소비자로서 자전거구매시 바라는 딱 한가지 

매우 공감합니다. 큰브랜드들은 어쩌면 자기 무덤을 파고 있는 것 아닌가 싶어요. 브랜드 직영샵보다 프레임+크랭크포함 부품 조립해서 완차를 만드는 조립샵의 비율이 국내외 모두 높아지고 있다고 들었습니다.

공감합니다. 자전거가 30~40만원짜리 생활자전거도 아니고 수백에서 천만원도 훌쩍 넘는 고가의 제품인데 이런 옵션 선택조차 불가능해서 고객이 이중지출을 부담하도록 하는 건 좀 아닌거 같아요.

좋은 영상입니다. 자전거 구입시 샵에서 요즘 추세는 1:1 기어비 쓰는 거라고 1:1이나 0.9X 나오는 기어비가 나올 수 있게 크랭크와 스프라켓 세팅을 해드려도 되나고 묻더군요... 조립차와 완차 중 하나를 선택하고자 해서 조립차로 선택했습니다

전적으로 동의 합니다. 기본이 컴팩 크랭크로 가야 한다고 봅니다. 너구리를 한국 자전거 협회 회장으로~

극공감합니다. 몇몇 브랜드는 에어로 모델은 그냥 미드컴팩에 11-28 달고나오니... 프레임이 이뻐도 살 엄두도 안나오더라구요. 지금은 46 33/10-36으로 다닙니다.

영상에 깊이 공감합니다. 완차를 구매할 때 타이어 종류, 크랭크암 길이, 체인링 이빨수, 스프라켓, 가능하다면 안장 종류까지 커스텀 옵션이 있어야 되는 게 아닌가 싶네요. 해외의 마이너 자전거 브랜드들은 온라인으로 사더라도 하나하나 모두 구동계 종류랑 데칼 스타일까지 전부 커스텀할 수 있는 시스템이거든요.

너무 좋은 영상입니다. 잘 보고 갑니다

맞아요.. 그리고 고를 수 있게되면 크랭크 암길이도 바꿀 수 있자나요. 전 좀 짦은 걸로 하고 싶은데... 서양애들은 다리가 길어서 그런지.. 자전거 사이즈 고르면 크랭크암은 길더라구요,

유투버가 해야할일을 하신것 같습니다 적극 응원합니다

자린이때 암것도 모르고, 미드컴팩으로 동부3고개, 호명산 등등... 지금 생각해보니 미쳤 ㅋㅋㅋ

영상 잘 보았습니다. 저도 100% 공감합니다.

전적으로 동의합니다.^^

100% 공감합니다!! 깝깝한 스팩으로 인해서 또 바꿔야해서 ㅠㅠ

100퍼 공감 무릎아파유 ㅋㅋㅋ구동계 맞추는게 제일 힘듬

저도 동의 합니다. 크랭크 길이, 체인링 크기, 핸들바 & 스템 길이, 휠셋 깊이, 안장 너비 정도는 옵션으로 좀 정할 수 있었으면 좋겠습니다. 요즘 팩터는 인터넷 구매라서 옵션이 있던데 다른 회사 제품은 선택 옵션이 거의 없죠.

진짜 전적으로 공감합니다. 살 당시 선택지가 없어서 52-36 샀습니다 ㅠㅠ 저한테는 너무 크랭크가 크네요

공감합니다 제일중요한것 같읍니다

극공감합니다

초코파이 역시 자린이에 마음을 알아주는 너굴님 ...^^

영상 재미있게 잘 봤습니다 ^^ 컴팩은 필수죠~

공감합니다, 크랭크암, 체인링, 핸들바 등등 선택할 수 있으면 너무 좋겠습니다. (교체 공임비도 그렇고, 교체하는 부품사는것도 부담스럽고, 남은부품 처리하기에도 그렇고 여러모로 참 불편합니다.) 특히 직접적으로 몸에 닿고 영향끼치는것은 손에 핸들, 엉덩이에 안장, 발에 크랭크암(페달)인데, 그리고 여기서 디테일하게 들어가면 이제 체인링과 말씀하신 스프라켓 등등 페달링에 관여하는 부분은 진짜 선택하면 너무 좋겠네요

와 진짜 저도 예전부터 생각한건데 ...진짜 소비자가는 부품선택해서 미케닉이 조립하게 하는방법으로 바꿔야 된다 생각합니다..진짜 공감합니다

완전 공감입니다

스컬트라 같은 나름 힐클라임을 지향하는 바이크도 체인링 크고 스프라켓 작고 하는거 상당히 웃기긴 합이다 ㅋㅋㅋㅋ

맞습니다. 자동차도 휠인치를 최소 2개 중에 선택하는데 이건 더 중요하죠.

좋은 의견이긴 한데 어려운 부분이겠죠 우리나라 자전거 시장이 크지 않은게 첫번째고 제조사에서 스텐다드한 옵션을 저거로 잡은게 두번째라고 봅니다 우리나라에서만 팔 수는 없잖아요 영상에서도 말씀하셨다 싶이 외국에서는 언덕이 뭐야? 이러는데 ㅠ_ㅠ 마지막 세번째는 우리는 선수도 아닌 사람들이 꽤 높은 사양의 자전거를 구매 한다는거죠;; 기함 이런 자전거 구입하는데 가격을 내가 얼마를 주는데 옵션선택도 못하냐 라고 할 수 있지만 제조사 입장에서 그 정도 금액을 자전거에 투자할 사람이면 이미 어느 정도의 구력이 쌓인 사람이라고 볼 수도 있죠 그래서 다들 조립 하시는거 아닐까 합니다 구동계를 따로 사면 위 언급한 문제가 한방에 사라지니까요 대신에 가격이 오르는거 또한 구매자의 몫이죠 제조사는 번들로 왕창 시켜서 옵션에 넣은거라 변경이 가능하게 하다는거 자체가 제조사에서 그 많은 물건을 재고로 고스란히 쌓아야 한다는 소리니까요 무튼 의견에는 동의합니다 될 리가 없을거 같아서 안타까울 뿐이죠

전적으로 동감합니다 컴팩 크랭크를 기본장착하기를~~

진짜!! 너구리님 의견에 동의 합니다 자동차 처럼 옵션변경가능했으면 좋겟네요 ㅜ

완전 공감, 업힐에서는 단수가 부족해 힘들고 평지에서 사용하지 않는 단수가 많아서 맨날 쿠루더 살까 고민하고 있네요

완차보단 프레임셋 사서 셋팅하는 게~ 최선같아요.😊 잔차 시장이 차보다 엄청 작기 때문에~ 상술입니다. 맘에 드는 걸로~ 또 투자유도~ㅋ

공감합니다

앞으로 완차 파격구성이나 중급기는 완성차형태로 팔리고 프레임셋 따로 사서 조립하는 분들이 더 많아질듯합니다

ㅇㅈ...격하게 ㅇㅈ

신체에 맞는 크랭크 암 중요하죠..

공감해요. 완차 사고 나면 항상 추가비용이 듭니다.

공감 합니다, 전 엔진이 비루해서 무거워도 grx 크랭크 46.30과 11.34 스프라켓으로 타고 있습니다

저도 공감합니다

크랭크 선택하고 설명도 나왔으면 좋겠네요 저도 운좋게 50-34 듀라에이스 파워미터로 사서 업힐 너무좋네요

절대공감합니다. wiawis에서 이런 옵션을 제공한다면 경쟁력이 높아질 것 같기는 한데..암튼. 너구리님의 이런 의견 너무 좋습니다.

입문때 뭣도 모르고 컴팩+11-25 스프라켓 쓰고 업힐때 개고생했는데..11-28로 바꾸고 한결 가벼운 페달링덕분에 그때부터 기어비에 대해 눈이 뜨이더군요..! 지금은 컴팩+11-32 쓰고 대 만족입니다. 요즘 에어로프레임 완차 대부분 스탠다드나 미드컴펙 크랭크가 달린 차 들이 많은데 크랭크,스프라켓은 옵션으로 선택할수 있으면 정말 좋을꺼 같네요!

저도 처음 탔던 로드자전거가 미드컴팩트에 11-28스프라켓인데, 평균경사 9프로에 최대경사 15프로가 넘는 업힐을 꾸역꾸역 올라갔던 기억이 있네요. 지금은 컴팩트에 11-30쓰는데, 집중만 잘하면 같은 코스인데도 케이던스가 50정도는 나오더라고요.

맞죠 사실 크랭크랑 스프라켓은 옵션으로 택하게 해줘야하는데 현실상 다들 이미 완성된 상태로 오니까 고르기가 힘들죠 홈페이지에서 고르고 샵에서 장착하게만 해줘도 좋을거같은데 말이죠 이렇게 말하는 저는 감성때문에 스탠다드에 25t를 쓰는 변태지만 어쩌겠습니까 클래식 감성으로 가려면 감수해야하는걸 제 엔진을 키워야죠 뭐.,.ㅋ

스템이나 핸들바 사이즈도 그렇고 일체형 핸들바인 경우 더더욱 선택폭이 넓어야 한다고 생각해요 저도 윌리어 작년에 구매했는데 핸들바 선택지가 없더라구요 지금도 좀 길고 넓어서 불편함이 있는데 서드파티로 바꿀지 정말 고민이 많네요ㅜㅜ

극공감 합니다. 처음 입문용 자전거라고 산게 스텐다드에 11-25 끼워져 있었는데, 아무것도 모르고 북악 갔다가 죽는줄 알았다는..

공감합니다. 스램은 그나마 크랭크가 작은 편인데 시마노는 더 답이 없네요 ;;; 일부 브랜드는 도데체 무슨 생각으로 12s인데 11-30인건지 ㄷㄷ 더 중요한건 암 길이라 생각됩니다. 저의 경우 165가 아닌 99% 완차에 딸려오는 국민암길이 170를 사용하게되면 고관절에 무리가 가고 그 부위 근육에 피로도가 상당하더라구요. 암 길이에 종류가 있는지도 모르는 분도 있던데...이거 사실 중요합니다. 한강이나 기타 천변 자도 평지만 탄다하더라도 50~80km만 라이딩해도 페달링이 몇번인가요 ㅜㅜ

미컴 좋아요~~~😂😂😂

저도 전용 컴포넌트들이요... 그래서 갠적으로 자이언트를 맘에 들어합니다 다른 브랜드보다 어느정도 구색이 있더라고요 공구까지도 나오니깐 완벽하진 않더라도 타 브랜드보단 맘에 듭니다 근데 컴포넌트 만드느라 정신없는건지... 프로펠 신형은 아무리 기다려도 안나오네요 껄껄😂 얘기하신대로 내가 원하는 기어비와 크랭크길이 등 내가 원하는데로 셋팅해주는 서비스정도는 해줘야 잘 팔릴거 같습니다 대신 중고로 되파는건 어느정도 포기하고ㅎ

자동차만큼 비싼데 크랭크/스프라켓/크랭크암/핸들바/스템 정도는 고를 수 있게 해주는게 인지상정 같은데... 완차 사자마자 부품 탈거해서 중고로 팔고, 탈거, 조립 비용 및 시간 추가 지출... 이게 뭔 고생인지 ㅠㅠ

정말 극공감합니다. 잔차가 시장이 작다보니 자동차값만큼 하는 것도 이해가 쉽지 않은데 기어비조차 선택할 수 없다니 말이 안됩니다 참…

저도 힘들어서 체인링, 스프라켓 둘다 바꿨어요

옛날에는 캐니언이나 여러 브랜드들도 여러 핸들바나 크랭크등 사이즈 선택이 다 가능했는데 요즘은 원가 절감의 이유로 다 없애버린게 슬프죠....지금은 브랜드가 거의 없는....오베아나 트렉밖에...😅

기업의 이윤때문에 그러지 않을까요? 대량주문>>비용절감 ㅠㅠ

공감합니다.. 저도 죽겠습니다. ㅠㅠ

캐논데일 슈퍼식스에보 타는데 크랭크가 미드컴팩입니다.ㅎ 게다가 전용 크랭크라 컴팩으로 바꾸기 힘들었어요. 스파이더 체인링이 한동안 재고가 없어서요 ㅠㅠ 수입 자전거도 기본 컴팩트 크랭크로 하고 미드컴팩이나 스탠다드를 옵션으로 했으면 좋겠습니다.^^

저도 에몬다 sl6 디스크프로 구매후 카세트. 드레일러, 체인까지 바꾸는데 적지 않은 비용이 들었지요.

너굴 너굴~ 좋아요 너굴... 옳소!!! 크랭크 ㅠㅠ

입문자에게는 포기 요소가 되기도 하죠... 후에 해결을 위해 이중지출을 해야 됨을 알게되면 😅

저도 13년도에 샀던 스캇 포일, 스탠다드 크랭크에 11-25 스프라켓 이었는데, 6% 업힐만 가도 페달을 있는 힘껏 눌러 밟으며 숨을 헐떡이고 올라갔던 기억이 나네요..

제 로드는 슾샬 타막sl7 콤프 스램 라이벌 이탭 버젼을 타는데 앞 48-35에 뒤에가 10-36 입니다 1:1보다 조금 더 기어비가 작지만 그래도 업힐은 힘들어요 얼마전 벗고개가서 기어 다털고도 끌바했습니다..ㅠ.ㅠ

완전 공감합니다. 지리적, 신체적, 기술적면이 다른데 맞게 1:1기어까지는 나와야지 무슨 선수도 아닌데 우리나라도 고가형 자전거 매출이 높으면 고객만족 서비스 되기를 바랍니다.

뭐......기업제조,생산의 편의성으로 소비자한테...부담을 넘기는 거죠. ㅎㅎ 한국 특성상....1:1 기어비는 자린이 한테 필수!

중고만 타다 완차 처음 출고 해봤는데 선택 옵션이 없다는걸 처음 알았습니다.. 크랭크 스프라켓 스템 등등.. 뭐하나 선택 할 수 있는게 없더군요;;

진짜 공감합니다. 드래곤볼하기전까지 피팅이 다 내몸이 아닌 자전거에 맞춰 타야하는 사실이 슬픕니다.

그래블 자전거 사서 로드 타이어 끼면 그나마 싸게 구성 할 수 있을 것 같네요 ㅋㅋ..

운동화사는데 발 260인사람이 에어조던신고 싶다고 강제로 280사는게 말이되는지.. 이건 기본의 문제고 제조사들이 기본이 안되어 있는거임.

트렉 기함급은 다 선택되는데 휠림높이까지 선택되요 다른브랜드 보고 배워야함

생각해보니 미드컴팩 6년 탔는데 큰 기어비 아쉬운 적은 단 한 번도 없었고, 작은 기어비는 늘 아쉬웠음

진짜 매우 공감😅😅

옵션으로 해달랄 것 없이 처음부터 1:1 기어비 조합 제품으로 판매 해달라고 요구하는 게 낫지 않을까요? 수입 판매사들이 어떻게 못 하나...?

공감합니다. 제발 수입사 관계자들이 이 영상을 보고 좀 바꿔졌으면 좋겠습니다

저도 얼마전에 미컴에서 컴팩으로 체인링 교체했어요ㅜ MTB도 34T는 좀아닌거 같아요

상술이죠 어짜피 필요하면 살거니 이중지출을 요구하는것이죠. 진짜 자전거 거품 너무너무 심합니다

내 로드 원가절감으로 프로휠 크랭크 달렸는데 ㅠㅠ 나중에 교체해야겠네요

엔듀어런스 타는데 라이벌 타는데 크랭크46/33 카세트10X36 모든 지형에 적응할 수 있습니다 캐니언처럼 주문 판매하는 자전거업체마저도 에어로드에 미드컴팩만 끼워놓고 스프라켓 11X30 정말 짜증납니다

동의합니다. 파워크랭크 못바꿔서 카세트먼저 바꿨다가 결국 프로모션(소비자가 반값) 파워 크랭크 교환해습니다. 에휴...

전기타는데 앞 크랭크 42에서 32로 낮췄네용.. 뒤는 11-41t ㅋㅋ!

되겠습니까?

크랭크, 스프라켓, 뒷드레일러 롱케이지로 변경, 공임비 등 해서 지출이 큽니다

돈받고 변경해주면 애시당초 처음에 잘안쓰는 거 껴서 팔겠죠. 그래야 재고떨이+수익창출로 이어지니까, 이렇게 되면 안되요.

진짜 개공감!! 천만원 가까이 주고 사는데 선택권이 없어!! 그래도 사주는 호구들이 많아서 바꿀 생각도 없는거 같다 자전거 브랜드 회사들은..!!

tcr kom은 1대1이라 덥석! 사부렀어용 ㅎㅎㅎ

완차 업체는 스탠다드만 판매하고, 구동계 제조사는 스탠다드 외 규격 판매를 목적으로 일부러 그렇게 팔고있지 않나 합니다. 아니면, 완차업체에서 스탠다드 규격만 판매하는 것을 조건으로 납품 가격을 크게 할인 받았다든지...

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My22 프로펠 타는데 저는 신차출고때 신품 50-34크랭크 샵에 미리전달해드리고 조립때 교체출고했어요. 차주가 사전에미리 부품 구비해서 샵에 전달해드리는 방법은 있겠네요. 차량 옵션처럼 선택은 이미 제조프로세스 전부 거친후 박싱해서 출고후라 옵션선택? 이건불가능해 보이네요

11-26 으로 여지껏 타왔는데... 그냥 탔는데 힘든거였군;;

그리고 트렉 싯포스트 길이도 고를수있었으면 합니다. 사이즈에따라 싯포스트 길이가 정해져나오는데 그걸 고를수가없습니다. 싯포스트만해도 40만원에 육박합니다.. 고작 1,2cm 길이 변화에....

스프라켓, 크랭크, 크랭크암 사이즈는 고를 수 있게 해주면 아주 좋을거 같습니다.

담엔 GRX로 가야할까봐요.

공감해요 크랭크 사이즈(암길이 포함)와 스프라켓 개인이 자유롭게 선택할수 있어야죠 저도 얼마전까지 듀라에이스7900 53-39 11-28로 도선사 업힐하다 내릴뻔 하고 결국 스램 48-35 10-30으로 바꾸니 그나마 좀 편해지더군요 나이가 50대 중반으로 넘어가니 체력저하로 어쩔수 없지요 1:1기어비 느낑이 어떨지.?

크랭크/카세트 T수, 크랭크암/핸들바 사이즈등 컴퍼넌트 원하는 대로 추가 부담 없이 가격 그대로 선택할 수 있는 완차 브랜드도 있습니다. 이중지출을 막을 수 있는 특정 브랜드를 말씀 드리면 홍보가 될테니 언급은 자제하겠습니다만 분명히 있습니다. 제가 그렇게 샀거든요.

7:10 크랭크를 전부 바꾸실필요는 없고 체인링만 하면 red기준 40만원 정도 합니다. 다만 재고는 장담못하겠네요.. ㅎㅎㅎ

국내 자전거 메이커 사장님들 참고 하셔요 경쟁력 갖출려면 틈새시장 노려야죠 ㅎ

결국엔 돈이죠 돈..😅

한국 브랜드들조차도... 잘 고려를 안하는거 같아요. 10년전에 산 엘파마 에포카 3500... 스프라켓에 11-28달아주더라고요. 이걸로도 미시령 한계령 구룡령 다 넘긴햇지만.... 2년전에 11-32 달린걸로 바꿧는데 싴세계더라고요

뒤드라도 롱케이지면 교체하겠는대 숏 이라는건도..

울테 이너만 34로 바꿔서 52-34 스프라켓 큰쪽만 105로 바꿔서 11-34 가성비로 1:1 가능

그래블로 가세요

드래곤볼이 답인건가요.....

프레임셋만 팔지 않는 ㄷㄷㄷ

58000% 급공감 / 동의 합니다!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!