코너링을 발전 시키려면 바퀴 돌리는 기술 부분을 구심점 작용으로 연구해 만들어 보시는 것이 어떠 하실까요? 어깨들이 주로 끌고 다니는 에쿠스 디자인과 안 어울리는 듯 해서 말씀 안 드리려다가 다른 디자인 차종들에 적용해 보시라는 의미에서,바퀴를 원 모양으로 만들어 내면, 코너링의 쏠림 현상들은 없어지지 않을까요?
스피라도 시도는 좋았음. 그리고 직빨만으로 슈퍼카 따지면 미국산 머슬카, 일제 AWD 스포츠카들은 전부 슈퍼카 되는거지 그리고 의외로 슈퍼카들은 코너링이 그렇게 좋진 않고 둔하다고 함. 재가속+최고속이 사기라서 그렇지 코너링 스피드만 따지면 단 2백마력 겨우넘기는 로터스나 벨로스터 1세대 1.6텁 한테 쩜된 국내판매가 4천짜리 일본판매 2천짜리 또요타 86이 더 빠름. 다만 재가속+최고속이 그걸 커버치니까
리콜났으면 인정하고 차 수리해주면 된 거지요. 안해주는 기업이 나쁜거지.. 자동차라는 게 기계여서 결함은 피할 수 없다고 생각합니다. 비엠🔥egr도 그럼 차주들상대로 테스트 한건가요?? 랜드로버도 선루프에서 물 새드만.. 제차 한대가 gdi엔진 결함 포함되어있어 쇼트엔진 교환받았습니다.
신발 밑이 고무 바닥으로 되어 있잖아요. 그런 고무 바닥 의 신발 밑창에도 좋은 고무들과 안 좋은 고무들이 있더군요. 생고무로 만들어 낸 신발들은 물기 있는 바닥이나 눈길에서 미끄러지는 현상들이 거의 일어나지 않더군요. 경험담. 그런 생고무들로 바퀴 소재를 다시 탄생케 하시면,안 될까요? 연구들 해 보시면 더 좋은 미끄럼 방지 차원의 영구적인 차 바퀴들이 탄생 할듯 한데요. 현재 차량 고무 바퀴에 생고무들을 적절하게 이용들 하셔서 다시 만들어 내시는 것도 나쁘지는 않을듯 합니다.샌드위치 속 처럼요.
+Chiron 부가티 비유하거잖아요 윗분이 얘기하신건 같은 500마력대인데 왜 하나는 스포츠카이고 하나는 슈퍼카인지. 결론은 당신이 스포츠카라고 말한게 슈퍼카인거죠 라고 말하시는것 같은데, 저는 그렇게 생각 안합니다. 슈퍼카와 스포츠카의 차이는 확실히 있습니다. 스포츠카는 일상생활에서 쓸수있을정도의 고성능차이고, 슈퍼카는 공도보단 트렉에 더 적합한 고성능차이죠. 포르쉐같은 경우는 스포츠카에 가깝죠 하지만 요즘 슈퍼카들도 공도에서 타고 다닐수 있을정도로 편해졌기 때문에 그 의미는 흐릿해져 가고있죠..
왜 뚜껑을 다 열려고들만 하시지요? 매연 미세먼지 등등들의 장애들이 있는 한국 에서요. 뚜껑 오픈은 청정지역의 나라에서나 좋은 것이고요. 뚜껑은 갑자기 생각이 안 나서 그러는데요, 천정 부분 윈도우를 부분에만 적용 하지 마시고 차체 천정 부분을 다 오픈 할수 있도록 만들어 내시는 것이 공해 쩌는 한국에서는 더 좋을 방법이 아닐까 라는 의견 올립니다. 오늘 박채원 팁 많이 쏟아 내는 날~~^^ 계 탄줄들 아세요^^ 오늘은 여기 까지^^ 이제 문 닫습니다^^
이거도 엉터리네....언듯 듣기에는 그럴듯한데...ㅎㄷㄷ 과급으로 공기만 더 많이 넣는다고 연료가 더 많이 타나 ? ㅉㅉㅉ 과급으로 더 많이 안넣어도 일반으로도 불완전 연소율은 1%도 안된다......즉 동시에 더 많은 연료도 같이 더 넣어야 한다-----이건 왜 빼먹냐 ? 아님 모르는거냐 ? ㅉ 너는 알더라도 설명할때 다 빼면 그냥 일반인이 들으면 공기만 더 많으면 더 타서 다 되는줄 알잔어 ㅉ
보니까 ㄹㅇEBS이정도면 생각 안하고만든게 틀림없다. 에쿠스는 현대에서만든 국내초대형세단을 컨셉으로 출시했고 무게도 약2톤에 육박한다. 포르쉐911터보에 대한 정확한지식은 없지만 보통슈퍼카는 무거워도 1톤초중반에서 노는걸로안다. 이는 거의 2배에 가깝다. 슈퍼카는 무게를 1이라도 줄이기위해 전자장비도 빼는데, 그에반해 세단은 탑승자에게 조금이라도 많은 편안함을 주려고 노력한다. 또한 세단은 에어로디자인, 즉 공기역학디자인을 거의사용하지않고 차체가 높게 배치되어있고 크다. 하지만 포르쉐는 좁을뿐더러 낮고 여러 에어로 디자인이들어가있다. 심지어 에쿠스를 일반승용차? 에쿠스는 엄연한 대형세단인데. 제발 여기에대한 EBS의 답변좀 꼭 들어보고싶다. 오래된 영상이라고해도 이정도로 생각없이만든건 좀 아니라고본다
