🔴🔵 Mitos sobre motores convertidos a GNV: El gas no malogra el motor, sino el conductor 

Excelente información tío quijada, ojalá en Piura hubieran más técnicos como usted.

Los taxistas bravos, como refrigerante usan en lugar de agua hielo.

Bien ahí mandíbula de dinosaurio, gracias por los consejos

Una consulta amigo x q mi carro se apaga cuando cambio. De gasolina a gas

Tengo un renault cn k7m casi un millon de km a gnc no tengo problemas nunca lo paso de 120km/hs

Bien Tios Quijada!!

Gracias tio quijada

el revestimiento de las piezas debe ser diferente, llevo reparando dos veces a una camioneta nissan z24 cadaves q desmontamos las valvulas como cuchilla loscilindros recontra gastados y eso q es pick up no trabaja muy fuerte.

Que opinas de los motores 1.5 turbo a GLP

Dejame decirte que yo puedo decirte... otro Acuña

Donde contacto a su empresa?

De que sirve tener mayor octanaje si no lo puedes correr?

Este tio , debe informarse en las rectificadoras, donde te dicen q el gas es muy fuerte. Loq ahorras tienes q ir guardando para reparar o comprar otro motor.

Cuando un mecánico es acomplejado por la procedencia del vehículo, no tiene sentido escucharlo y mucho menos llevar tu carrito a repararlo. No es el carro, es el chófer o mecánico salvaje!

Ahora hay gnv de sexta generación, con inyectores individuales

no todos los autos son duales, el mio es un auto glp de 5ta generación que es fabricado a glp y no es dula solo usa glp de combustible

Mi toyota tercel 1996 tiene un problema de fuga de gnv solo cuando esta frío, en las mañanas antes de arrancarlo, entro al carro y huelo a gas,

Mito🙄😏....nop, es real

Jajajja, ok😂

Tío quijada, 😂

No tiene ni idea de lo que habla, el motor no se rompe por ir a fondo, se rompe porque está mal mapeado y se sale de parametros la temperatura de los gases y por eso quema valvulas y hasta puede fundir pistones. Lo que dice de la sonda lambda está totalmente equivocado, la ecu entra en modo close loop por temperatura y no por velocidad como el dice, aparte en modo close loop es justamente cuando la ecu puede hacer los ajustes necesarios para optimizar la combustión siempre y cuando este bien echo el mapeo. Para que la ecu entre en modo close loop, es necesario que funcionen todos los sensores y actuadores del motor, o de lo contrario la ecu va a funcionar en modo open loop , lo que quiere decir que la ecu deja de prestarle atención a la lectura de los sensores y hace funcionar el motor en modo emergencia con un mapa fijo sin ajustes en tiempo real , lo que se traduce en daños . Otra cosa que no hay que hacer es estar mapeando constantemente la ecu del gas como parte de un mantenimiento, porque cuando se mapea de forma correcta, se le dan los parámetros para que haga por si sola los ajustes de corrección necesarios de por vida . Para poder mapear de forma correcta la ecu del gas, primero hay que asegurarse de que el motor esté funcionando a nafta en las mismas condiciones en las que funcionaba cuando salió de la fábrica y para eso hay que limpiar todos los sensores, los actuadores, bujias y cables ,el filtro de aire debe ser nuevo, el multiple de admisión y las válvulas de admisión deben estar perfectamente limpios , libre de carbón o cualquier tipo de suciedad para asegurar un correcto flujo de aire y en lo posible sería bueno cambiar el aceite para evitar vapores de retorno de gases que afecten la combustión. Tambien hay que regular válvulas si es que en ese motor se regulan de forma manual, y no hace falta decir que el sistema de escape también debe estar en buenas condiciones, sin obstrucciones de ningún tipo. Después de eso hay que resetar la ecu original y hacer algunos kilómetros andando a nafta hasta que se completen los monitores , y en ese momento el vehículo estaría en condiciones para hacer la conversión a gas. ¿ por que hay que hacer todo eso? Porque la ecu de gas es esclava de la ecu original de vehiculo. ¿ que quiere decir que es esclava ? Que la ecu original sigue leyendo los datos que le proporcionan los sensores del motor y sigue haciendo ajustes para obtener el mejor rendimiento porque nunca se entera de que el motor está funcionando a gas, y es ahí donde entra en acción el mapeo del gas, porque la ecu del gas lee todos los ajustes que quiere hacer la ecu original del vehículo y los traduce en ajustes de gas. ¿ por qué razón se eleva la temperatura de combustión y daña valvulas y pistones ? La primera razón es no hacer todo lo anterior descrito. La segunda razón es no hacer ajustes especiales bajo condiciones especiales de carga del motor y temperatura de gases de escape. Un motor que funciona con mezcla pobre, produce temperaturas de combustión mas elevadas. ¿ Por que puede funcionar con mecla pobre si la ecu original está leyendo los datos de los sensores y la ecu de gas los está traduciendo ?. Porque los cambios repentinos de carga del motor requieren de un aporte mayor de combustible, y es en estos casos en los que no son equivalentes los ajustes de nafta y los de gas, por eso es que se hacen ajustes especiales. Si no es suficiente con esos ajustes, tambien se pueden hacer otros ajustes en los que se reemplaza gas por su equivalente en nafta para poder controlar el exceso de temperatura de combustión, lo que quiere decir que el motor recibe un porcentaje de aporte mínimo de nafta mientras está funcionando a gas , ese porcentaje varía en función de las rpm, la carga del motor y de la temperatura de los gases de escape. Otra cosa en la que está equivocado es en que hay que mantener el depósito de combustible con un mínimo de un cuarto de su capacidad para mantener fría la bomba de combustible, y eso no es necesario, porque la bomba está ubicada dentro de un porta bomba, la bomba absorbe el combustible directamente del fondo del deposito de combustible, lo envía al motor, y el exceso de combustible lo retorna directamente dentro del porta bomba, inundando el porta bomba que siempre tiene una altura mayor a la altura de la bomba de combustible, lo que quiere decir que la bomba siempre está sumergida en combustible y bien refrigerada. Para asegurarse de mantener sumergida la bomba, es mas que suficiente con agregar combustible cuando recien se enciende la luz de reserva. La luz de reserva se enciende cuando quedan alrrededor de 7 u 8 litros de combustible dentro del depósito. Todos los años hacemos un viaje de vacaciones de 1800 kilómetros de distancia, con el baúl completamente lleno y 5 pasajeros a una velocidad de entre 140 y 180 ( ya se que es ilegal, pero en esas rutas si puede porque son poco transitadas ) , con el aire acondicionado encendido y el motor sigue en perfectas condiciones sin haberlo reparado nunca. Lo más importante para mantener el motor en óptimas condiciones es hacer el mantenimiento preventivo indicado en el manual del vehículo, y la calidad del aceite siempre debe ser la mejor posible.

Gran trabajo de publicidad. Nada es culpa de los gases pero todo del conductor. No se rick parece falso