#바이크#오토바이#스쿠터 인산철 배터리 과연 바이크 스쿠터에 효과 있을까요? 묻지도 않고 대표님께 바로 물어봤습니다 방전됬을 때 배터리 관리 꿀팁까지! 구간설명 06:16 인산철배터리 과연 오래쓸 쑤 있는지? 07:17 방전되었을 때 대처를 어떻게 해야할까? 13:11 인산철배터리 출력향상에 도움이 되나요?
@@motocamping1069 저도 올해 2월초에 슈퍼커브110을 구매뒤 운행중인데 제가현제 장착한 전자장비가 무선 폰충전기만 설치한 상태이고 앞으로 핸들열선 & 후면 번호판쪽&LED램프 & 바이크용 블랙박스& 이정도까지만 장착하려하는데 인산철 배터리를 장착하는게 좋을지 아님 현제 순정배터리를 그대로 사용하는게 좋을지 조언 부탁해요~! 그리고 제가 슈퍼커브를 출퇴근 용도로 많이 사용하고 출퇴근 평균거리가 5킬로에서 10킬로 정도이며 동절기에는 한달에 두번정도 하절기에는 한달에 6번정도의 왕복 100킬로정도의 거리를 휴일에 놀러 다니거든요! 그리고 출퇴근 거리가 5킬로에서 10킬로정도인 이유는 제가 일하는곳이 꽃농장인 화훼쪽인데 농장이 4군데라서 출퇴근 거리가 차이가 생기는 이유이구요~! 그리고 마지막으로 인산철 배터리를 일상에서 사용하면서 주의해야할점과 관리해야할점을 약간은 번거롭겠지만 자세한 내용좀 부탁할께요~!^^;;
최근 전기차 시장에서 삼원계 배터리니 LFP니 떠들때 나오는 애가 바로 이 배터리임 예전에는 리페포포라고 불렀는데 요즘은 LFP라고 부름. 최근에 현기차에서 저가형 위주로 저거 쓰기 시작합. (레이) 일반적인 사용 환경에서는 납축전지 보다 나을'수' 있음 아마 셀 뒤지는 종지전압 감안해서 12볼트 기준으로 셀을 더하고 BMS로 컨트롤 했을듯. 이게 맞네 저게 맞네 하고 싶지는 않고... 얘도 태생상 LFP 배터리의 단점은 가지고 있을거임 장점이라면 리사이클링 횟수가 기존 리튬 전지 대비 두 배에 달하는 점. 기존 리튬 전지에 대비해 화재/폭발의 위험성이 적음. (납축전지 폭발해서 차량 불탄적 있는 사람?) 한국이 무슨 시베리아도 아니고... 냉간시 세루모터만 잘 돌려주면 배텨리 역할은 다 한거임. 배터리가 그걸 했는데도 시동이 안걸리면 4륜이든 2륜이든 좀 가져가서 정비 좀 해야 됨. 순정인데 저걸로 바꾸고 나아졌다면 그 오토바이 메이커 자체가 문제거나 모델 자체의 문제임. 기계랑 이진법은 거짓말을 안함. 시베리아도 납축전지 씀....애초에 문제가 있는 모델이면 걍 차를 바꾸셈. 배터리는 구세주가 아님. 구동시 출력 언급을 하려면 와류기랑 먼저 싸우고 와야 인정됨. 요즘 경기도에 신규 와류기 업체 많더만. 구동시 출력은 제네레다 이상 나오면 안되고 나와서도 안됨. 회로는 전압으로 죽기도 하지만 전류로도 죽음. 채널 주인장이 별로 좋아할 댓글은 아니어서 죄송.
영상에 출연한 브이파워 대표입니다. 채널 주인장이 좋아하지 않을 댓글은 아닐 듯 보여지네요 ㅎㅎ 좋은 정보전달 감사합니다. 말씀하신대로 납산배터리보다 모든면에서 우월하나, 단점이 없는 것은 아닙니다. 한국에 판매중이 모든 오토바이 시동인산철배터리를 분해한 결과 전부 단순 벨런싱보드만을 사용한(BMS라고 보기 어려운) 제어를 이용하고 있습니다. 저희 브이파워 BMS는 IC와 FET등을 이용하여 과충전/과방전 보호를 위해 BMS를 단독 설계하였습니다. 차량에서 이상전류/전압 측정시 제어모드에 들어가, 순간 경고등이 발생하거나, 충전을 받지 않도록 설계가 되어 배터리 및 차량을 보호하게 되어 있습니다만, 그럼에도 불구하고 과전압/과전류 유입시 한계점을 돌파할 경우 배터리가 사망(스윌렝, 연기발생등) 하게 됩니다. 납산배터리의 경우 어느정도 이상 전압/전류에도 전기를 머금어버려서 길게보면 차량에 데미지가 누적되나, 당장은 타는데 지장이 없습니다. 허나 브이파워는 이상발생시 즉각적으로 해당 고장부위? 를 점검하지 않으면, 운행이 불가하게 되어 라이더가 다소 불편할 수 있고, 수리하지 않고 그냥 탈경우 배터리를 못쓰게 될 수 있다는 점이 장점이면서 단점이 될 수 있는 부분입니다. 시동성부분에서 한국이 시베리아는 아니지만, 유로5 때문에 몇몇 바이크가 겨울철에 시동성이 너무 좋지 않습니다. 납산배터리를 새걸로 충전을 해서 넣어도 시동이 안되는 경우가 허다한 차종들이 있습니다.(NMXA,XMAX등) 이런 경우 저희 브이파워 배터리를 넣고 해결이 되어 생업으로 스쿠터를 타시는 분들께 많은 도움을 드렸습니다. 레저용 바이크 중 에서도 설계오류? 로 볼 수 있는 시동성 불량문제가 있습니다. 대표적으로 R1 R6차종에서 열간시 시동이 안되는 부분입니다. 열간이란 일정시간 주행을 해서 엔진온도가 100도 이상이 넘어가면 키온상태에서 냉각펜이 도는데 이때 시동이 불가능해집니다. 잠시 주유하고 시동거는데 시동이 안되는 것 입니다. 이는 혼다나 야마하 계열에서 주로 AG1에 냉각펜을 연결하여 ACC상태에서 팬이돌고, 팬이 전류소모가 극심해서 시동이 불가능해집니다. BMW는 AG2에 냉각펜을 연결하여 시동이후 냉각펜이 돌아서 문제가 없는데 야마하나 혼다 쪽 차량들은 배터리도 BMW보다 작은사이즈 를 사용하면서, 이런 전기시스템을 가지고 있어 열간에 시동이 안됩니다. 이 경우도 저희 브이파워 배터리를 통해 열간시동 문제를 완벽하게 해결했습니다. 단순히 계산적으로 인산철배터리의 필요유무를 판단하시기보다 다양한 적용사례를 아시게된다면 좋을듯 하여 글을 남깁니다. 아. 그리고 납산배터리의 경우에도 배터리가 부풀거나 터지는 경우가 있습니다. 물론 화재까지는 가지 않지만, 배터리가 터지면서 황산이 엔진전체에 터져서 문제가 생기기도 합니다.^^;
그렇게 설치는 되는데 보통 배터리 뒤쪽이 바닦이나 벽쪽이라, 자칫 반대편쪽에 쇠나, 또는 배터리함 뒤쪽에 물이 고였을때 쇼트발생이 될 수도 있어서 문제요지가 크죠. 쇼트나면 ECU나 다른 전기장치 고장이 날수도 있구요. 그래서 배터리를 뒤집어 꼽는게 아니라, 배선연장을 많이하는거고, 배선연장도 저항이 높아져서 좋은건 아니죠. 배선길이 여유있고, 배터리 돌려달아도 쇼트걱정없는 차량은 180도 돌려서 달아도 됩니다.
