Ich bin mir sicher, dass Gotthard's nächstes Auto vollelektrisch sein wird. Mit Solar zu Hause macht der Verbrennungsmotor längerfristig keinen Sinn. Und die Reichweite steigt mit dem E-Auto von 50km auf über 400km. Und fürs Laden auf der Langstrecke gibts Abos, die man für nur einen Monat abonnieren kann und dann auch günstiger laden kann.
Bin von Prius II auf Ioniq 28 umgestiegen - der Verbrauch vom Prius hier ist schon super, aber da frage ich mich ob man den Verbrenner überhaupt mitschleppen muss. Schade dass es kaum mehr Limousinen und dafür so viele SUV-Schrankwände gibt!
Hallo Nico, da ich ca. 45000km im Jahr fahre und auch im Winter immer Wieder Langstrecken fahre, ist es sehr bequem den Verbrenner zu haben, keinerlei Ladeplanung nötig und keine winterlichen Reichweitenprobleme. Das Auto mit dem sehr effizienten1,8 Liter 4 Zylinder Atkinson-Motor kommt mit Super E10 ca.1000km weit. Bei 100km/h auf der Autobahn fahre ich im Hybridmodus mit 3,5 Liter Durchschnittsverbrauch. Das entspricht bei 50Cent die Kilowattstunde am Autobahnschnelllader, einem Elektroautoverbrauch von 12KWH ! Da ist der Verbrenner genauso effizient was die Fahrtkosten betrifft.
Servus Gery - interessantes Video. Aber - bei uns in Österreich geht der Prius ab € 43.000 nackt an, des geht bis weit über €50.000, um das Geld kriegst auch einen Tesla MY. Was mich noch interessieren würde, wie schaut das im Winter aus!? Wie heizt der Prius? Wir haben u.a. auch einen Toyota Hybrid, bei ca. 7 Grad schaltet sich immer zuerst der Verbrenner ein und bringt den Motor auf Temperatur , auch wennst nur 2 km zum Bäcker fährst. Die ganzen Wartungskosten bleiben ja weil halt Verbrenner. Ich weiß ihr habts das zig mal gesagt "wenns zum Fahrprofil passt" und ist auch gut wenn der Gotthard seine Gaudi hat. Auf der Strasse sieht man die Prius aber trotzdem selten. Trotzdem gutes Video 👍👍 Was noch interessant wäre wenn der Gotthard mal 1 Woche mit deinem Ioniq zur Arbeit fährt, was er dann sagen würde!?
Servus Ericswob, das nächste Auto wird sicherlich ein reines Elektroauto, der Prius war sozusagen das Rantasten an die Thematik und sehr unkompliziert, da man keine Wallbox braucht. Er lädt nur mit 2kw und ist in ca 3Std voll. Der Prius4 Plug-in Hybrid hat einen Elektrocitymodus, der das Auto in den rein elektrischen Fahrmodus zwingt, da schaltet sich auch bei Minustemperaturen der Verbrenner nicht zu. Im Alltag programmiere ich meine morgendliche Abfahrtszeit ein plus Klimatisierung auf 20 Grad(wie Standheizung), dann ist der Akku auch im Winter bei Abfahrt vorgeheizt. Das Auto hat bereits eine effiziente Wärmepumpe.
Servus Eric, vielen Dank für deinen Kommentar. In Österreich sind die Autos meist teurer als in Deutschland, aber auch in Deutschland ist Toyota allgemein nicht günstig. Gotthard hat seinen Prius gebraucht gekauft, da sieht es dann wieder anders aus. Und Toyota ist halt bekannt, dass es sehr wenig Probleme gibt. Gerade jetzt kann man sehr günstig ein Model Y kaufen. Für Bestandsfahrzeuge gibt Tesla 6000,-€ Rabatt. Das ist schon eine Hausnummer! Liebe Grüße, Gery
Hallo Gery, vielen Dank für das tolle Video. Zugegeben ist es gewöhnungsbedürftig sich zum ersten Mal selbst in RU-vid zu sehen aber es hat richtig Spaß gemacht. Glückwunsch zum Sieg 🎉 Aber ich gebe noch nicht auf, Deinen Hyundai Ioniq Elektro vielleicht doch noch zu schlagen😅
Servus Gotthard, super das du mitgemacht hast, Habs oben schon geschrieben, wäre interessant wenn du mal eine Woche mit dem Gery seinem Ioniq pendeln würdest, was dann deine Meinung wäre!?
@@Geryelektrisch @gotthardbetz Gery, das würd ich nicht riskieren zu tauschen. Denn auch der Gotthard wird mit der Zeit merken, wie effizient der ioniq, bei seiner Fahrweise, ist. Der ioniq 28 kWh vFL wird als gebrauchter sehr gut gehandelt. Es gibt bestimmt günstige Angebote vom letzten Baujahr August 2019. Die haben noch bis 2027 Mobilitätsgarantie.
Ich hab auch einen ioniq FL und super zufrieden. Einziger Wermutstropfen ist die langsame Schnellladefähigkeit, es relativiert sich aber durch den geringen Verbrauch. Ein vernünftiges Batteriethermomanagement wäre auch noch nett gewesen.
Nach wie vor nicht nachvollziebar, warum Hyundai das gemacht hat. 😕 Das FL mit 50kWh Akku und Ladeleistung wie das VFL oder schneller, das wäre es gewesen.
PHEV sind super aber sie müssen zum Fahrprofil passen und der Fahrer muss es wollen, immer schön laden, vernünftig fahren wie Gotthard ;-). Habe jetzt 33000 km mit meinem Tarraco PHEV hinter mir und habe leider nicht nicht ganz so ein ideales Profil wie hier gezeigt aber trotzdem liege ich über alles für so ein großes Auto bei 3,5 l. Die Benzin Version vom Tarraco liegt bei gut 9 l auf spritmonitor. Bei mir ist jetzt Zeit den Tarraco zu verkaufen und der ID7 ist produziert und auf dem Weg zu mir. Ich hoffe der neue Käufer nimmt sich ein Beispiel an Gotthard und unterbietet meine 3,5 l.
Also mit Akku und PV und 140km pro Tag, währe das Ideale Auto der vollelektrische Ioniq mit dem kleinen Akku. Und das ohne Schleichen. Also jetzt kein Anwendungsbereich für einen PlugIn. Eigentlich ist der PlugIn ein Auto für die German Angst. Technisch sinvoll, entweder Diesel (Autobahn), Hybrid (Viel Überland und Statt) oder Elektro (Eigene Ladesäule für alles). Aber PlugIn, da fehlt mir immernoch der Anwendungsbereich. Gerade hier, wenn am Ziel nicht geladen werden kann fährt er ja nur 1/3 Elektrisch, oder optimaler Fall 2/3. Ich bin mittlerweile der Meinung das das eigentlich schon zeigt, dass hier kein gutes Beispiel für ein PlugIn ist. Anschaffung znd Wartung deutlich teurer um Vergleich eines Ioniqs elektro. Sogar ein Tesla Model 3 SR ist billiger.
Gotthard kann bei seinem Arbeitgeber laden, so dass in diesem Fall der Plug-in wegen des Fahrbrofils sinnvoll ist. Das zeigt auch im Video die Tankanzeige: Noch über die Hälfte im Tank (bei einem 45 Liter Tank) und schon über 2100km gefahren. Urlaubsfahrten sind natürlich schon ein bisschen "lockerer", da man sich nicht um Ladestationen kümmern muss. Mir macht das ja Spaß, aber nicht jeder mag das, insbesondere wenn man mit Familie unterwegs ist.
@@Geryelektrisch ja aber selbst in dem Fall, dass er am Ziel laden kann. Warum ist das ein Beispiel eines Fahrprofiels für den Hybrid? Wenn der Hybrid jetzt in der Anschaffung deutlich günstiger wäre, dann würde ein Schuh draus. Aber der Hybrid ist teurer als ein Tesla M3 wovon er den Motor quasi nich benötigt für eine Strecke die sogar ein alter EUp aus 2013 absolvieren könnte und das noch günstiger. Das Idealprofiel des Hybrids wäre in demfall das Fehlen der heimischen Ladesäule und dazu 2/3 Langstrecke und 1/3 Kutzstrecken unter 50km. Das einzige Argument ist, die Sicherheit des Verbrenners. Das hat aber nichts mit dem Profil zu tun.
@@franzbauer7687 Das stimmt natürlich, es geht um die Sicherheit. Das Fahrprofil ist für ein Elektroauto sehr gut. Nichts desto trotz bin ich angetan, wie effizient der Prius Plug-in ist. Das kann Toyota einfach.
@@Geryelektrisch Da haben sie Recht. War und bin ein Fan von den Hybriden von Toyota. Das können sie wirklich. Wie gut könnte der Prius4 ohne Verbrenner sein? Das ist das traurige. Das hätte ein guter Gegner des alten Ioniqs sein können.
Also von Ladevetlusten merke ich nichts. Ich lade mit einfachem Schukostecker, 10A also 2200Watt, an eine Smartsteckdose, da verbrauche ich für eine Ladung von 0 auf 100% ca. 6,3 KWH. Damit fahre ich jetzt im Sommer durchschnittlich 63km weit rein elektrisch, was einen Durchschnittsverbrauch von 10KWH/100km entspricht. Also habe ich so gut wie überhaupt keinen Ladeverlust.
Jedes Elekteoauto besitzt den Puffer oben und unten. Der PlugIn sammelt jedoch extrem viele Ladezyklen. Ich frage mich ob die Garantie eine Batteriedegradation abdeckt, oder nur die Funktion.
@@Geryelektrisch Denke gerade hier liegt der Hund begraben. habe mal kurz bei Toyota nachgeschaut. Ich lese es so, dass die Bateriegarantie einen Defekt, aber nicht (wie bei Elektroautos üblich) gegen Degradation abdeckt. Noch dazu lann die Battrie auf reisen quasi nur wie ein Hybrid verwendet werden da der PlugIn nicht schnell geladen werden kann. Und da er sich schon über einen Vollelektrischen Gedanken macht zeigt das, das der PlugIn doch nicht so ideal ist. 😎
@@Geryelektrisch Nach überfliegen der Garantiebedingungen gibt Toyota nur auf die Funktion Garantie, nicht aber gegen die Degradation des Akkus. Das ist allerdings Standard bei Elektrofahrzeugen. Naja, Time will tell.
Das mache ich, habe jetzt die 100000km überschritten, bis jetzt merke ich keine Degradation. Ich komme jetzt bei idealen sommerlichen Bedingungen meist 60 bis 65km rein elektrisch.
