🔥 El Gran PROBLEMA de los INCENDIOS de los COCHES ELÉCTRICOS (alucina) 

Gracias por tu comentario, tocayo! Lo cierto es que hoy día todo se polariza tanto que parece que hay que posicionarse a favor o en contra de las cosas (todo o nada) y no se puede hablar de pros y contras. ¿Conocías esta problemática de los incendios de los VE?

@@todossomosreciclaje a tí por la información! Conocía la dificultad de apagar los incendios, pero no había caído en el impacto que puede tener en el consumo agua.

Gracias Pablo, me alegro de que te haya sido útil el vídeo. Tal y como comentas, el vehículo eléctrico es bastante intensivo en materiales, pero para saber cuántas emisiones genera comparado con uno de combustión, hay que realizar análisis del ciclo de vida, y si la gente lo demanda, hablaré en detalle de eso, pero mientras tanto, aquí publiqué un vídeo que tal vez te interesa 👉 ru-vid.comXeoJo7T2eZU?feature=share

@@todossomosreciclaje Muy interesante el short, no lo había visto que raro, muy bueno saberlo!

Gracias a ti por verlo, Felipe. Pues tendría que investigar acerca de las baterías que comentas porque ahora mismo no tengo info. En cualquier caso, seguramente a través de la investigación, desarrollo e innovación estos problemas (y otros) se vayan resolviendo. Saludos!

Empiezas regulero diciendo que de “los incendios de los eléctricos se habla poco” al contrario se magnifica demasiado y se miente mucho sobre ello. Te choca que el vehículo siga ardiendo debajo del agua, lo que denuestra una absoluta ignorancia acerca del tipo de incendio que es por tu parte. Tus amigos los bomberos consiguieron apagar uno empleando 130.000 litros de agua (con media docena de mantas ignífugas también lo habrían conseguido, pero parece que allí les sobra agua) y ya te lanzas a conjeturar una progresión exponencial sobre una avalancha de incendios de eléctricos, y a multiplicar por 130.000 (este es el nivel) Investiga un poco sobre las mantas ignífugas, extintores de Clase D específicos para incendios de metales, enfriamiento de las celdas que contienen el litio, y nunca usar agua.

@@javierg.l.9184 Gracias por la información. muy interesante la aportación respecto de "_mantas ignífugas, extintores de Clase D ..., enfriamiento de las celdas .. el litio_". Conceptos que debemos conocer más.

@@javierg.l.9184 la verdad es que nadie entiende como es que los todos los carros de bomberos no portan encima una docena de mantas ignífugas para casos de este tipo!

@@javierg.l.9184 uso de manta ignifuga de estinción en Zatagoza: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gEf1K9QBLeE.html

En realidad lo que haces es que el resto de celdas (las no afectadas directamente por el fuego) no aumente la temperatura y se incendie por simpatía. Un incendio metálico No necesita oxigeno para arder..., dejara de arder cuando se acabe el combustible... Cuando lo sumerges en agua lo que consigues es que se consuma el combustible pero NO afecte a las demás celdas. Un incendio tampoco necesita apagarse con agua: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gEf1K9QBLeE.html

@@inakii2393 Y qué comburente tiene?

@@damafe Aunque mi reapuesta parezca una paradoja..., el oxigenos es el comburente. Pero si no hay oxigeno en el aire porque lo desplazas con el agua usara el oxigenos de agua liberando H2 y realimentando el fuego..., pero al mismo tiempo refrigerando las celdas. Es mejor CO2 que no puede usarlo (quitarle el O2) por el tipo de enlace covalente de la molecula.

@@inakii2393 No se qué tiene de paradógico que el comburente sea el normal. Si el comburente es el oxígeno debería ser suficiente CO2 o polvo. No todo es enfriar, si no hay oxígeno no hay fuego.

@@damafe Que el agua NO lo apague por ceder O2. Que NO necesite oxigeno pra iniciar una reaccion exotermica con el oxigeno de compuestos internos. Una serie de baterias NCM de Hyundai/Kia ardian expontaneamente SIN perforacion (13 de mas de 70.000unidades) por defectos de fabricacion.... *NO necesitar Oxigenos(del aire) para iniciar y continuar un fuego* Renault tiene un sistema para inyectar liquido de extincion por un agujero sellado en la bateria. El CO2 esta bien!, pero no se puede meter al interior de la bateria y se tendria que esperar a que NO se propague, como digo, por simpatia termica.

Por suerte, no. Eso sí: cuando uno se prende fuego, TODOS los que están a su alrededor (en un estacionamiento por ejemplo) también lo hacen, no importa si sean eléctricos, a pedal, a gasoil, a gas butano o a energía atómica. Es imparable.

Y lo que está claro es que tú de comprensión andas justito o no te has visto el vídeo. ¿Dónde dice él que un fuego eléctrico se apaga con agua? Lo único que dice es que hubo un caso en EEUU donde se necesitaron 130.000 litros para apagar un coche eléctrico. Anda, corre a decirles a los bomberos de EEUU que no hicieron bien su trabajo...

¿Hay que ser especialista para dar datos? ¿Has escuchado el vídeo? Lo único que dice es que hubo un caso en EEUU en el que se necesitaron 130.000 litros de agua para apagar un coche eléctrico. Soy mala en matemáticas, pero creo que si echamos cuentas: 3,8 x 130.000 litros = 494.000 litros, mientras que 68 x 4.000 litros (en el vídeo dice entre 1.000 y 4.000, así que estoy tirando por lo alto) = 272.000 litros. Ahora, extrapola eso al año 2030 donde se esperan solo en España 5 millones y medio de coches eléctricos (también se dice en el vídeo). Con suerte, las cosas se harán mejor antes de llegar a eso, pero, de momento, es lo que hay, y en el vídeo solo se comentan datos 🙄

Que este señor no es especialista lo dice y se puede observar. Los fuegos en baterias de Litio NCM, se utiliza una "manta de extincion", debido a la reactividad del litio con el oxigeno presente en el aire. Las baterias LiFePo, no tienen 'fuga térmica", y no se incendian. Como dice el compañero ahí arriba, la relación de incendios producidos entre VE y ICE es 25 veces menor a favor del VE. Sobre todo esto, se puede obtener mucha información en la web de "the battery University".

​@@DeidamiaSi, hay que ser especialista o no hacer FUD contra los eléctricos