기본적으로 바이크의 무거운 엔진 파츠가 앞부분에 위치 하기 때문에 앞부분이 더 무거울 수 밖에 없습니다. 센타 스탠드가 장착된 위치에 따라서 하중이 쏠리는 위치의 차이가 발생합니다. 그런데 T120은 센터 스탠드가 중간이 아니라 약간 뒷부분에 있기 때문에 당연히 앞부분이 더 무거울수 밖에 없습니다.
현직입니다. 수많은 레플리카,투어러,클래식등 지금까지 타이어만 5000짝이상 갈았거든요. 핸들 털림은 구조적결함이나 고장을 제외하고는 99%타이어문제입니다. 타이어가 불량이라기보단 바이크 구조상 편마모가 없을수가 없죠. 그래서 노면에 타이어가 제대로 접지되서 트랙션이 먹어야 되는데 일정하지 않은 타이어 접지면으로 인해 털림 현상이 일어납니다. 간혹 핸들에 손을 때고 테스트한답시고 하는 분들 계신데 애초에 이런 방법의 테스트는 존재 하지도 않아요. 영상의 상황을 보니 새타이어 갈아보면 그냥 답나오실꺼예요. 휠벨런스는 휠의 무게 중심을 잡아 줄뿐 핸들털림이랑은 크게 상관이 없더라구요.
덧붙이자면 프론트가 먼저 달아서 오는 사람들이 10대중 1~2대 뒷바퀴가 달아서 오는분이 10대중 6~7대 같이 달아서 오는분이 1~2대 이건 주행습관(가속,브레이크),기종,주로 다니는 노면 상태등의 영향을 받더라구요. 주행습관이 가장 큰거 같습니다. 패턴을 보면 어떤 장르를 타던 프론트가 먼저 달아서 오시는분은 앞바퀴를 먼저 갈아요.
저는 스피드마스터인데 리어가 더 빨리 마모됩니다. 13000 탓는데 이제 리어 갈때가 됐네요. 앞은 40프로 정도 남은 듯 합니다. 제 스마는 정품 하이핸들로 바꿨는데요. 바꾸기 전에도 그랬는지는 모르지만 저속에서 약간 털리는게 있더군요., 두손을 핸들에서 땟을때 그런 현상이 일어납니다. 속도가 올라가면 떨리진 않습니다. 다만 전에 한번 180까지 땡긴적이 있는데 그때 털림이 발생하더군요., 이게 보통 다른 바이크 들도 고속에선 털리기도 해서 큰 문제로 생각하진 않았습니다. 더구나 스마에 사이드백이 달려 있고 큰 윈드 쉴드도 달아서 그 영향일 수도 있고요. 저속 떨림은 제생각에는 몇가지 추측이 있는데요. 타이어 문제입니다. 앞이 무거운 클래식 바이크 특성상 타이어가 노면을 많이 누르니 노면을 더 타는 것이죠. 특히 타이어 마모가 많은 경우에 그런듯 합니다. 저도 처음엔 새 바이크일 때는 그런적이 없었거든요. 특히 속도가 저속이면 앞축이 무거우니 노면을 심하게 타고 속도가 올라가 앞이 가벼워지기 시작하면 떨림이 없어지는게 아닐까 합니다 진짜 기계적 문제면 저중고속 다 떨려야 정상이거든요. 50킬로 정도에서만 털린다는건 기계적 문제로 보기 힘들다 봅니다. 제 바이크는 한번도 꿍을 해본적인 없습니다. 동생분이 제궁이나 가벼운 슬립인듯 한데 그정도로 축에 문제가 생긴다는게 어렵다 봅니다. 메이저 회사의 바이크 부품이나 베이링을 그리 약하게 만든다는게 ..... 그정도 슬립이나 제궁으로 축이 틀어질 수가 없죠. 틀어지거나 베어링에 손상이 가려면 진짜 강한 충격을 받아야하는데 그럼 동생분도 무사 할 수가 없죠. 저는 체인 장력 조절할때 제대로 볼트를 조여서 그런지 저속 떨림이 사라졌습니다. 물론 간간히 떨림은 잇습니다. 아직 앞타이어를 교환 하지 않았고요. 그리고 19년식이면 앞휠 축 베어링을 보는게 좋지 않을까 합니다 연식이 그정도면 휠축 베어링이 마모가 됐을 수도 있죠. 아무래도 앞이 무거운 차라 다른 바이크 보다 빨리 마모됐을 수도요. 사실 그정도 떨림으론 타는데는 문제가 없습니다. 핸들을 잡고 있는데도 떨리면 그게 진짜. 큰 문제죠. 참. 두손을 놨을때 한쪽으로 바이크가 쏠리나요?. 저는 쪽 똑바로 갑니다. 이럼 괜찮다봅니다. 쏠리면 핸들이든 앞휠이든 베어링에 문제가 있거나 휠벨런스 문제죠. 저도 이 저속 떨림 때문에 좀 스트레스긴 합니다. 하이핸들로 바꿔서 그런건지 ㅎㅎ 트엄 코리아에 문의해도 잘 모르더군요. ㅎㅎ
보통은 리어가 먼저 마모되는게 정상이죠! 스피드마스터~ 아주 잠깐만 타봤었는데 스피드트윈보다 훨씬 좋았던 기억이 있습니다. 고속에서 핸들의 털림은 정상적인 상황은 아닙니다. 핸들밸런스와 스티어링댐퍼가 있다면 훨씬 안정적이겠지만, 제가 2003년에 탔던 본네빌t100보 핸들털림이 있었으니 이건 본네빌들이 아주 조금은 다 가지고 있는 특성 같다는 생각을 해볼뿐입니다. 현재 본네빌을 고치고 왔는데 스티리어링 베어링의 문제 였습니다. 이게 이 정도 주행거리에 망가지는게 이해는 안가지만, 뭐 자동차나 모터싸이클이라는 것들이 언제나 고장이 날 수 있으니 그냥 조립품질이나 베어링에 문제가 희박하게나 있었다고 생각할 뿐입니다. 뭐 이럴 수도 있고 저럴 수도 있어서 고치면서 타는거죠. 라이더의 습관도 차량에 영향을 미치는거라서~ 다들 조금 제대로 안전하게 조작을 한다면 이런 고장이 좀 더 줄어들겠죠.
@@3500month 아무리 고가 바이크라도 완벽한 벨런스를 가진 바이크는 없겠지요 ㅎㅎ 그냥 고치고 관리 하면서 타야죠. 너무 애민하게 신경쓰며서 타는 것도 스트레스더군요. ㅎㅎ 저도 일단은 앞 타이어를 갈아보고 그때도 그러면 스티어링이나 축 베어링을 볼 생각입니다. 클래식 바이크라 구조상 밸런스 문제 일 수도 있고요 ^^. 만든 메이커에서도 큰 문제가 없다 생각 했을 수도요 ㅎㅎ
우선 제가 본 t120 3대는 모두 앞타이어의 소모가 엄청 빠른편이었습니다. 구조적으로 앞이 무거워서 발생하는것 같은데, 다른 리터급은 이정도는 아닙니다. 보통 정말 살살 타면 리어2번 교환해야 프론트 2번입니다. 출력이 좋을 수록 리어타이어의 소모가 강하긴 하지만, 브레이킹고속에서 많이 하면 앞도 많이 소모되니까~ 그래도 이정도는 아닙니다
