댓글보니 머가리 텅텅빈 애들만 잔뜩있어서 한숨만 나오지만 자동차 디자인파트에서 일을 하고있어서 그냥 지나가다가 적습니다. 우선 저 타이어의 등장배경은 특수목적이었습니다 , 원래 군관련 해서 연구되어 나온 타이어죠, 전술차량 즉 험비나 차륜장갑차와 같은것에 적용되려고 나온타이어입니다. 일반적인 공기압타이어와는 다르게 전부 고무로 되어있기에 접지면적이 더 넓어지고 지형등판능력이 월등히 올라가죠 또한 총탄에 피격되어 터져버리는 상황또한 방지할수있구요 장애물 극복능력도 월등합니다. 빠르게 달리는걸 상정해놓고 만든 타이어가 아니라는거죠, 근데 워낙 이 타이어의 장점이 많다보니 아예 일반인들도 사용가능한 타이어로 만들어보면 어떨까 해서 개발연구했지만 실상 불가능에 가까웠죠 일단 고속주행을 많이하게되는 일반적인 차량에는 이타이어의 조건은 아예 맞지가 않습니다 좌우 횡g를 버텨내는 사이드월이 아예 없기 때문에 급커브, 코너구간을 극복하는데 제약이 많았고 또 복원력이 턱없이 모자라서 고속주행을 할수가 없었습니다. 또한 브레이킹시 차체 앞뒤 피칭이 심해져 차량의 불안정함이 극대화 되구요, 또한 특수목적의 타이어로써는 단점보단 장점이 많았지만 일반분야로 넘어오면서 장점보단 단점이 더 많아졌죠 장점이라고 해봐야 안터지는 타이어 승차감향상 이정도였는데 사실 요즘엔 서스펜션 세팅값으로 승차감을 잡아줄수있는 기술력이 뛰어나졌기 때문에 더이상 이 타이어는 승차감이 좋다는 장점은 내세울수가 없어졌구요 결국 공기를 넣지않아서 펑크가 나지않는다는 장점 하나뿐인데, 이마저도 요즘엔 타이어가 펑크가 나도 달릴수있는 기술력이 개발되고 이미 상용화 되어 더이상 장점으로 크게 보이지도 않습니다. 사실 공기넣는거는 콤프레셔만 있다면 일반인들도 누구나 공기를 채워 넣을수있는부분이고, 어지간한 정비소에선 이러한경우 공임비 자체도 받지않을만큼 매우 단순하기 때문에 정비비용이 감소할것이라는 조건또한 충족해주지 못합니다. 즉 모든면에서 부족한 타이어라는것이죠 하지만 이 타이어가 각광받는 이유는 발전가능성이 분명 존재하기 때문도 있지만 이 기술이 상용화된다면 파급력은 엄청날것이 뻔하기 때문이죠 우선 공기를 넣지 않아도 된다면 타이어를 디자인하는데 엄청난 길이 열립니다 이제 타이어도 트레드만 디자인하는것이 아니라 전체적으로 디자인이 가능해지죠, 즉 타이어를 개발하는데에 제약이 없어진다는겁니다. 또한 tpms와 같은 센서가 없어지기 때문에 차량 단가가 낮아지게될것이고 이는 결국 소비자에게 혜택이 돌아갈수있다는것이죠, 또한 공기가 없어진다면 타이어 트레드의 제약또한 비약적으로 적어진다는겁니다 예를 들자면 지금 트레드의 경우 동전의 반절 정도라면 저 타이어가 나올경우 동전 전체만큼의 트레드가 될수가 있다는것이죠 , 공기가 차지하는곳이 고무로 대체되었기 때문에 충분히 가능해지는것이죠 , 또한 포트홀이나 기타 험준한 지형, 비포장지형에서 받게되는 하체부담을 덜어줄수있다는것도 큰 장점입니다. 서스펜션의 세팅값과 타이어의 값이 합쳐지면 훨씬더 부드러운 승차감을 줄수있겠죠? 상승효과가 일어난다는겁니다. 하지만 이 모든것은 개발이 완료됬을때의 효과인것이지 지금 당장의 효과는 아닙니다. 또한 많은 분들이 걱정하는것처럼 복원력? 분명 문제가 있기 때문에 사실 저 공기의 위치에 대체되는 고무는 특수한 소재로 만들어졌습니다. 그래서 일반적인 타이어보단 가격이 비쌀수밖에 없습니다. 그러나 이 모든걸 제외하고 미래기술로써는 분명 엄청난것임은 맞습니다. 지금에야 사람들이 어떻게 이게 그게 가능할것이냐 라고 비아냥거리고 웃어넘기겠죠, 하지만 과거에도 그렇고 지금도 그렇고 언제나 터무니없다고 생각했던 기술들이 현실화 되어 나타나고있습니다. 아는만큼 보인다고 하죠 관심이 없고 지식이 부족하면 보이지 않습니다. 하지만 기술을 알고 배우고 있는 사람들에겐 이 분야가 얼마나 위대하고 대단한기술인지 알기 때문에 시간과 노력, 돈을 투자하는겁니다.
3년전쯤에 대학교에서 과제했을때 스마트 휠이라고 비슷한 개념으로 저런모양이 아닌 벌집구조로 무게를 지탱하는타이어를 시험하고잇다는걸 찾아보긴 햇는데 간단한 스포츠 관련 기계에 적용 사례를 보긴햇는데 그건 개발이 안되엇나보군요 ㅠㅠ 그게 더 실용성 잇어 보이는데 말이죠. 그리고 소재공학교수님 말이 생각나는데 공학은 돈이 따르기때문에 지속적으로 소비되는 물건을 만들어야한다는 말이엇는데 아마 이런 개념의 타이어는 완성되도 시판까지는 더 오래 걸릴겁니다.
@@user-mc2cz2og9n 아마 최적화된 모양이나 모델이 나오기 시작하면 내마모성높은 소재를 쓰면 되니 그때부터는 기존 타이어보다 더 오래쓰고 험지에서 활용할수도 잇을겁니다. 그걸 찾는 시도가 힘들긴 하겟지만요. 그전까진 스마트폰 초기때 처럼 여러가지 시도를 하겟죠.
영상을보면 타이어가 주행중 바닥에 접하는 부분이 공기압식 대비 많이 눌리는걸로 보입니다. 에너지 손실에 미치는 영향이 크지 않을까 싶은데 탄소배출량 저감이 중요한 이슈이므로 이에 대한 추가 연구가 필요해보입니다. 1. 접지면 증가에 의한 마찰손실 증가 2. 변형시 발생하는 타이어 열손실 3. 접지면 타이어 형태가 원형이 아니므로 가동시 추가 에너지 손실 우려
이런게 생산되면 더 좋을듯 1.승차감을 좋게하면 좀 소프트하게....접지면이 커서 기름마니먹음 2.승차감은 떨어져도 하드하게, 접지면이 적어 고속주행에 조코 기름도 덜 먹음. 3.초도생산품은 전용휠보단 현재 휠에도 장착되게 출고... 이렇게하면 선택의 폭이 더 넓어져 나라면 비싸도 저 타이어로 교환할듯.
장점 : 승차감 굿, 안 터져요~ 단점 : 일반 타이어보다 접지되는 구간이 많아, 주행 시 연비소모가 더 큼 휠 ~ 접지 타이어 사이의 텐션? 스프링? 구간의 탄성한도가 얼마나 될지는 모르겠으나 탄성한도를 넘어서 항복점 순간에 고속 주행을 하고 있으면 굉장히 위험해 보임. (이런거 다 감안해서 설계를 했겠지...)
에어리스타이어는 미쉐린이 2000년대 초반에 프로토타입을 선보였습니다. 그당시 메이커 마다 런플랫타이어에 나름 관심을 가질때 였는데 미쉐린은 전혀 다른 방향으로 선회해서 새로운 프로토타입을 만들었었는데 그당시는 현재 영상에서 보는 것과 같은 저편평이 아니라 70시리즈 정도로 보이는 고편평이었고 이에 대한 반응들은 긍정 부정으로 극명하게 갈렸고 부정적인 의견들이 많았습니다. 사이드월이 없이 노출된 그로테스크한 비주얼의 영향이 컸었어요. 그래서 미쉐린쪽에서 그런 의견에 대해 지금의 프로토타입은 레이아웃을 보여주기위한 것일뿐 양산형의 경우 기존 타이어와 같이 사이드월이 있는 제품이 나올 것이다라고 말했었는데 그게 정말 사실이었는지 아니면 워낙 부정적인 의견들이 많아서 급하게 내놓은 답변이었는지는 모르겠지만 중요한 것은 양산형모델이 나와봐야 알듯합니다.
공기압 없이 많은 문제점을 개선가능하며 또한 직진은 문제 없을 것 같으나 고속으로 달리면서 바람의 저항(압력)이 커질경우 조향장치쪽 뜰림현상이 커질 것 같고 커브 틀때 큰 문제가 발생할 수 있을 것 같습니다. 이 2가지 문제점을 극복했느냐 안했느냐가 궁금한 부분이군요. 혁신적인 타이어 맞습니다. 개발비용으로 비용은 더 많이 들어갔기에 소비자로부터 개당 단가 비용을 많이 받을 것 같은 단점이 예상됩니다.
다음은 에어리스 타이어가 정말 실현될까 라고 생각되는 부분입니다. 1. 4계절이 뚜렷한 나라는 여름엔 저공기압 겨울엔 고공기압으로 운전자가 직접 또는 센터방문으로 접지 면적을 커스터마이징화 시킵니다 이에 대한 대책이 있을지? 2. 에어리스타이어는 공기대신 축이라는 기체가아닌 고체 즉 고무나 코드지나 컴파운드 카본 등등 여러 소재가 들어갈텐데 그 소재가 파손되었을때의 안정성이 보장될수 있는지? 3. 타이어에는 비드 사이드월 숄더 트레드 이렇게 크게 네가지 부위명칭이 있으며 각각 담당하는 역할이 있을터 하지만 에어리스타이어는 직접 보진 못했지만 영상에서 본결과 빠진 부위 숄더 와 사이드월이 있는데 이 두가지역할을 잘 버텨낼수 있을지 물론 미쉐린타이어에서 양산 목적으로 연구를 하는거겠지만... 지금 시대 배경상으로는 이해가 잘 안돼네요 ㅎㅎ 겨울철에 공기압 많이 넣는것은 다들 아실테니... 타이어가 팽창하므로써 접지면적이 좁아지는 대신 트레드가 눈길을 확실하게 찍어나가는 역할을 하는데 에어리스타이어는 그럴수가 없잖아요 외력이 작용한다면 그냥 그 모양대로 찌그러졌다가 복구가 될뿐 접지가 확실히 될지도 의문이며 급제동시 타이어손상이일어나지 않을지 의문점이 한두가지가 아니네요 ㅎㅎ 이부분에 대해서도 영상 만들어주셨으면 합니다!
비포장 전투지역한정 험비류에 사용하기 위해 개발된 타이어. 원본인 미군에서 쓰는 버젼은 타이어와 휠 사이가 벌집구조로 이루어 져서 왠만한 피격에도 구조적으로 구동 가능한 장점이 있지만 고중량과 고속의 열을 견딜 수 없는 단점이 있으며 브레이크에서 발생하는 열에 취약한 단점이 있다고 합디다. 어디서 들은 이야기.
못에 터지지는 않지만 타이어속에 끼어들어가 안쪽을 계속 마모시키고 훼손시켜서 타이어 바닥의 마모가 아니라 안쪽 마모가 빨라서 오히려 수명이 짧아지고 수리가 안되서 교체해야되기 때문에 비용은 더 커지고 안쪽마모가 될수록 휠베이스에 부담이 더쉽게가고 브레이크시에 타이어 안쪽 마모정도에 따라 양쪽 타이어의 압력이 균일하게 분배되지않아 균형을 잃을 위험이 커지고....등등
개인적으로 생각해본 아이디어는 저 타이어에 현재의타이어를 같이 합치면 될듯해요. 바깥쪽은 현재처럼 튜브가 들어가는 층으로구성하고 안쪽은 이번에 만든 형태로 구성하면 서스펜션역할을 유지하면서 동시에 펑크가나도 완전히 차의벨런스가 붕괴 될정도로 붕괴되진 않을테니까....펑크가 아예 안나야 한다는 목표보다는 펑크ㄷ가 나더라도 큰사고없이 수리 가능한 안전지대까지 충분히 갈수있는 수준 까지만 만들어도될거같음. 휠이 손상되지도 않을테고.
재작년에 도요타의 퍼스널 모빌리티(2019 동경 모터쇼에 선보인 모델. 원래 2020 동경올림픽에서 사용예정이었음)에도 에어리스 타이어가 채용되었습니다. 거긴 브리지스톤 제품인데 그때 일본에서 마운틴 바이크와 로드 바이크에 채용해서 일본 전국 횡단 테스트 중이었는데 실차에도 이걸 적용한다라..대단하네요.
고속주행에서 연비가 떨어져서 가성비 문제가 있어보이고 코너때 드리프트로 타이어 쏠리거나 뒤집힐듯 한데 또 잦은 급코너시 수평방향으로 반복적으로 힘받으면 내구성 문제도 있어보임 또 틈사이에 이물질이 쌓이는 문제로 청소도 필요해보이고 운행시 평균 하중 및 임계하중보다 큰 충격량이 발생하면 휠이나 차량 시스템 파손으로 이어질수 있음 해결방법: 휠 측면 방향으로 강도를 보강하고 좌우 측면을 커버를 씌어서 단힌 형태로 한 다음에 일정한 수준(소량)의 공기만 통과 되도록 제작한 다면 모든 문제를 해결 할것 같네요 1. 코너문제: 측방향 60도 각의 스케폴드 구조로 해결 2. 고속주행: 소재의 탄성과 공기압을 모두 이용하는 구조로 고속 주행시 적합하고 내부에 공기를 가두고 이를 회전 가속시킬수 있어 주행속도별 내부 압력을 각각 다르게 제어할수 있음 3.이물질 끼임 발생: 일정한 공기가 드나들수 있는 구멍이 있으나 매쉬망으로 처리되어 큰 이물질은 적층이 안됨 단점도 이야기해주세요
타이어 회사 다니고 있습니다. 일단 저 타이어는.. 현제로써는 장점보다 단점이 훨씬 많습니다. 저런류의 타이어는 옛날부터 구상은 해오곤 했지만 안보이는 이유는 단점이 훨~~씬 많아서 입니다. 상용화는 아직 시기상조 이구요. 현제는 실생활에서 사용하기 보다는 극한 환경에서 특수한 작업을 하는 차량들이 사용하는 일이 더 많을 겁니다. 그것도 극소수만이 사용할겁니다. 국내 타이어 회사에서도 이미 예전에 만들었던 타이어죠. 그러면 아직 시기상조인데 왜 저런 타이어를 만들고 보여주느냐? 우리 회사가 이렇게 뛰어난 기술을 가지고 있다! 라는 광고의 목적이 큽니다.
저렇게만든다할지라도 세월에의한 고무경도는 방법이없습니다 그리고 마찰에 의한 타이어마모도로 현기술력엔 교체말곤 답이없어요 원천기술인 고무의 발전이 아닌이상 펑크가 문제가아니라 고무의 문제죠 그리고 이미 펑크가난다할지라도 시속60키로속도 이하로 주행가능한 타이어가 이미 나온시점에서 딱히 메리트가 없어보이네요 쓸데없이 비싸보이고..
접지면이 늘어난다는건 마찰력이 증가한다는거고 마찰력이 증가하게 되면 그 이상의 밀어내는 힘이 필요하다는 뜻이겠죠? 즉 타이어가 원형을 유지하면서 최대한의 마칠력을 끌어내야 미는 힘이 좋아지는데 저렇게 납작한 마찰력이 증가하면 결국 타이어가 육각형의 타이어처럼 밀어내는 힘을 증가하는게 아닌 막아내는 마찰력을 증가시키기 때문입니다
접지면이 높으니 마찰이 높고, 마찰이 높으면 제동시에 엄청난 부하가 걸리는데 이때 제동에 대한 고무의 성질중 강도와 연성에서 버티지 못하기에 고속주행에 대한 부담이 갈것입니다. 시가지내의 운전만 하시는 중/소형 출퇴근 혹은 마실정도 나갈때 쓰실 수 있겠죠. 압력에 의한 탄성이 아니라서 일반차량 부착시 승차감은 기가 맥힐거 같은데 그만큼 수명도 엄청 낮을듯. 그리고 이거 오래전부터 있던건데 또 국뽕 한사발 들고오신 분들이 까기바쁘고 불매 바쁘네요. 영상 꾸준히 보고 댓글도 확인해보세요.
