오늘도 좋은 정보 갑사 합니다. 그런데???? 상세하게 설명해 주시면 자가정비하시는 분이 많으실텐데 그러면 수리할수있는 기회가 적어서 수익이 적어실텐데요!!!! 저는 유익한 정보덕에 자전거 샵에 두번가야되는데 안가니까 보탬이 되는데 고라운드님께서는 수익이 줄어들텐데요??? 아무튼 정보 감사합니다... 늘 건강 하세요
안녕하세요. 자전거 변속관련하여 댓글 남깁니다! 엊그제 시속 15이내로 달리던 도중 홀에 빠져 논드라이브쪽으로 낙차했습니다. 그래서 레버가 안쪽으로휘고 튜브,타이어 교체를 하고 오늘 집에서 변솔을 해봤는데 뒷 스프라켓을 2단에서 1단으로 올리면 다시 2단으로 내려오거나, 1단으로 유지될경우 허브쪽으로 바로 체인이 빠져버립니다. 낙차당일에 샵에서 앞뒤 변속조정 받은 상황인데 헹어 문제일까요?
집에서 mtb자전거 세워 놓고 위.아래로 기어 변속은 잘 되는데 실제 mtb 자전거 탈때는 위로는 기어변속이 잘 되는데 아래로는 기어가 잘 내려가지 않습니다. 어떤 문제가 있는지 이해가 안되네요.. 속선 케이블을 교체 해봐도 똑같은 증상이 있는데 뭐가 문제인지 모르겠네요..
좋은 동영상 잘 보았습니다. 그런데, 행어가 충격을 받아 안쪽으로 휘어져서 교정툴의 6시 위치가 12시 위치보다 휠과 가까워진 상태인데 (/'), 12시 방향을 밀어넣으면...작업 후 뒷변속기가 휠과 평행을 이루긴 하겠지만, 행어 자체는 미세하게 S자로 구부러진 상태가 되지 않을까요? (물론 크게 문제될 만큼의 편차가 발생하지는 않을 듯하고, 게다가) 행어 교정 후 편차가 꽤 생기더라도 , L H 조절 나사로 세팅하면 되겠습니다만,... 그냥 궁금해서 여쭈어 봅니다.
모든 행어가 교정이 가능하지는 않습니다. 교정이 가능한 범위의 행어를 교정후엔 행어의 형태가 말씀하신 s자의 형태로 되지는 않고 기존의 데미지를 받기전의 행어보다 충격에 약해져있어 1차교정 행어는 또다시 문제가 생기면 폐기후 교체가 답입니다.그리고 말씀하신 행어교정후 편차가 생기면안되고 교정후 리미트 볼트를 다시 세팅하는것 자체가 이미 교정이 덜 된 행어입니다. 리미트 볼트 변경으로 기준선 변경뒤 전구간 변속하면 또 다시 변속 문제가 반드시 생깁니다. 질문하신 답변에 도움이 되셨으면 합니다^^;
자가 정비에 많은 도움이 되고있습니다 감사합니다 고라운드님 영상 보고 힘을 얻어 스프라켓을 혼자 교환 해봤는데요 기존 30t에서 34t로 바꿔었어요 고단에서 저단으로 잘 움직이는데...제일 큰 34t로 넘어가질 않네요 이것도 텐션 조절하는건지 아니면 다른 뭔가가 있나요?
좋은 정보인데 클로즈업을 너무 많이 해서 어디부분인지 확인이 조금 어렵네용...초심자라..ㅠㅠ 두단계씩 올라가는데...행어가 휜가 보니 휜건 아닌거 같고 틱틱틱 걸리면서 다음으로 안올라가는 현상인데.............그렇다고 안올라가는건 아닙니다...틱틱틱 걸리는 소리가 나고 특정 드라이브에서 2개씩 올라가고 그래서 첫번째 단계 반시계 방향으로 돌려 봤는데 그 부분이 돌리면 헛도는거처럼 그냥 힘없이 돌아가는데 정상이 아닌가요? 아무래도 며칠전에 업힐을 일주일 내내 다녔더니 무게를 마니 실게 되서 행어가 휜거 같은데 ㅠㅠ눈으로 확인이 안되요;;;
안녕하세요. 여쭤볼게 있습니다. 1주일전 비 맞으며 라이딩한 적이 있습니다. 비 맞고 다니는 중에 변속에 문제가 생겼음을 감지했습니다. 원터치 레버인데 한단 변속하면 아무 반응없고 2단 변속하면 그제야 변속이 되는데 두단이 변속 됩니다. 한단계 건너뛰는거죠. 8단인데 중간 부분에서 그런 현상이 발생합니다. 비 맞아서 그런가 싶어서 새차 한번 하고 말린후 해봐도 변함이 없더라구요. 무슨 문제인지 조언 듣고 싶습니다.
소증한 영상 잘 보았습니다. 이번에 제가 70프로 조립된 생활형 21단 mtb 자전거를 샀습니다. 예전부터 자전거를 좋아하여, 기본적인 정비는 해왔는데, 이런 경우는 처음인데요. 뒷 드레일러 변속 세팅만 5시간을 해보았는데, 다른 것은 다 잘 되는데, 제일 작은 코그 1단~2단으로 가는 것만 잘 안올라 가집니다. 그래서 1단~2단으로 가게 하기 위해서 장력조절 나사 텐션을 더 강하게 해주면, 1단~2단은 또 잘 올라 가지지만, 반대로 변속을 내려오는 것이 반응이 레버 눌르고 나서 드르륵 소리나면서 3~4초 정도 걸리거나, 계속 튀는 소리나면서 10초이상 걸릴때도 있습니다. 그래서 장력 텐션을 배럴을 4분의 1바퀴씩 돌릴 때마다 변속을 올리는 것과 내리는 것이 전부 잘되는지 일일이 확인해가면서 2가지를 다 되게 만드는 최적의 장력을 찾으려고 해도 결국 한 가지만 되는 상태에서 진전이 없습니다. 저의 실력 부족이겠지요. 이럴 경우, 변속기 자체 문제일 가능성도 있나요? 아니면, 제가 잘 못하는 것일까요?ㅜㅜ 어떤 부분의 문제일 가능성이 있을까요? 참고로 2계단 한꺼번에 올라가거나 내려오는 증상은 없습니다. 시간 나실때 답변주심 정말 감사하겠습니다.
모든 변속 모든 댄수에서 변속이 문제가 없는상황에서 가장 작은 톱니에 체인이탈이 된다면 H볼트 한계선 세팅문제구요 낮은 단수 변속을 할때 1단계씩 변속이동이 아닌 2단계 이탈했다가 왔다갔다 하는경우는 장력입니다.낮은 단수가 큰톱니의 언덕길 기어고 체인이 휠과 스프라켓 사이에 빠져 버린다면 L볼트 한계선 조정입니다!
너무도 도움되는 영상 올려주셔서 늘 감사드립니다. 근데 제가 이번에 11단 스프라켓을 11-28t에서 11-34t로 바꾸면서 뒷드레일러와 체인도 같이 교체하여 셋팅을 하는데 딜레마에 빠져 아주 멘붕이 왔습니다 한계조절나사와 비텐션, 장력 조절 등 할수 있는 것을 다했는데 중간정도의 코그에서 두개씩 올라가거나 내려옵니다. 장력조절어저스트로 왼쪽으로 조금만 풀면 위로 두칸, 조금 조이면 아래로 두칸 뜁니다. 도무지 접점이 나오질 않습니다. 무엇이 문제일까요? 참고로 행어는 얼마전 샵에서 새걸로 교체해 이전 셋팅에서는 전혀 문제가 없었습니다 자가로하려니 제 능력의 한계인것 같습니다. 샵에 가야할까요? 도움받을 길이 없어 혹시나하는 마음에 질문드려봅니다.
일단 11-34 로 변경하셨다니 차근차근 체크해봅니다. 34t 스프라켓 경우 바디에 스페이서 넣고 장착해야하는건 하셨겠죠? 그리고 스프라켓과 드레일러 제외하고는 전의 자전거 세팅과 차이는 없겠죠? 중간 정도에서 두개씩 올라가고 내려가고 한다면 천천히 체크 한번 해보세요. 1.뒷변속기 케이블 장착 위치 올바른 위치 방향에 있는가 2.두번째 B텐션을 최대한 풀고 언덕기어로 변속시 간격이 좁아서 안올라간다면 조금씩 졸려서 최소 간격 B텐션 조정 3.앞변속기 케이블 풀고 뒷변속기 작업 체크 4.장력을 조금만 돌려도 2단씩 불특정하게 튄다면 하우징 케이블 길이와 변속선이 꺾임현상 없는지 체크 일단 이정도만 차근차근해보면 왠만한 원인은 다 나올겁니다!