보았습니다 ^^ 항상 재미있게 보구있어요 ㅎㅎ

진짜궁금했던 내용을 찍어주셔서 감사합니다

2P XG 2P 진짜 좋습니다 ! 가성비 최고 진짜 좋음

역쉬 가성비 브레이크 튜닝은 2피스가 가장 좋군욤~아님 대용량1p든가 패드마찰면적이 커야한다고 봅니다 당연 로터 크기도 한목하구욤~^^

실린더보다 패드랑 타이어가 더중요함

2피에서 4피갈려면..휠림프랑 휠인치업 조정해야된다고 튜닝업체도 추천하지 않던데요..

진짜 이건 중요한 영상~~!!!!👍👍👍👍👍

제동력에 영향을 주는건 타이어, 브레이크패드 피스톤수가 많을수록 제동력은 좋을수 있으나 문제는 타이어가 못 받아주면 금방 AbS 걸리고 제동력 늘어남