＜ENG-SUB＞POWER STEERING__ Why Hydraulic power steering is disappearing? 

自動車メーカの技術職ですが、歴史から仕組みまで丁寧に説明していますね。是非、教育用に使わせて頂きます。

毎回編集と解説の上手さに驚かされます。聞き取りやすい語り口調も素晴らしい。

これは教養になる素晴らしいチャンネルだな

最近ハマってるチャンネル

いつもテーマや細部の解説内容の取捨選択・CGが痒い所に手が届く感あり、心地よいです。ありがとうございます！コメントで夏風邪説も出てますが、いつもより緊張感無い(いい意味で、です(笑))ようにも聞こえて良いと思います。

昔、古いマニュアルの軽自動車乗ってて、油圧パワステだったけど、劣化していきなり パワステ効かなくなった時、ステアリングが冗談抜きで重くなる。 まるで、開かないビンの蓋を無理矢理開けるような感じで回しました

パワステは適度に重いほうが好き。 あんまり軽いとむしろストレスかかるし、気持ち悪い。

一時期マツダのパワステは重たいと不評でしたね。他メーカーのハイソカーなんかが片手で手のひらでクルクルハンドルを回して駐車してましたがマツダのハンドルは手のひらじゃ回らない重さでした。あの重さが安心感があっていいんですけどね。

大昔、社用車にケチってパワステ無しのFFカムリを導入し、社員から大ブーイングがありパワステ（むろん油圧式）を追加装着したことがある。最初からパワステ付きを買ったほうが遥かに安かった。 スカＧ（ジャパン）の油圧パワステは自然なフィーリングで良かった。

世界初採用って日本の自動車メーカーばかりですね。 パワステ、ＣＶＴ、４ＷＳ、可変タイミングリフト機構、ＨＶやロータリー、ミラーサイクルエンジンまで。今のＥＶ車全盛の先駆けも日産のリーフですしね。 こうやってみると日本の自動車メーカーって本当に凄い技術力を持っていますね。

なんとセルボが初の電動パワステだったとは！

初期の電動パワステは信頼性が低くて故障が多発…一度油圧に戻って信頼性が向上してからまた採用が増えた。初めて買ったミラはパワステ無しだったので貴重な経験でしたね。重ステは今では体験が難しい

いつもの良い声が、どうしたのだろう？風邪でも引いているのでしょうか？いつもの声のナレーションがとても好きです。ナレーションが、要らない人は絶対いないと思います。

何時も詳細な検証有り難うございます。 今回はこう来ましたか。 油圧パワステとは懐かしいですが、現在の電動化というか電脳化とは別物ですね。

いつも分かりやすい説明、楽しみながら拝見しております。 1つ気になったのが、『異形のステアリングバイワイヤを量産車で世界で初めてトヨタが採用した』という内容の部分で、これはステアリングバイワイヤをトヨタが初めて採用したと誤解を招くのではないかと思いました。 確かに『異形ハンドル』のステアリングバイワイヤはトヨタが世界初ですが、一般的な形のハンドルでのステアリングバイワイヤは日産スカイラインが世界初かと認識しております。 確かに正しい情報ではありますが、視聴者様の誤解を招いてしまいそうで心配です。

電動の初体験は昔乗ってた３代目アルトでした。止まっている時は問題なかったけど、走っている時の操舵はハンドルにガクガク嫌な振動伝わってきて違和感ありましたね。あと、ＦＦ車メインのメーカーなんだろうけど、昔のホンダ車のパワステの軽さは他車から乗り換えると、心配になるくらい軽かったですね。

パワステに限らず車両のバイワイヤシステムは実は電源失陥時に機械的に接続されて最悪人力で制御ができる仕組みになっていますね。

バワステ無い車でバワ腕で頑張ってました。油圧、電子もありがたや～🎉

なるほど、ある程度の仕組みはイメージ出来ていたけど、歴史やメリデメなど勉強になりました 説明の油圧は軽量なので、それで2013年前後の2世代前のポルシェまでは油圧式を使っていたのかな？ ちなみに、オイル漏れでポンプが壊れて交換になりましたが、説明通りデメリットですね

The last car that I owned without power steering was a Mazda 626 made in 1985. My wife was so happy when the car was sold.

マニアックな内容を落ち着いた声で解説するのが、この番組の魅力ですね。ちなみにこの声は、本物の声ですか？

電動のメリットを理解しつつも油圧のフィーリングが好きなんだ。 あと他の方も仰っているけど、軽すぎるのは苦手。　適度な重さ=操作感は必要ですよね。

3代前の軽トラック（スズキキャリイDB52T）はノンパワステですが、余程の過積載でも無ければ ステア操作で不自由する事も無く、電動パワステの不自然さとも無縁の素直な操作感が得られます。 自分名義のナンバー付けた多分60年前？に製造されたショベルローダー、車体部分はほぼ フォークリフトですがこいつがノンパワステｗ昔の人凄いですね、ハンドルをふわっと握らないと キックバックで怪我すると思います

現代では燃費対策デバイスだもんなぁ

はじめて電動パワステ（30系プリウス）に乗った時、なんだかザラついたようななめらかじゃない動き （たとえるならステッピングモーターのような）でこりゃダメだと感じた覚えがあります。 でもほかのクルマは違和感ないんですよね。 速度域に応じて加減してくれるしむしろ油圧より良好。

初めて買った車、インプレッサ(GF8)が油圧式パワステだった あの滑らかなステアフィールが忘れられない

昔のアメリカ映画でデカいキャディラックやリンカーンが据え切りでクルクルと軽くハンドル回してタイヤもギュンと動くのがアメリカすげーと思ったよ。

初代アコードサルーンに搭載された油圧式車速感応式パワステが秀逸でした。

昔パワステが無いころ、据え切りは凄く重く操舵系の負担が体感できました。パワステの登場で据え切りができるようになって、絶対するなと言った連中もそもそもその程度で壊れる操舵系の設計が悪いと切り返されていたのをおぼえています。

電動油圧PSはSW20 MR2に使われていましたね。 ワインディングに入ったり 高速道路に乗ったりすると、アシスト量（ポンプ回転数？）が徐々に変わるのが体感できて面白かったです。

ハンドルは重いほうが安心感あるおじさん

大藪春彦のハードボイルド小説では敵からGMやクライスラーの車を奪った主人公が「グニャグニャ頼りないサスペンションと軽すぎるステアリングを水車のように回して火花を散らしながらコーナリングする」という場面が必ずありますよね。😆 今日も素晴らしい動画を有難うございます。このチャンネルは個人が運営してるとは思えない、一本当たり2-300万円は制作費をかけてるようなクオリティが凄いです。👍

油圧はレスポンスが良く安く作れるが、オイル漏れとの戦いが避けられない。その点電動はほぼメンテフリーだが、高価で重くなる。どちらも一長一短ある。

詳しい解説をありがとうございました。 ただ，ステアバイワイヤに関してはスカイラインハイブリッドが国産車に搭載されたのが最初だったと記憶しています。注意深く聴いていれば，『国産車初の異型ステアリングがレクサス』と言われているので分かるのですが，少々誤解を招く表現だと思いました。

ステアリングを、ゆ〜っくり、ゆ〜っくり回したときに電動パワステの操舵感の違和感の原因モーターのコギングと、ステアリング切り返し時の違和感の原因、モーター回転の慣性（例えばモーターが右回転していたのに、ステアリングを左に切り返しでモーターが逆回転するために発生するモーターの慣性） の説明も宜しくお願いします。

比較的初期の電動パワステだと車種によっては 巡行状態のパワステoffから曲がろうとすると ステアリングの回し始めに 「カチッ」とハンドルロックがかかった様に止まってからonになって回りだす イライラさせられるのもあった

いつも、配信楽しみにしてます。 ナレーションの声の調子がいつもと違いますね。 夏風邪ひかれましたか? もしそうならお大事になさってください。

パワステなしは少なくともMazda2では、エンジンかけずにイグニッションだけつけると体験できる。電動の場合はバッテリー食うのでやりすぎるとヤバイかも。

二代目キャロルに電動パワステ付いた時、ハンドル軽すぎて気持ち悪かった。そもそも軽にパワステなんか要らんだろって思った。 そこまで体力のない人なんて、ブレーキもちゃんと踏めないだろうし、根本的にクルマを運転するの無理だろって思ったわ。

あー、昔PSFが漏ってるのを気付かず乗ってて、ボンネットから煙出て来てすごく焦ったのを思い出しました、幸い火事にはなりませんでしたが…修理高かった。

今回声が、、、風邪ひたかな？

パワステがで出したころ、HONDAは　４WS　をプレリュードに搭載し、以降、TOYOTAもカリーナに４WSを導入したりと、あの頃の　日本のメーカーはかなりイケてたね。

ほんまに最近ハマっとる

讃岐弁だったんだ！広島弁じゃなかったー！なんがでっきょりますか、素敵です。

デンパワは故障多いから油圧が良いよ。コンピュータを別で設けるなら良いけど。電圧やら制御の影響で作動しなくなるから油圧が無難、単にハンドルの重さが少し油圧が重たく感じる位で、電気式だと壊れるとエンジン動いてても油圧より重たいから。油圧は最初からその辺考えて作られてるのでベルト以外はほぼ壊れないです。

分かり易い、良い記事だ。

パワステの設定すらなかったジムニー(JA71V )に大径タイヤを履かせてオフロードを走ってた時は、Fサスがリジッドアクスルだったことも相俟って、常にキックバックとの闘いでした😅 個人的に、乗用車のステアリングはある程度軽めの方が疲れにくいけれど、大型車に関しては、指1本で回せるほど軽過ぎると怖いです(一部の日野車の節度感のなさは異常)💧‬

以前の OIL 式は 古くなると OIL が漏れてきたりしてましたね。 ２０１４年式の Forester から 電気式 ですが、気に入っていますね。

こんにちは、スズキの軽自動車が　世界初の電動パワステ搭載とは　初めて知りました、素直に物凄いです、尊敬に値します。m(_ _)m

感覚的には電動式の方が、コンパクトに出来るのかと思ったけど逆なんだ。

ステアバイワイヤーと言えば、レクサスではなく、V37スカイライン（インフィニティQ50）ですよね。 2014年から量産されているわけですし、プロパイロット2.0が採用される以前から、アクティブ・レーン・コントロールという魔の自動運転が採用されていました。 ＜参考＞ m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zY_zqEmKV1k.html&pp=ygUgaW5maW5pdGkgcTUwIGFjdGl2ZSBsYW5lIGNvbnRyb2w%3D

コーナーの先に視線を移動させただけで操舵できる時代まで、あと少しですね。

今回も面白い！

油圧ポンプをモータで、回すのは、ＳＷ２０のＭＲ２で、やっていましたね。 電動パワーステは、切り返しした時に違和感がある。 出来れば、パワーステが、不要な車を作って欲しいですね。

今回も面白かったです。 今回の動画と関係ないんですが発電機とはいえロータリーエンジンが復活しましたが、おむすびのハウジングのなかを楕円のローターが回る通常と逆タイプのリキッドピストンロータリーなるものがあるそうで（数ヶ月前に見た動画は全部英語で詳細不明）そのうちR-EVと共に紹介してください

世界初のEPSが日本メーカーの手によるものとは知りませんでした。

パワステ以降、据え切り野郎が増えましたねぇ。 糞暑い夏の日にアスファルトの上でアレやると、舗装がボッコボコになるんですよね。 じわっと動かしながら切っていく、タイヤにも舗装にも優しい運転お願いしますよ。 ほんと下手くそ増えましたねぇ・・・

据え切りで転回させてる時にエンストすると…これで親指の付け根を骨折するヤツいたなぁ。

フォークリフトとか、ホイールローダーは１００％油圧シリンダー（エンジン止まるとステアリング操作もできません）というスーパーパワステもあります。

人生に一度ノンパワステ！ 体験するとわかる事も！

とても解りやすいです。ちなみにロータスがパワステを搭載しないのはトーションバーによるねじれを嫌ったからでしょうか？

昔のラックアシストの軽のフィーリングが最悪で、横風に対して常に補正を入れてくる（最少舵角で細かな振動のような動き）のに対してドライバーが逆入力をしてやるような違和感があったけど ラックアシストだと油圧と動作原理がほぼ同じなので違和感ないかもしてないな。

パワステが油圧から電動になった最大の理由はやはり燃費対策でしょうね。油圧パワステの項で一寸触れられてますが、油圧ポンプずっと回し続けるのはそれなりにパワー食われますから。その点電動はアシスト掛ける間だけ一寸電気食うだけで済む。 可変ギアレシオはホンダがS2000のオプションで一時採用してましたが、その時は速度によってハンドル切り角と車の旋回具合の相関関係が変わるのが気持ち悪いと不評で途絶えました。スポーツカーに導入するにはまだまだ制御ノウハウ未熟だったんでしょう。BMWは操舵装置自体をフライバイワイヤ化して運転アシストのダイナミックスタビリティコントロールとも組み合わせ、スピン防止のステアリングアシストも実用化してました。コーナリング時にリアタイヤが滑ると車が勝手にカウンターステア当てるまでする至れり尽くせりシステムでしたが、これも車の進路が勝手にずれるのが気持ち悪い信用ならないと不評で直ぐ廃れた様です。一寸お節介過ぎて有難迷惑だったかも。

ナレーション大好き。

パワステは油圧のほうが好き電動は軽すぎる。

プロ向けの解説です!

あれ？　ナレーションの声がいつもと違う？

最初の何がでっきょりますかは香川の言葉ですか？

VABはあえてこだわりの油圧。

FFパワステ無しも乗った事があるな、でんどは無し。パワステは要る、無しで据え切りとか、タイヤも頭もツルツルになりそう。(鶴田輝夫談)

🔍自動レーンチェンジ 正面衝突🔎ってな感じの事故の記事が見つからない(汗 直進してたら突然車がレーンチェンジをして対向車線の車と一瞬で正面衝突」ってな事故があったはずなんだが、メーカー確認しようと思ったらそれっぽい記事が見当たらない、すんません💦💧💨

メルセデスの電動ステアリングの故障が多いのは何とかして欲しいわ。

電動はとにかく軽いの何とかして欲しいね…操ってる感ないし　せめてスポーツタイプは多少重くして欲しいなぁ　まあ世間一般からすると軽い方がいいのだろうけども　それ以外に関しては油圧より優れているし、据え切りとかも油圧より気にせずにできるからいいと思いますし。

戦闘機のフライバイワイヤだと、わざと鬼のように不安定に飛ぶように設計して、簡単にバランスが崩れて急角度で旋回するようにした機体をコンピューターで無理やり真っすぐ飛ぶようにしている。車もわざと直進安定性をゼロにして、ドライブバイワイヤのコンピューター制御で強引に直進するように制御して、どんな速度でも異様に小回りが利くように作られるようになるかもしれませんな。

全て電動だと、困った時に何もできなくなるのではと、心配です。 バッテリーが上がった時のパワーウィンドウみたいに。

マツダのベリーサでもマイナーチェンジで電動になりましたが、不快な音がすると不評でしたね。 でも、私のベリーサは初期のモデルなので油圧式です。

こんにちは パワステ付いて　若者の車　タイヤ偏摩耗　多いですね 孫の車と私の車　比べて　みました

電動油圧パワステの車乗ってます

7:59 油圧パワステのアシスト量は舵角にのみ依存します(もちろんエンジンの回転が一定以上ありポンプのリリーフバルブが開いている前提ですが）。 速度に応じたアシスト量の変更にはポンプ容量を可変させるバルブやその制御（普通はECU）が必要です。 （セッティングの問題だとは思うんですが、最近の電動パワステは操舵が軽すぎで好きじゃないですね。もっとタイヤ抉っているような時は抵抗が欲しい）

自分の免許取得時教習車はパワステありませんでした。MARK ⅡとCBR懐かしい…

無くても良いのに標準装備だから外せないのはムカつく

油圧から電動の車に変えた時反応の鈍さに違和感がひどかったのを思い出す。 反応が一瞬遅れるのよね。

ステアバイワイヤ怖いわー安全性は？

軽自動車は殆ど電動パワステですけど⁉️

昔のノンパワステのローレルのハンドル操作は正に鬼重で筋トレ状態だったなぁ!!今どきの車は指一本で回せるハンドルは本当に有難いわw今時の人はそれが当たり前だと思ってるんだろうなw(^_^;)

ポンプに若干エンジンパワーが食われるため、モーターなら一切関係なく、その分の燃費向上がメリットかな？

電動はフロントタイヤのインフォメーションが阻害されるから嫌い アクセルのフライバイも無駄な学習して邪魔だしTCもABSも邪魔邪魔の邪魔 電子制御はエンジン回りだけでいい

E90のノン・アクティヴスティア車で油圧パワステのスティアリングを体感して以来，電動パワステ車にどうしてもスティアリングの「頼りなさ」を感じてしまうようになってしまいました...

操作方法には幾つかある。 パワステ無しの基本的な奴🤞 油圧アシスト・電動アシスト・完全電動(ハンドルと、切り離した） 完全電動だと、ハンドル側は………シュミレータゲームみたいなハンドル機構になってます🤞 オレは、やっぱりパワス無しが好きですね❗

軽いと轍でハンドル取られるから嫌なんだよ

ステアリング・バイ・ワイヤは嫌だな。開発でしょっちゅうマイコン暴走させてるんで😅

電動は製造コストも桁違いに安いし、燃費対策にも使えるし、安物車にはピッタリ😅

軽自動車ならステアバイワイヤも必要だし アクセルバイワイヤもブレーキバイワイヤも必要 とにかく寸法がタイト過ぎて位置の成約が大きい そこにシステムの小型化も重量軽減も必要 そんな理想との壁が技術を発展させる

小型車クラスにも2ピニオンとかラックパラレル付けて欲しい、というかそういうところにお金かけて欲しい。 コラムは最悪。

チャンスがあれば旧車に電動ps移植とかやってみたい。

可変長スカート！？

ワイヤ式ステアリングは怖すぎる。死ぬ。

国産初の電動パワステはスバルアルシオーネ2,7だったと記憶しているが間違いか？

飛行機をトウイングカーは何トンも有り指一本でハンドルが廻せる、

力捨てるとは😅