@@Blackdaepa 전기기관차(특히 8200호대)같은경우 HEP 라는 객차전원공급장치를 장착하고있어서 발전차 없이 기관차에서 객차로 전원를 보낼수 있습니다. 하지만 이것도 고장이 가끔씩 나는걸로 알고있어서 노선이 험하거나 애매한 노선은 발전차를 편성해서 운행합니다. 대표적인 예로늗 태백선이 있고, 제천-동해 제외하면 거의 대부분 발전차를 편성합니다.
@@송기수-t6m 현재 운용되는 KTX 시리즈나 ITX-새마을 등의 전기 여객열차 외에 새마을호나 무궁화호는 디젤동차 기반으로 움직입니다. 그러다보니 객실 등에 전기를 공급해줘야 하는 장치가 필요한데, 그 역할을 하는 것이 발전차입니다. 디젤엔진을 작동시켜 직결된 발전기를 구동하여 전기를 생산하고 그것으로 객차 도어개폐나 객실, 화장실 등에 전력을 공급합니다.
@@6시내고환-x7e 적용할수 있는 기술이 나왔다면 진작 적용됬겠죠 고출력 디젤기관에 유로 7을 적용하려면 DPF에 SCR이나 LNT를 조합해야 하는데 DPF를 만드는데 쓰시는 제조원료가 비용이 저렴한것도 아니고 덩치가 큰 물체를 움직이는 고출력 엔진이라는것은 바꿔 말하면 배기압도 그만큼 크다는 거고 DPF가 받아야 하는 부하도를 자동차용 DPF같은 수준으로 보면안되죠 그리고 같은 디젤 엔진이라고해도 DPF달린 엔진과 달지 않은 엔진은 토크는 동일해도 최대출력은 DPF장착한 쪽이 더 떨어집니다 (그래서 일부 대형화물차 운전자중에 엔진 출력을 높일려고 DPF를 고의적으로 파손하는 사람도 있습니다) 이러면 흔히 이야기 하는 가성비는 안나오죠 기름은 기름대로 태우는데 출력이 안나오면 속칭 똥망이니까요 DPF정비 비용도 싼편도 아니구요(승용차도DPF가 파손되어 교환한다고 하면 차종마다 다르지만 신품 DPF가격이 꽤 비쌉니다) 모든 디젤엔진에 적용이 가능했다면 전차 파워팩같이 고출력 디젤 엔진슬 만드는 MTU나 MAN같은 데서도 진즉에 유로 7 디젤규제에 맞춰서 엔진을 개발하고 만들겠죠
