＜Eng-Sub＞Flat-4 engines ---How Boxer engines work 

スバルもあれだけの機構をして安価に作っていることに脱帽します。

南半球在住の空冷ビートルとBS9アウトバックを所有している者です。ビートルは水平対向の走行性能よりも、空冷エンジンの鼓動を楽しむ車と感じています。 80キロ以上で走ることのできるカーブの続く山道では、アウトバックは水を得た魚のように生き生きと走ることができます。もちろんスバルの洗練された4WDとも相まってでしょうけども。 この国の郊外路を走らせていると、この国でのスバル車人気が高い理由が分かる気がします。

あー、知ってる知ってる。 ってことが少ない毎回勉強になる動画です。 重心と振動、ボクサーエンジンの美点だと言われ続けていますが、ちゃんとメリットとしてもデメリットとしても理論的に挙げていることが素晴らしい！

1974年に就職しました。途中、現場でメンテナンス業務の職場にレオーネが入ってきましたが、エンジン音と悪路の走破性に驚き酔いしれたものでした！！

スバルの場合、実は低重心じゃないと指摘してるのが良い、スバル車のハンドリングが良いのは、低重心だからじゃなくて、水平対向のエンジン高が低いのでサスペンションサブフレームのサイズが大きくできて、フロントサスペンション剛性が高いからです。

インプレッサが原因で車が好きになりました。ラリー好きになのもこれが原因です。初めての愛車はボクスターです。水平対向エンジンの魅力を最大限発揮したドライビングフィールがとても楽しいです。 私は水平対向エンジンに取り憑かれているようです。

スバル車乗りで愛車のことも好きですが、悪く言えばスバルが水平対向をやめられないのは よく言われる「新規で直列エンジンを開発・製造するだけの企業体力が無い」事の他に、良くも悪くもスバル車のアイコンになってるのが大きいと思う。 確かに4輪駆動の制御技術は他社よりも高いですが、(トヨタ・GMなどの巨大メーカーに比べ)小さな会社が生き残るには 水平対向エンジン+AWDという他社にないキャラクターを前面に出していくしかなかった、という事が大きいのではないでしょうか。

こんなに詳しくわかりやすくいい声で解説してる動画は他に見たことないです。 そして資料映像のチョイスが最高👍 私はスバルの水平対向エンジンのメリットは正面衝突時に車体の下に行ってくれることだと思ってました。

中古のレガシーに乗ってた友人が「これバックしたらポルシェ911だから」てドヤ顔してた。

スバルの場合、元は飛行機屋で自社や三菱のゼロ戦の星型エンジンも作っていました。その星型エンジンを分解・整備すると、水平になるところのシリンダーだけ他のシリンダーより明らかに傷が少なく、故に水平対向エンジンになった、という神話もあります。自分もスバルに乗っていますが、水平対向で縦置きエンジンというのは自己満足度がヒジョーに高いです。三代目レガシィの頃まではオイル漏れが他社の車よりも早い段階で起きましたが、ガスケットが改良されているのか現在のスバルはオイルが漏れにくくなっています。

とても良質な解説ですね。 自分もBL型レガシィに長年乗ってましたが、アンチロール性が高いかと言われたらそれはNOでしたし、振動もあったし必ずしも水平対向エンジンは低重心で走りが良いとは断言できずそういう風に刷り込まれた「一種の催眠商法」である感もあります。 スバル車以外で走りがよくバランスもよいクルマも極々普通に存在してますから、偏った考えでクルマを考えず冷静に他車にも乗ってみることが良いですね。

昔、日産のブルーバードアテーサからスバルレガシィに乗り換えて驚いたのはエンジン振動の少なさと回転上昇のスムーズさでした。オーバースクエアのショートストロークによる賜物ですがその分トルクが得られず、慣れないとエンストしやすい面がありましたね。その当時からエンジン幅と干渉するためステアの操舵角が取れずフロント角部のデザインを丸めて小回りに工夫をしてました。エンジンルームもキチキチで手が入りにくかったし。3代目のレガシィから3ナンバーになったのは仕方ないですね。でもドライバーオリエンテッドで運転して面白い車でした。

約６０年前我が家に来た最初の車が、水平対向エンジンのトヨタパブリカdxでした。次がVW Type1Beetle,Type3 KnotchBack 1500Sと続きました。私はCitroen 2CVを数台乗り、現存。数年前息子がスバル　インプレッサです。 水平対向エンジンはその他パナールなど個性的で良い車に搭載されてきた印象が強いです。 スバルからも消える様な噂が聞こえる中、是非残してもらいたいですね。 因みにバイクだけはv2、L2などでボクサーには行かなかったなぁ(笑)

凄く良い動画。声も良い。解説動画にしては強めに残っている関西発音がなんか面白い。

勿論、喋り方もそうなんですが、声質がすごく魅力的なんですよね。 だから継続して見てしまう。

ポルシェ、スバルとも乗ってましたが。バランスが良い🎉あの乗り味は忘れられない女性みたいなもんだ❤

水平対向Egのメリットより、デメリットが詳しく語られてて好感が持てました。

楽しく拝見しています。 スバルは２台乗り継いでいるので、とても興味深い動画でした。 　ポジとネガ、併せ持つエンジンだと思いますが、個人的には好みです。

ポルシェは速く走るために妥協することなく無駄を省いている車なのにスポーツカーにはあまり向かないRR車に拘る浪漫があって良い

大昔にスバル1000に乗っていました。1000㏄クラスでは驚くほど広い室内でした。エンジンも静かなもの。当時はまだFFが珍しい時代で父の運転は慎重だったためか問題は出なかったけど、下取りに出して乗って帰ったマツダのセールスが強烈なタックインを出して峠で横転、廃車にしたそうです。

スバル好きですが、ポルシェは本格的なスポーツカーなので、比べると勝てないですね ライバルはフェラーリ、ランボとかですからね でもトランクルームの広さや視界の良さはスバルかなあ

なるほど〜分かり易い声と解説ありがとうございました。ポルシェもスバルもエンジンメカニックのクラフトマンシップ、職人気質のプライドがあるんでしょうね。それは誰もが認める確かな技術としての揺るぎない自信でしょう。

WRCでは水平対向はデメリットが多く不利でしたよね。 でも、だからこそC・マクレーの駆るレガシィが優勝した時は本当に感動したのでした。

ちなみに４ＷＤをウリとするスバルだが、東北電力の依頼により1971年にレオーネで初めて４ＷＤを作ったのは有名な話。

完全バランスの『水平対向６気筒』に、同じく完全バランスの『直列６気筒』が立ちはだかったように『水平対向４気筒』にも『直列４気筒』が立ちはだかる。『直列４気筒』も完全バランスであり１次振動から４次振動までも完全にバランスさせる。そうなると『水平対向４気筒』はデメリットばかりが目立つようになり『水平対向６気筒』同様『絶滅危惧種』となっている。

そう考えるとポルシェすげぇな

水平対向エンジンってすんげぇ魅力的だけど、整備士泣かせでもあるんよな 有名なとこだとプラグ交換 あれの面倒さったらもうとんでもない 整備士泣かせではあるけど面白いエンジンなのは確か

レヴォーグ買うのによく知りたいって思ってエンジン調べてたらたどり着いた

ポルシェティーガーの博士、本当に凄い人だったんだナァ

レオーネに乗っていたが、急なカーブでもすんなり曲がってくれるのは素晴らしかった。路面への食いつきが半端じゃない。 エンジン音もセスナ機の音とまで言われた気がする。一時期、セスナ機も作っていた。 また、ゼロ戦のエンジンを作ったことでも有名だったかと思う。ゼロ戦というと機体は三菱だった。 現在のスバルは、ジェット機の一部分や、ロケットの一部分も作っている。IHIと繋がりがあるのかも。

最初に水平対向エンジンを採用しちゃったから、製造ラインを水平対向エンジンに最適化して止められなくなっちゃった説も有る。

6発の水平対向をミドに積んだのに乗っています。低重心は強く感じますね。足周りにもよりますけど、カーブでロールはとても少ないです。性能が高過ぎて公道では限界まで試せないですね。

CG8に乗っていたことがあるのでその感想を追記します。 ①ピストンストロークを長く取れないために低速トルクが細い。高性能モデルのせいもあるが４千回転以上回さないと使えるゾーンに入らない。これはランエボと比べると顕著だった。またそのせいで燃費が非常に悪かった。 ②レイアウト上、比較的前方にエンジンが設置される。 ③整備性が悪い。 ④直４に比べてカムシャフト等の部品が倍になるためエンジン重量が重くなる。 ⑤エンジン下にエキパイ、オイルパンがあるため、エンジンを低く設置できないためそれほど低重心ではない。 その他、思い出したら追記しますが、特①は致命的な欠点です。

ボクサーエンジンは振動が少ないってコメントは、見聞きしますが運転していていると、逆に変な振動を感じます。 ちゃんと理由を伝えているのでスッキリしました。 製造技術は高いと思っています。

8:00スバルのFF車は、エンジンの後ろにデフが在るので、エンジンはオーバーハング上に在り、当然オーバーハングも長くなります。

初代インプレッサのNAに乗ったことがありますが、ショートストロークからくる燃費の悪さ、構造からくる割高なメンテナンス費用に悩まされました。

ポリシーを貫く事がいかに困難か。 ポリシーを持つ事がいかに眩しいか。 天に輝く昴の様なポリシーを持つスバル。 その輝きをいつまでも止めないで欲しいと思う。

ポルシェに関してはメーカー自身が水平対向の個性を大事にしてるというよりもユーザーが水平対向リアエンジン以外の車(928や924/944)をポルシェの本流として認めなかった結果、仕方なく(元々は80年代くらいで廃止するつもりだった)911を継続せざるを得なくなったってのが真相だけどね。

FA20DITに9年乗ってますが、振動の少なさは4気筒としては随一と感じます。 排ガス検査方法に振り回される自動車メーカーは直6に回帰するので、もう水平対抗のメリットは少ない気もしますが。 燃費は残念なレベルなのでポルシェとスバルはバイオ燃料ありきで生きていく感じです。

水平対向6気筒のスムーズさはやはり素晴らしい レガシィの3Lは乗りやすいがBPEは電スロのレスポンス悪すぎてMTは最悪 意外にもインプの2LのNA4気筒がよく走る　 むしろATの方が低速トルクあって乗りやすく楽しい

フォレスター乗ってます。 アイドリングが驚くほど静か。エンジンかかってないんじゃねぇの？って思うほどです。 走りもコーナーで差が出ますね。インに切れ込んでくれるのでその分アクセル開けれます。

リアエンジンだとメリットがデメリットを上回る反面フロントエンジンだとデメリットがメリットを上回るからスバル以外はやめた。 動画内で重量物のミッションを前輪軸後ろにとは言っているけど補機を含めたエンジン本体ってミッション同様の重量物なんで、アメリカンなV8エンジンでさえフロントミッドシップという形態を取る車もありますし、マツダRX7シリーズって水平対向ピストンエンジンよりも遥かに軽量なロータリーエンジンをフロントミッドシップレイアウトしてなかったかな？ あとはフロントエンジン配置だとプラグ交換ですらユーザー自身の手で行うのは困難だし、リアエンジン配置だと戦車では現在主流のパワーパックよろしくエンジン下ろすような重整備でも容易に行えるってことかな

スバルが水平対向エンジンを採用する事になった理由の一つはスバルは航空機メーカーが作る車と言うのがコンセプトに有るんだと思います。 スバル1000が発売した頃はエアロスバル(飛行機)発売時期と重なっています。 その当時のエアロスバルに搭載されていた水平対向エンジンはスバルの物では無くライカミング社の水平対向エンジンを採用しておりピストンの下にエキゾーストパイプを持って来るのはスペース的な物も確かにありますが、ライカミング社製エンジンを参考にしたんでは？ と個人的に思います。 ライカミングのエンジンもピストンの下にエキゾーストパイプが有るので・・・ スバル(中島飛行機)は元々星形エンジンの技術では定評があったものの水平対向エンジンの開発はして無かったはずです。 星形エンジン上下のピストンなくせば水平対向エンジンの構造とよく似ますからね。

前水平対向エンジンを知りたいとお願いしたものです笑 まさか自分の要望が通るだなんて、、、 ありがとうございます😊 いつも見て応援しています。。 自分もインプに乗っているので毎回勉強になります。

水平対向エンジンの純エンジン車は EJでは無い今の世代は 結構低燃費だと思いますけどね… グローバル全幅の採用による ロングストローク化で功を成してると思います。 2012年登場の?BA-ZC6/ZN6 FA20 1998cc(2.0ℓ)で WATCモード12.8〜 JC08モード13.4km/ℓ インプレッサG4 FB20 1995cc(2.0ℓ) 2.0i系グレード フルモデルチェンジぶっつ抜いて2011年登場で WATCモード14〜 JC08モード17.4km/ℓ も走りますからね。 2020年登場の6BA-MZEA12Wカローラツーリング S2000/アクティブライド M20A-FKS 1986cc(2.0ℓ)でやっとWATC 16.6km/ℓなら 妥当なのでは?

すごく良くまとめられて勉強になりました。スバルは水平対向を活かしきれず苦しいですよね。四駆機構の似ているアウディと比較しても、トランスミッションの配置が前輪にトルクを伝えるカウンターシャフトの上に配置する分だけ重心があがってしまうし前輪の前後位置も中心よりで旋回性能や見た目が劣るし。スバル好きですけどね。

ありがとうございます！ なんちゃってスバリストなのですが 知らないことだらけなんだと言う事に 気づかされます。

走り重視なら水平対向。燃費重視なら直3か直4。同じ水平対向でも高価なポルシェはリア配置でウエットサンプと理想を追求した形。スバルは対向でも妥協が見られるが、逆に言えば庶民が買える水平対向エンジンを供給してくれている。

水平対向とV型は実質違うんだ〜知らなかった。 勉強になります_φ(･_･

『強い個性を両社共大事にしている』ここがすごく大事。無個性な高性能にはあまり惹かれないですね。XVに乗ってます。

エンジンの製造コストは高いとのことだが、初代フォレスターのターボが車体本体価格220万円を切っていた。 ちなみに自分はＢＰのＥＺ30エンジンの中古ワゴンに乗っているが、この車も車体本体価格300万円を少し 超えたくらいだった。

何がでっきょんかと、思ったら。FLAT4ですか～。引用、参考動画の収集量が半端なく、ほんっとにお疲れ様です。 FLAT6（H6）や、水平対向2気筒（Flat-Twinでググるとイワタニ産業の製品ばかり出ますが・・・）もお願いします ボクスターを買うか、4代目レガシィを買うか悩んで、スバルにしました

74のカレラに乗っていましたけど4と6では全く違いますね。当時のは空冷ですから瞬間では9000回ります。当時、外車のクラブの知人が ７３カレラRSライトウエイト｛当時、日本に3台しか無かった｝に乗っていましたがエンジンをGⅭレースで三橋選手が使用していた レース用エンジンを購入して換装していました。素晴らしいふけ上がりでしたね。4気筒でしかも水冷では特別メリットがあるとは 思えません。大きいエンジンではフェラーリの３６５系があります、この車もクラブにいましたがBBまでは良かったのですがテスタロッサに なるとシャシーの剛性が不足、強化された５１２から多少カーブも走れるという状態。重心は低いですが何しろ巨大で重すぎでテスタもカウンタック｛これは水平ではないが｝も事実上のＲＲでカウンタックなど２００を超えるとフロントがハンドルが怪しくなる。 仲間で９１４に乗ってるメンバーがいてⅤＷのエンジンは楽しい、これが９１４／６に乗ると素晴らしいスポーツカーになる。 スバルもホンダのＮＳⅩのようなポジションで６気筒のフラットを作ればフラットの良さが分かったのでは。４と６ではまるで違う。 特に空冷のポルシェの６はレースエンジンです。タコメーターの針の動きはバイクと同じです。

現役でホンダにもBMWにも水平対向エンジンあるのに...しかもBMWって100年近く対向エンジン作ってる。 2輪で4気筒ではないけど

このエンジンはロマンがあります。10年後のBEV時代にこの動画観て懐かしみたい。

わかりやすく聴きやすい解説！ これらの資料と知識は何処から来るのかな？

スバル乗りとしては、嬉しい動画ですね！

ある意味、オイルと重力との闘いでもあるよね

なぜ　ポルシェはフロントにボクサーを積まないのか 考えるのだ

今まで5台、直列4気筒しか乗ったこと無かったのですが、BS9に乗り換えた時一番びっくりしたのは、回転のレスポンスです。カウンターウェイトとバランスシャフトが不要だからなんでしょうね…振動特性の違いかBoxer4でも6気筒みたいに滑らかに回るのも気に入ってます。

95プラドからSHに乗り換えて、さすが水平対向は低重心だな、ロール少ないしコーナリングもとても良い😃と思っていましたが、単純に車種の違いだったんですね(笑)勉強になりました。

スバルは過去、6気筒版もあったよね。アルシオーネSVだったか。またエンジン全高が低いのでスペアタイヤとエアクリーナを結合して前ボンネットに納めていた。ポルシェ959なんかリアエンジン(重心が後車軸上)なのに四駆で真のスポーツカーだった。

ちなみにスバルも6気筒出してた時期があって、3代目レガシィのランカスター6や4代目B4、ツーリングワゴン、アウトバックの3.0Rに採用されてました

初期のダートトライアルの地区予選には4WDのエステートバンもエントリーしていましたよ。

古い貴重な資料をたくさんありがとうございます。水平対向エンジンは組み立てがめんどくさそうなので生産ラインで働きたくないですね。（スバルの方見てたらごめんなさい）

水平対向エンジン＆スバルが大好きなので特に勉強になりました！ありがとうございます😎

スバルの3.6L 水平対向6気筒、復活しないかなぁ。

ロータリーと同じで、エンジン開発の 質量の違いが、性能差を生んでいる 側面もあるでしょうね。

スバルの水平対向エンジンを原点回帰して、DOHCではなくOHVにすればシリンダーヘッドを コンパクトに出来るのにね。ダメかな？ あと、初代に採用されていたインボードデスクブレーキなんかどうなの？

水平対向エンジンのマニアが言う盲目的なメリットだけでなく、デメリットも説明され素晴らしい動画です。 （続きが長くてすみません） 　水平対向エンジンは、クランクセンターが重いシリンダーブロックとヘッドと同一高さに来るのと、排気干渉を考慮すると、自動車用として低重心にするのは難しいし、オイル上り下がりと偏摩耗しやすく、水平対向専用オイルも出ていますね。 　スバルが変なこだわりをしなければ、BRZ、86はもっといいクルマになっていたのでしょう。本当はもっと後ろで下にエンジンがマウント出来たが、発表時スバルの開発者が「 4WDを追加する可能性を考慮し、（FRですが）4WDと同じ位置にパワートレインをレイアウトしました」と言っていました。 　また、「直列エンジンより重心が低く・・・」とカタログにもあったが、2年前に現スープラの開発者は、垂直配置の直列エンジンなのに「86より1センチ低重心です」と言い放っていました。

デメリット多いと思うけど、フィーリングや個性・所有感もある！（インプレッサGT型に乗り始めて思いました。） 効率求めて似たような車ばっかりになるのもつまらないから独自性の一端を担うメーカーとしてスバル・ポルシェには頑張って欲しい～

「重工」という名前のつく会社（スバルは元富士重工）は、一般的な「メーカーさん」とは 一線を画すとこがありますね。生産品は、車に限らず「こうすれば一般ウケするだろう」ていうコンセプトはあまり感じないです。絶対的な性能や極限の精密さを追求して唯一無二の信頼を誇る、いわゆる「重工体質」ありき、みたいな。これは航空機を作り続けてる会社だから、だと思うんです。航空機製造には1%の妥協も許容も許されない。普通のメーカーさんからみればかなり異質な会社に感じられるでしょうね。

鉄道車両（気動車）では床下に10Lとかのエンジンを収める必要があるため直列配置でもシリンダーが水平になることが多く、求められる耐久性は自動車の比ではないので潤滑には苦労すると聞いたことがあります。 ところで、OHVをリバイバルさせたらヘッドが薄くなるのでロングストローク化できて燃費も良くなると思うのですがいかがでしょう。　カムシャフトは左右共通の1本で済みそうでコストメリットもあるのでは。　最近ではプッシュロッドやロッカーアームに使える軽い素材があるかもしれないし。

スーパー等にバックで駐車する時、もう一度やらなきゃ入らない時ある！ 我慢！ ポルシェは昔からＲＲ。 スバルは昔からFR。 スバルのこだわりに付いていくしかないなぁ。 変態としては。

トヨタの商品企画が新型86開発で選んだようにスバル水平対向には個性的な良さがあります。日本メーカーも省エネや効率一辺倒だけでなく個性を強調した車作りをしてほしいものです。なぜなら究極の省エネは車を持たないことだからです。

スバルってミッションが究極的に弱いってイメージで避けてたけど今はどうなんだろう？

前々から本当に低重心なのだろうかと気になってはいました。 86、BRZを開発する際に、トヨタに水平対向なのにエキマニのせいで低重心じゃなくない？と指摘されたというのを聞いたことがあります。

スバルff-1 良い車だった コストを度外視したユニークな車だった、前輪も後輪もねじり棒のサスペンションを使ったものだった、重心が低く路面を吸い付くように走る、 軽量、よく回ったなあ。

めちゃいいチャンネル😊面白いわ〜ナレーションも上手くいいですよ！難しすぎずわかりやすい！ナレーターさんは、出てこない？🤣

フェラーリ512ベルリネッタボクサーは水平対向12気筒ではなく180度V型12気筒 シトローエンGSにはビロトールというロータリーエンジン搭載モデルもある

高性能だけど高価。水平対向って一言で言えばそんなエンジンなんですかね。ポルシェがなぜ水平対向なのか、なぜ911はあのレイアウトだったのかもよく分かりました。ちなみに日本に入ってきたばかりの大昔の911は前後重量バランスが悪くて、バンパーの中に「錘」を入れていたそうです。TJGさん相変わらず素敵な声とおしゃべり😄ありがとうございます。

改めて勉強になりました‼️毎回素晴らしい動画をありがとうございます😊

BLE型レガシィのEZ30エンジンは良いね。

いかがお過ごしでしょうか？コメ欄より勉強させて貰いました！w。💫 これ、今まで気づきませんでした、申し訳ないです。 スバル、レオ―ネ、水平対向エンジン。🚙直6大好き人間には盲点でしたがスゴく為になりました。ありがとう。😊

ＦＪ１６００はスバルの水平対向エンジンがのっていた。鈴鹿、ハヤシレーシングで高橋徹さんとあったのを思い出した。半年後に富士スピードウェイで事故で亡くなるなんて。 若い頃を思い出した。

なんちゃ、でっきょっらんでー！ 主さん讃岐の人かなぁ?

さすがスバル！元、中島飛行機でゼロ戦や隼の星型エンジン(栄)を作っていた技術が生かされていますね！

重心が低く、良いと思う。 シリンダー下側が摩耗するって2輪のBMWで聴いたことあるけど、どうなのかね? あと、マフラー替えてるインプなどはキャブ車の911が1か2本カブってちゃってる音にしか聞こえないのは私だけですか?

中島飛行機のDNAを大事にしてるな。　😊

とても良い解説でした。ナレーションも聞きやすく、全体の完成度が高い印象です。時々ほんの少しだけなまる感じが

細かいことですが、2022年現在911の現行ら992です🙇🏻‍♂️

スバルはトヨタに比べると小さいけど、航空機や軍事技術も持った技術レベルではトヨタをしのぐほどのものを持つ会社ですから、トヨタとの資本提携は両社にメリットがあるでしょうね。スバル車にもトヨタ車にも期待が持てます。

トルクステアの件ですが、当時身内が乗っていたレオーネクーペRX-IIを借りて乗りましたけど、トルクステアが酷かったを 克明に覚えています。

クランクコンロッドを共有するとＶ型180度 JRのッDIESELにある。 で今は燃焼室共有するものがありこれはクランクが2個

subaruの場合水平対向エンジンはシンメトリカルAWDの為にあるというほうが正しい感じですね～　直進安定性はいちど乗るとやめれません　高重心になるのはSUVだとデメリットにならないのもポイントでしょうか

横に向いてるのでヘッドのシールのメンテには気を使いますね。排気系もその直下にあり、かつてはよく、くすぶってました。今は漏れの話は余り聞かないですね。

振動の少なさはロータリーも凄く良いですね。

ショートストローク傾向だからこそ四気筒の排気量増加よりも六気筒へ分配のが幅が抑えられるのに...

昭和30年代トヨタが初代パブリカに空冷水平対向２気筒エンジンを搭載。これ日本初？更にパブリカベースにトヨタS800が発売。トルクフルで性能が比較的出しやすいものの部品点数増による信頼性悪化や製造コスト高等で不利。縦置きFFにした場合前輪車軸より前にエンジンが搭載される為にフロントヘビーでピッチングが酷くなりがち。この様な事とインラインの方が色々展開しやすい事から淘汰されました。メカ好き的にはたまりませんがデメリットを考え購入までには至っていません。ちょっと借りて乗るには良いのですがね！

180°V型と水平対向、違ったのでしたか！ 毎回勉強になります🙇‍♂️ V型はコンパクトさが狙いのエンジンですね。 でも水平対向も、ある程度(縦方向で)V型に近いコンパクトさになるのでしたか。 小型バイクなら、ホンダはカブを初めとして「横置き」なのではありした。単発ながら。 ※進行方向に対しては(上から見れば)縦置きになります。水平方向に寝かせてあるのです。 上下動から水平動にすると… 回転数が上がってからの「最高出力/回転数」は、若干損なわれますね。 自転車のリカンベントもそう。 体重をかけての上からの踏み付けが出来なくなるから。 出足は楽になりますが。 スバルが初期からそれ程迄に水平対向にこだわりを持っていたのは、知りませんでした💐 FFも早くから取り入れていたのでしたか。 FFと言えばホンダで、量産乗用車に世界で初めて4WDを取り入れたのがスバルなのでしたが。 (三菱の4WDは軍民転用か？) 色々な都合から、「一概に低重心には出来ない」←世の中、良く有る事ですね(苦)💧 でも、コマーシャルでは低重心を売りにしていましたが‥ なる程。 ステアリングの無い後輪間に納めるRRの方が、スペース的に融通が利くのでしたね。 RRにこだわるのは(ビートル改造から始まった)ポルシェなのですが、果たしてRRで「まともな走り」は出来るのでしょうか？ あの、発生すると抑えられなくなるヨー(右回転/左回転)はどうにもならなく、本当に怖いのですが‥ 一番ロマンは有るのですが。 加速時のトラクションは最大で、多分直進安定性も有るはずです。 (ヨーを発生させたら、もうアウトなのですが‥) 「欠陥車」とみなされて殆ど存在していないのですが、個人的には、前にエンジンを置きながらリアを回すなどというFRの方も、欠陥車だと考えています。 ※低μ路では一番弱くなります。 今のスバル車に、FFのみならずFRも有るとは驚きました。