리뷰 중에 하나 짚고 넘어갈 부분이 있어서요 가속 성능에서 XM3가 트블 보다 0.7초 더 빠른건 DCT 효율성 때문이 아니고 무게가 200kg 정도 더 가볍기 때문 이예요 트블 AWD에 파노라마선루프 하면 XM3 보다 약 200kg 더 무겁습니다 둘 다 똑같이 사람 세명 태우고 측정 했다고 하셨는데 무게로 보면 트블 같은 경우는 거의 여섯명 태운 꼴이 됩니다 셀토스 비교 시승때 트블 사람 2명 태우고 지금 보다 0.4초 더 빨랐다고 하셨는데 한명 무게만 덜어내도 0.4초 차이 나는데 만약 비슷한 무게 였다면 가속력이 얼마나 더 단축 될지 대충 유추해 볼수 있겠죠 XM3와 똑같은 조건으로 할려면 파노라마선루프 없는 트블 2륜으로 비교하는게 맞다고 봅니다 특히 2륜에 들어가는 CVT 미션의 효율성은 오히려 9단 미션 보다 더 좋다는 평가를 받습니다 이 경우 대략 차량 무게도 150kg이 더 가벼워 집니다 많은 사람들이 XM3가 가속력이나 연비에서 우위에 있는게 벤츠 엔진에 게트락 DCT 때문에 파워트레인 효율성이 트블 보다 우수하다고 알고 있지만 이것 또한 잘못된 정보 입니다 동일 배기량의 트블 3기통 엔진의 효율성이 절대 딸리지 않습니다 트블의 공인 연비가 XM3 보다 떨어 지는 이유는 파워트레인 때문이 아니고 무게 + 높은 전고로 인한공기 저항 때문 입니다 같은 파워트레인을 쓰는 말리부가 XM3 보다 더 무거운데도 공인 연비가 XM3 보다 더 좋습니다
트레일 블레이저는 타보지 못해서 언급은 못하겠구요 xm3 와 캡쳐는 시승해보았는데 xm3 는 영상에서 언급한봐와 같이 엑셀이 너무 가볍고 반응하는 구간이 좀 깊어서 내가 생각했던 가속보다 좀더 가속되는 느낌이 많았습니다.... 운전 잘하시는 분들이야 저배기량 터보의 특성이라고 생각하면 되는데 초보운전자 분들은 좀 조심해야할 상황은 맞는거 같습니다.... 운전도 미숙한데 밟은것보다 더 나가는 상황이 나오고 특히 터보는 터보가 터지는 시점에서 엑셀을 놓아도 가속이 좀 되었다 속도가 줄어드는 현상이 나오므로 초보자분들에겐 불안의 요소가 될수 있을거라 생각합니다... 엑셀과 엔진의 반응은 좀 별로 였습니다..
GM은 상관하려나 셀토스, XM3는 국내용 열심히 찍어내고 있는데 GM은 현재 생산이 제한되고 그마저도 대부분 수출물량에 국내에서 많이 안팔려도 어차피 수출물량이 다 상쇄시켜줄텐데 트랙스도 국내에서나 안팔리지 수출은 꽤나 하는걸로 알고 있음 근데 트블 생각보다 대기자가 많은건 함정