1. 본 촬영 다음날 차량 반납을 하며 -10˚C~-7˚C 상황에서의 테스트를 진행했습니다. 서울 상암동에서 청담동까지 배터리 5%를 사용해 24.2km 주행했고, 단순 환산하면 100% 배터리일 경우 484km 주행이 가능하다는 결과가 나왔습니다. 이는 상온 주행가능거리 대비 3% 정도의 성능 저하를 뜻합니다. 이 결과에도 의미를 둘 수 있으나 아침 출근 시간대 막힌 시내에서만의 주행 결과라 명확한 값으로 제시하기는 부적절하다고 판단해 콘텐츠에는 내용을 포함하지 않았습니다. 차량을 긴 시간 확보하지 못해 추가 실험 없이 정리된 내용만 보고 드립니다. 양해 부탁드립니다.
2. 콘텐츠에서 언급한 환경부의 동절기 주행거리 인증 기준은 2022년부터 적용된 내용입니다. -7˚C에서 상온 주행거리 300km 이상 차량은 70% 이상, 300km 미만 차량은 75% 이상 갈 수 있어야 인증을 받을 수 있습니다. 2022년 이전 인증시험 통과 기준은 최대 주행거리 300km 이상의 경우 65% 이상, 300km 미만은 70% 이상입니다.
3. 국내 시판 차량 중 상향된 저온 주행거리 인증 기준을 통과하지 못해 보조금을 받지 못한 차량은 Q4 etron이 처음입니다. 다만 다른 차량도 인증 기준에 미달한 차량들이 있습니다. 하지만 q4 etron을 제외한 다른 차량에는 삭감이 되긴 했지만 보조금이 지급되고 있습니다. 어떤 차이가 있었던 건지 실제 측정은 어떻게 진행되는건지 명확히 보여드릴 수 있도록 취재 중입니다. 빠른 시일내에 보여드릴 수 있도록 노력하겠습니다.
부족한 이차-저차, 읏차 시청해주시고, 응원해주시고, 조언해주시는 모든 분들께 감사드립니다.
즐거운 성탄절 보내시고
새해 복 많이 받으세요.
감사합니다.
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15 сен 2024
