현대 i30 1.6 vvt FD Hyundai ELANTRA Touring [차량리뷰] 이민재 0:00 인트로 1:27 국내에서 보기 힘든 모델 2:07 i30에서 i는 뭐지? 2:59 이름 부르기 뭔가 애매하다 3:16 현대 아반떼 시리즈 이야기 3:53 구아방 이전 모델, 엘란트라 평가 4:12 (구)아반떼, 구아방 이야기 4:42 아반떼 XD 이야기 5:55 그럼 구아방은 왜 갑자기 하체가 좋아졌나? 6:05 기아 세피아 이야기 6:35 기아 캐피탈와 마쯔다 차량 이야기 1 6:57 현대차 하체가 그렇게 정교하지 않았던 이유 7:23 다시 아반떼, I30 이야기로 8:07 XD와는 다른 HD, FD 멀티링크 8:30 I30 FD 판매시기 그리고 후속모델들의 판매부진 8:54 I30 GD(2세대), PD(3세대) 판매가 부진했던 이유 9:21 내수차별 9:29 나중에 보니 I30 1세대가 선녀였네 9:41 외관 10:13 엔진룸 10:44 현대 엔진 모델 이름들 11:01 프랑스 설계와 흡사한 설계 11:12 현대차가 이제 탈만해졌다고 말할 수 있는 이유 12:08 엔진 알루미늄 블럭의 장, 단점 12:29 실린더와 피스톤간의 유격이 일으키는 문제 13:03 현대 감마 GDI 엔진에 대한 서비스 불만 13:43 이전 세대 차량들과 달라보이는 부분 14:29 조향 보조배력 장치, MDPS 14:43 푸조 차량과 전혀 다른 엔진룸 정비공간 15:33 현대차의 장, 단점 15:49 엔진오일 용량 16:10 엔진룸 배터리 16:26 엔진 배치 및 관련 구성품 배치방식 16:37 현대가 유럽계열로 노선을 갈아탔다는 걸 보여주는 차량 17:22 쇽 타워 위치 17:56 전륜 서스펜션 18:07 우물 정(井)자 프레임 그리고 폭스바겐과 다른 점 18:40 휠, 타이어, 전륜 브레이크 19:11 후륜 서스펜션 19:51 트렁크 20:19 후륜 브레이크 20:44 디스크 브레이크가 좋은 이유 20:57 FF는 후륜 브레이크 디스크가 클 필요 없다 21:17 FF 후륜 브레이크가 큰 작용을 하지 않는다는 증거 21:49 해치백의 장, 단점 22:35 관성모멘트 = Σ m r² * 추천 영상: [차량이해] 차량 포맷(구동방식)별 특징 - 들어가며 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zrkXODv_6iE.html 23:00 과속방지턱 넘을 때 느낌, 옛날과 지금 23:26 내관 23:51 센터페시아 모습 24:04 계기판 24:23 외국 차량 계기판하고 다른 점 25:18 스티어링 휠 25:25 시트 26:56 기어 게이트 27:26 좋은 걸 항상 받아들이는 자세가 좋다. 27:39 대시보드 수납공간 27:58 오디오, CD 28:05 그외의 요소들 28:29 뒷좌석 28:52 ???: 잘 만든 토션빔은 멀티링크보다 낫다. 29:47 도어 트림 30:08 루프 랙 장착 위치 30:43 주행 시작 30:51 감마 엔진이 주는 느낌 31:51 15인치 타이어 주행감 33:02 변속기 33:33 방향지시등 레버 조작감 34:11 1세대 MDPS 조작감 35:09 일상 주행에서 변속기 성능 36:21 창문 조작 스위치 37:07 아직은 유럽 감각이 부족한 차량 37:26 그래도 유럽인들이 이 차를 좋아할 수 있었던 이유 38:25 엔진음 38:57 I30 FD 2.0 베타 엔진 이야기 40:04 수동 변속기였으면 완벽했을 차량 40:15 장점이자 단점, 시트 높이 1 41:28 I30 FD 감마 1.6 MPI 엔진의 장점 42:17 I30 FD MDPS의 단점 42:56 계기판이 아우디 폭스바겐과 비슷하다 43:12 I30 FD 계기판 디스플레이 단점 43:49 I30 FD 후기형과 비교 44:23 계기판에서 볼수 있는 정보들 44:53 단점 1, 운전 자세 45:25 운전자가 느껴지는 속도감 46:12 푸조과 비슷한 스티어링 휠 리모컨 버튼 위치 46:29 센터페시아에서 알수 있는 정보 46:41 오디오 음질 47:10 같은 유럽이라도 다르다 47:23 단점 2, 차량 반응 47:59 헝겊시트의 장점, 폭스바겐과 비교 48:26 단점 3, 엑셀 페달 조작감 48:36 장점 1, 브레이크 페달 조작감 48:53 현대차의 문제점, 다른 브랜드는 뭐가 다른가? 49:09 오르막길, 다시 느껴지는 변속기의 아쉬움 51:03 푸조와 승차감 비교 51:40 공조기 52:12 리뷰 차량 평가 52:23 감마 GDI 엔진과 감마 MPI 엔진의 내구성 이야기 53:31 단점 4, 변속 로직 54:52 차량 평가 55:00 산길 주행 시작 55:05 FF는 해치백형이 좋은 이유 55:46 I30 FD 등급 56:11 VDC * VDC(Vehicle Dynamic Control) = ESP 57:10 유럽인과 한국인 관점의 차이 57:49 단점 5, 장거리 운전 시 예민한 스티어링 58:17 볼보 C30과 비교 59:34 해치백이 저평가되는 나라 59:51 I30 GD(2세대) PYL 이야기 1:01:01 연비 1:01:08 차주님 이전 차량, 라세티 프리미어 1.8와 I30 FD 연비 비교 * 라세티 프리미어는 자동 6단, 수동 5단으로 출시되었습니다. 1:03:08 해치백 FF 코너링 성능 맛보기 1:04:18 코너링 성능, 푸조와 폭스바겐과 비교 1:06:58 I30 CW 이야기 1:07:06 차가 길면 운동 성능은 나쁘다. 1:07:26 고갯마루 리뷰, 마티즈 디아트 소유하고 계신 차주님 1:08:03 해치백은 멋이 아니라 실용성 1:08:58 우리가 차를 바꾸기 위한 노력들 1:09:55 해치백의 단점 1:10:20 좋은 차라는건 도대체 뭘까? 1:11:06 판매 당시 가격 1:11:58 단점 6, 조작 페달 높이 1:12:43 감독님이 중고차 사면 먼저하는 작업 1:12:58 감마 1.6 MPI 보단 베타 2.0 엔진이 더 내구성이 떨어진다
저도 09년식 i30fd 주행거리116000km 오토차량을 아주 잘 타고 있는 차주입니다 웬만한건 거의 자가정비 하면서 타고 있는데 10년이 넘어가다보니 하체에서 올라오는 부싱류 잡소리가 심해서 올해 올교체 했구요 자가로 정비한건 쇽업쇼바 4짝 교환하고 엔진.미션마운트 롤스토퍼전후 4개 교체한후 마이너스접지 작업도 진행했는데 이건 꼭 추천 드려요 미션에서 변속시 울컥거리는 변속충격이 심했는데 미션오일이 문제가 있나 싶어서 교환시기는 안되었지만 교환했고 똑같은 증상이 있었는데 접지한후 그증상이 말끔히 사라지고 연비가 늘어나고 소음이 없어져서 무척 신기하고 꼭 10년이상된 차들은 꼭 접지작업을 하라고 권하고 싶고 또다른 작업은 도어 락폴딩 실내 무드등 작업등을 하면서 좀 더 애착이 간다고 해야하나 암튼 너무 좋고 오늘도 유리막 코팅을 해서 반짝반짝 빛이나게 만들었죠 이차는 다른 트러블은 거의 없어서 너무 만족하며 타고 있습니다
제 첫차네요 ㅎㅎ 저 차량이 재미있는게 08년식 초기 물량까지도 해외출시되는 부품들을 많이 공유했죠. 예로 와이퍼 거는 타입도 유럽타입이라 암들을 많이 교체했던 차. 그리고 초기 일부차량까지는 스티어링이 상당히 묵직했었고 감도 나쁘지 않았었어요. 그후로 현대의 악명높던 mdps 감각을 느낄 수 있다곤 하던데 제차는 다행하게도 그 묵직한 차량이였어서 만족하고 탔었어요. 장점 - 고속주행에서 안정감 주던 하체(샥스사제품), 시트가 현행 일부 준중형급들보다도 장시간 이용 시 편함, 현행3세대와 큰차이 없던 실내공간, 잦은 조작버튼들이 앉은자리에서 팔만뻗으면 닿는 위치에 크고 조작쉬운 방식으로 자리한점. 시인성 좋은 계기판, 구석구석 말랑말랑한 소재적용(벨로스터2세대보다도 나은 실내소재), 이상하리만큼 고장이 적음. 후륜멀티링크. 단점 - 4단오토미션, 무게배분의 실패로 노즈다이브가 심함, 엔진룸 아래쪽에 커버가 없음(포르테제품과 호환가능), 뒷서스세팅의 문제인지 디자인문제인지 측면에서 볼때 뒷쪽이 주저앉은 모습, 센터페시아쪽 디스플레이 창들이 너무 밝아서 야간주행 때 눈아플 정도였음. i30 1세대 후에 나온 현대준중형차에서 부족함이 느껴질 정도로 잘 구성한 기본에 충실했던 차. 그래서 더 그리운가봅니다. 참고로 이 이후에 나온 포르테보단 파워트레인 제외 우위라고 봅니다.
당시 아반떼 hd랑 이차가 드림이었어요 어찌나 이쁘게 보였는지.. 지금 보니 mpi에 멀티링크에 소장각이네요. 그럼에도 엔진 스크레치등 이슈가 좀 있군요. 그래도 주행감각이 좋은건 확실히 느끼는게 제가 다니는 길에 운전의 이해도가 높으신듯한 hd가 있는데 불안해 보이지 않더군요.
발매될때 예약해서 사서 굉장히 재미나게 타고다녔었죠.. 초기형은 쇼바가 삭스 쇼바였고 준중형중에 처음 스마트키를 도입하기도 했었죠. 사고 며칠 안되서 트렁크를 누가 열쇠로 긁고 가서 며칠간 멘탈이 나가기도 했고 연애 하면서 여기저기 많이 다니기도 했고.. 참 기억에 남는 차네요. 나중에 더 크고 좋은차로 바꾸고 했지만 아직도 생각이 납니다. 다만 mdps는 돌리가 보면 모터 돌아가는 소리 느낌이랄까 이런것도 기억 나네요...
gdi 대비 엔진 스크레치가 좀 덜합니다 오일 제때 안갈아서 노킹이 생기는건 있으나 제때 갈면 GDI 보다 내구성이 좋죠 14년 지난차임에도 큰고장하나 없이 잘굴러갑니다 또한 전자장비도 많이 없어서 망가질 부품류가 적다는것도...장점입니다 진짜 소모품만 잘갈아주면서 타면 20~30년도 버틸꺼 같습니다 또한 최신 현대차만큼 서스펜션도 좋습니다 그 모든 장점을 mdps 와 거지같은 변속기가 말아먹었지만요.... 아반떼는 3천 고정이 아닌데 얘는 80에서도 4단물고 차가 되게 힘도없고 안나가는거마냥 세팅해놔서 굉장히 불만입니다
감독님 항상 영상 잘보고있습니디! 질문이 하나있습니다! 서킷은 안타고 일상 주행+가끔씩 와인딩에서 재밌게 탈 수 있는 수동 입문 차량 찾고있는데요. 입문이다보니 저렴하게 생각 중인 차량이 i30 1세대와 m400 스파크인데 추천 좀 부탁드리겠습니다! 아니면 좀 더 무리해서 아반떼ad스포츠는 어떻게 생각하시나요?
장롱면허에 첫차를 중고로 생각중인데요 최종적으로 아반떼HD,엑센트위트,i30을 후보로 놓았습니다. 엑센트 위트 영상도 보았는데 엔진 내구성에선 1.4mpi가 더 나은 것 같은데 공간보면 i30이 더 나아서 고민입니다 ㅠ 애기까지 3인이 타기로는 상기 셋중에서 어떤 차량 선택이 나을지 고견 부탁드립니다
@@showkudo 포르테는 하체가 엠디에 1.6 감마엔진 4속미션 들어가고 2.0은 베타 아닌 세타엔진 들어 가요. 다만 감마gdi 와 5단 미션이 늦어진것이지 md 플랫폼입니다. 기아에서는 hd와 같은 샷시 없어요. 굳이 따지자면 1.6포르테 초기형은 md0.5세대 페리버젼은 md와 같음.
fd 1.6 오토타고있습니다 4단 미션이 진짜 바보입니다 답답할정도로ㅋㅋㅋㅋ 근데 차가 경쾌한 느낌이 타자마자 들어서 코너돌릴때 진짜 재밌습니다 저는 젠쿱전륜옵셋19인치 박아서 더 재밌네요ㅎㅎ 순정서스 진짜 딱딱합니다! 일체형한거라고 느끼실수도 있어요 이랬든 저랬든 똥차중 재밌게 탈만한 차인거같슴다
08 수동디젤 i30 25만 키로~~연비20.5 파워풀한 가속력과 순발력이 좋고 오르막에 힘이 떨어지지 않음~고속도로보다는 지방도로나 산간지방에 최적~ 34년 운전 중 수 많은 차 중에서 가장 마음에 들었음~ i30이 단종되었다니 아쉬움~ 재 구매 한다해도 소형수동디젤을 희망함~~
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