테슬라 모델S 플레드 이차는 위험한 차입니다ㅣ(feat.썬더볼트  

이형 왜 여기에 있어?

89브로님 어제 바레인그랑프리 막스 왜케 쉽게 우승했나요ㅡㅡ

지린건 마르셨나요?ㅋㅋㅋㅋ

@@bborobbobbong 그친구는 F1 말구 F제로를 타자나요^^

테슬라는 스포츠카 아닙니다. 이런 영상 보고 따라하지맙시다

뉘르 순정으로한거 아닐걸요

@@mookwood7267 네 튜닝많이한걸로 아는데 어떻게했는지가 ㅋㅋ 브레이크에 제트팬이라도 달았나...이영상에 플레드도 카본세라믹 브레이크에 에어덕트 엄청한건데도 저정도인데...영암 풀서킷이 6키로정돈거같은데 뉘르는 20키로넘던데...

살살.

@@jyAhn-iq4eg 회생레벨을 최소 0.6g 이상으로 걸어 놨을겁니다 모터가 3개(즉 발전소가 3개라는 의미)라서 아이오닉5n 보다 조금 더 유리하죠 다만 배터리셀이 작살 나지만 어짜피 한방 초재는거니깐요 0.6g 회생 거는거 어려운게 아닙니다 아주 단순한 방법이구요 문제는 셀과 모터가 입는 데미지입니다 양산차에 저렇게 걸었다간 매일 매일 리콜 들어 오겠죠 그런 의미에서 아이오닉5n의 0.6g는 정말 대단한 겁니다 타이칸터보s도 회생레벨하고 c레이트(약 7c정도 예상 아마 900마력대 였을것으로 추정) 높혀서 출력업하고 그렇게 측정했을 겁니다 그거 아니면 방법이 없어요 이 방법이 다들 아시는 e-f1포뮬러 레이싱에서 쓰는 방식입니다 배터리 몇번 못쓰고 교체 하죠 물론 엔진도 몇번 못쓰지만

@@gewfsdfsdfsfgg7140 그래서 매체에 안맡기는거군요...한방랩용으로 싹털고 한방튠해서...

회생제동을 세게 하면 모터 온도가 더 빨리 올라요 ㅠㅠ

양날의 검입니다 회생레벨이 올라가면 회생으로 인해 발생된 전기를 배터리가 받아 먹는데 그게 전력이 엄청 강하거든요 열이 엄청 발생합니다 그래서 배터리 온도가 어마어마 하게 빨리 올라가죠 보통 배터리온도 55도이상 올라가면 위험합니다 그래서 회생 더 걸수 있는데 제한을 두었나 보네여 반대로 아이오닉5n은 어마어마한 회생제동으로 발생된 전기를 배터리가 받아 먹으면 오히려 배터리 온도가 떨어지는 기이한(?) 현상이 일어 나죠 저도 관련 전공자인데 저도 모르겠습니다 듣기론 특허가 걸려있다고 하는데 현기차와 제네시스 브랜드 외에 사용이 불가능 하다면 앞으로 다른 브랜드 전기차는 배터리 온도를 낮출수 있도록 배터리 주위에 쿨링장치를 어마 어마 하게 달아야 할겁니다 무게증가와 비용증가 타이칸이 지금 그렇게 하고 있죠 배터리 쿨링을 현대차처럼 소프트웨어로 해결하는게 아닌 하드웨어적으로 배터리를 식히는 방법으로