일방통행로를 거꾸로 진입한 사고 차량은 왜, 어떤 경로로 역주행을 하게 된 걸까요? 사고 차량의 동선과 앞으로 경찰 수사가 풀어야 할 의문점들을 짚어봤습니다. #시청역 #교통사고 #역주행 #일방통행로 #직진 #급발진 #경찰 #블랙박스 #CCTV #MBC ⓒ MBC&iMBC 무단 전재, 재배포 및 이용(AI학습 포함)금지
@@SeoulH_KIM 넌 경험해봤냐......급발진을 경험해 보지 않는자가 무슨.....하긴 언넘이 그러더라.....브레이크를 온힘을 다해 밟으면 작동한다고.....넌 굉음과 함께 주행하는데....전방을 보고 주변을 통제하면서 온 힘을 다해 브레이크를 밟을 수 있을 것 같냐....하긴 넌 된다고 하겠지..... 만일 말이다 이번 사고 운전자가.....모든 것을 포기하고 온힘을 다해 브레이크를 밟아 마지막 지점에서 멈췄을 것이라고..... 이런 생각은 해보지 않았지..... 형사적으로 급발진 주장으로 무죄를 받은 경우는 있었다. 다만 민사적으로 급발진 인정이 안되었을 뿐.....만일 제조사에 그 입증의 책임을 물었다면....그들도 결코 급발진이 아니라는 근거를 내세울 수 없었을 것이다. 제조사가 급발진 논쟁에 휘말리지 않을려면 그들은 조치를 하겠지. 급발진이 아니라는 것을 증명하는 제 수단을 말이다. 하지만 우리는 제조사가 아니라 사고자에게 입증하라니.....그 방법이 전무할 뿐이다. 젓도 모르는 것들이.....이런 사실은 도외시하고....사건을 호도하는 경우가 대부분이야....사고자의 의도가 있을 수도 있겠지만.....확신하지 마라....
@@jihyeounglee4013 넌 그도로 사정 잘아냐....거긴 건물을 들이받는 방법외에는 없다. 것도 다 인도고....한쪽은 북창동 골목길 상가....한쪽은 빌딩....나오는 질주영상을 보면 도로 오른쪽 가장자리로 가다....경계석에 튕기듯 나가 사고를 낸 것 같더라...
급발진 사고들 대부분. 본인이 스스로 벽이나 어디에 쳐박질 못하더라구요. 본능적으로 끝까지 피해서 운전하는 경우가 대부분. 결국 마지막에 손을 못쓰는 상황에서 충돌. 그리고 급발진이였으면 핸들 조작도 마음데로 안될 가능성도 있고. 급발진 원인도 모르는 과학기술에 브레이크 등이 들어왔니 마니 핸들이 조작되니 마니 이런 것도 일관성이 없는거고..
저기가 디리 받을곳이 역주행차 오른쪽 밖에 없는데 문제는 9시쯤이라 양쪽 인도에 사람들이 많다는 진짜 급발진 이라면 유흥 밀집 지역으로 장소가 상당히 안좋은 곳임 (디리박을곳이 안 나올정도로 사람이 그만큼 삼지사방에 바글바글 하단얘기) 일명 저기가 그 유명한 북창동이 있는곳 이라는 아쉬운점이 저번 택시기사처럼 맞은편 앞차량 오른쪽 으로 걸처서 뒤집히게 만들었으면 어땠을까 하는데 진짜 저 상황돼면 머리속이 하얗게 변할듯!
저 길을 저정도 속도로 달리는건 정말 다 죽이고 나도 죽겠다는 경우 아니면 절대 일어나지 않는다. 버스 운전 40년 경력에, 운전습관, 술도 안먹어, 마약도 안해, 지병도 없어, 싸우지도 않았어.. 옆에 와이프 타고 있고. 도대체 정상적인 생각이 있다면 무슨 가능성이 높겠냐? 급발진 100%라 본다. 문제는 저걸 가해자가 밝혀야한다는 엿같은 제도가 문제인거지. 결국 이 사건 저 가해자도 피해자로 남을거고, 피해자들도 정말 억울하게 당한거고. 시한 폭탄 만든 제조사는 나몰라라... 내일도 누군가의 차는 급발진 할 수 있다고 생각하면 소름 돋는다.
@@user-qy2eu3iw3r 엔진부조, 엔진오버런, 스로틀센서 고장, 등등. 알피엠 불안정이나 노킹의 원인은 수도없이 많음. 하지만 대부분이 차량관리 미흡의 결과물이지. 모든 급발진 사고는 운전지식 부족과 운전스킬, 차량관리 미흡의 결과물임. 급발진의 원인이 무엇이든 중립기어 넣으면 엔진동력을 바퀴로 전달시킬 방법이 있음? 브레이크는 물리장치라 밟으면 무조건 멈추는것도 기본상식이고. 전자식 파킹 브레이크도 누르고 있으면 악셀신호 제거하고 정지한다는것도 기본 상식인데. 이 3가지 장치가 모두 별개로 작동하는 독립된 장치임. 이 3가지 중 하나만 작동해도 저렇게 사고안내고 멈출 수 있음. 참고로 ECU전기신호 오류 가능성이 1억분의 1 미만임. 근데 그 1억분의 1 미만의 확율에 더해서 위 3가지 장치가 동시에 고장날 확율이 얼마나 될까? 없다고 보면 됨. 그래서 미국에서 급발진 인정 사고 건수는 지금까지 단 1건도 존재하지 않는거고. 이미 오래전부터 SUA대응 매뉴얼이 존재해왔기 때문에 급발진 사고가 났다? 그러면 그냥 운전능력 없는 사람이 낸 사고에 불과함.
분명 차량 소프트웨어에 리셋 기능이 있을꺼라고 본다 오작동 이후에 특정 조건에서 전체 시스템(브레이크,악셀 등등....)을 리셋시키는 기능 그래서 사고자가 사고를 일으킬 시점에는 오류로인해 오작동이 일어나고 충격이나 주행처럼 일정조건이후에 자동으로 시스템이 리셋되며 모든 장치가 정상작동하는 그런 리셋장치 또는 그 리셋이 일정시간텀을두고 반복적으로 작동되는 시스템 10여년전 그 수많은 급발진 사태가 지금은 잘 일어나지 않는것만 봐도 현기는 무언가 자신들이 피해나갈 장치를 해놨을걸로 생각됨
그럼 급발진 사고를 국과수에서 인정한 사실이 있냐? 브레이크 등이 안들어 왔다고 급발진 아니라고? 지금것 급발진 차량 의심되는 사고들 브레이크등 들어와쏜데도 급발진 아니라고 하던데 이건 뭐냐? 제발 부탁 드립니다 국회의원분들 급발진 법안 빨리 상정하세요 국민들 피해봅니다 인정할건 인정힙씨디
없는걸 왜 인정해야되는데? 쌉소리 좀 그만쳐하고 그렇게 궁금하면 공부를 하던가. 맨날 공부는 안하고 미신만 믿는 비과학적 망상으로 나라가 뒤덮이니까 나라가 이 모양이지. 미국에서 지금까지 급발진 인정사고 단 1건도 없다는건 알고있냐? 전세계에서 급발진 타령하는게 한국밖에 없다는건 알고있음? SUA 대응 매뉴얼 나온지도 오래고, SUA사고는 엄연히 대응방법이 존재하고 따르면 멈출 수 있는 현상이기 때문에 해외에서는 SUA사고가 났다고 하면 해당 운전자의 지식부족과 운전스킬 및 관리 미흡에 의한 사고로 인지된다는건 알고있음? 제발 미신이나 믿고 망상이나 하는 수준에서 좀 벗어나면 안됨? 선진국이라며?
먼저 삼가고인의 명복을빕니다. 급발진인지 운전자의 실수인지는 운전자 본인만 안다. 하지만 왜 급발진은 현기차에 많을까? 그것도 집어봐야 할 것이고 그리고 급발진유형이 다 같다는 편견도 우리는 갖을 필요가 있나 생각된다. 급발진의 새 유형이 나올수있는거구. 그리고 이제는 급발진이 개인의 문제로 취급해서는 안될거라 생각된다. 여하튼 급발진에 대한 법보완 문제 이제는 그냥 넘어가선 안될듯...
비과학적 이지만 40년간 버스운행 하면서 단한번의 사고없이 운행한 경력이 있는 사람이 일방도로에서 이런 사고를 냈다고? 진짜 다들 양심껏 생각해봐라 니들은 실수로 악셀 밟으면 그걸 계속 밟나? 진짜그래? 나도 그런실수 해본적 있지만 발은 삽시간에 브레이크로 옮겨간다 운전자는 본능적으로 위험이 감지될때 발을 옆으로 옮기는 습성이 있다 그 위험이란게 아주 미세한 변화에도 크게 반응하는게 인간이다 더군다나 엔진오일만 교환해도 그 떨림을 느끼는게 운전자인데 저런 위험속에서도 오른발이 엑셀위에서 전혀 움직이지 않았다고???
블빡 공개 안 하는 이유가 뻔하지. 100%로 급발진 의심 사고지만 자동차회사에게 로비 받은 판검사 아니라고 한 사고랑 똑같은 형태니까. 100%로 이런 거임. 1. 차가 20 킬로로 주차장에서 나옴. 2. 갑자기 rpm 올라감 3. 굉음을 내기 시작하고 갑자기 100킬로 넘어감 4. 브레이크가 딱딱해짐 5. 운전자 어어어 이상해 이상해 소리를 지르고 6. 대형 사고 터짐. 미친 자동차가 이제 스스로 멈춤 7. 국과수 가서 보면 자동차는 정상이었음 8. 민간 자동차 명인과 변호사들이 검증에 들어감. 문제 덩어리 10. 똑같은 도로에서 똑같은 연식의 동일 차 가지고 160킬로 밟아 봄 11. edr은 대형사고 당시 기록 근접도 못한 데이터 찍혀 있음
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cmTO_DLv458.htmlsi=Cl2nqcRgglMgsCwJ 4분30초쯤, 이번 사고차량과 동일기종으로 추정되는 제네시스차량의 급발진 의심 사고 영상인데 증상이 유사함, 이 사고는 아빠가 조수석에 딸을 태우고 아파트단지에서 차량에 시동걸고 출발하는데 차량이 갑자기 급가속을 시작해서 사고난 케이스.
분명 차량 소프트웨어에 리셋 기능이 있을꺼라고 본다 오작동 이후에 특정 조건에서 전체 시스템(브레이크,악셀 등등....)을 리셋시키는 기능 그래서 사고자가 사고를 일으킬 시점에는 오류로인해 오작동이 일어나고 충격이나 주행처럼 일정조건이후에 자동으로 시스템이 리셋되며 모든 장치가 정상작동하는 그런 리셋장치 또는 그 리셋이 일정시간텀을두고 반복적으로 작동되는 시스템 10여년전 그 수많은 급발진 사태가 지금은 잘 일어나지 않는다
먼저 삼가 고인의 명복을 빕니다.. 사고내신 분께서 현직 버스기사 라면 경력이 오래되셨다는건데.. 대부분의 대형차를 모셨던 분들 보면 운전 잘하시던데..? 교통사고는 블박부터 확인해 보지 않나? 이번꺼 너무 찝찝하다.. 급발진이라 해도 밝혀지지 않을 것이고, 인명피해가 많아 절대 기업과 정치권이 협력하여 밝혀지게 만들지 않을듯..그럼 경찰은 블박공개불가 또는 블박 메모리 파손 확인불가. 과실치사 등등등 으로 영장 청구해서 검사한테 넘어가면 너무 뻔하잖아요~ 검사는 까라면 깐다! 징역 8-10년 나올까? 아님 좀 더??
너무 슬퍼요 제가 운전경력이 적은데도...어느정도 습관적으로 브레이크 엑셀이 분간이 가는데 40년이나 됬는데 실수일까요?ㅠㅠ그리고 제네시스면 좋은차인데 앞에 차나 사람 있으면 스스로 멈추지않나요? 그게 신기해요 제 차는 앞이나 뒤에 사물이나 사람있음 락 걸려서 안 움직여서 당황스러울때도 있어서요 저 비싼차가 그냥 막 간다는것이...(전 ㅎㄷ차아님ㅜㅜ)
경력이 많고 운전시간이 많은 사람일수록 딴생각하면서 운전함. 버스기사나 택시기사를 수십년 한다고 운전기술이 좋아지는건 아님. 그냥 똑같은 행동을 반복할 뿐이니까. 첫 번째로 중립기어 넣으면 엔진의 동력 전달이 차단된다는 기본 상식도 없었으니까 중립을 안넣었겠지? 두번째로 전자식 브레이크 누르면 악셀신호 차단되고 정지한다는 상식도 없었으니까 안눌렀겠지? 세번째로 본인이 페달을 잘못밟았을지도 모른다고 의심했으면 일단 페달에서 발을 떼고 브레이크를 재확인 후 밟았어야 되는데 그것도 안했지? 네번째로 수동변속 전환 후 엔진 브레이크 하는 방법도 있는데 그것도 안했지? 결론: 기어변속과 브레이크와 전자식 브레이크 셋 중 하나라도 작동했으면 저런 속도까지 올라가기 전에 멈출 수 있었음. 이 세가지는 별도로 독립된 장치임. 세가지가 동시에 고장날 확율은 거의 없음. 거기에 브레이크 등까지 좌우 중앙 램프가 동시에 나갔다? 보조 램프만 쏙 빼놓고? 이 모든게 동시에 일어날 확율 1000경분의 1임. 근데 전세계에서 유일하게 대한민국에서만 이 1000경분의 1 확율의 사고가 다발하고 있다? 결론은 하나임. 이건 정비소가 아니라 정신병원이랑 드라이빙 센터에서 고쳐야할 문제임.