😁 ANNOUNCEMENTS and WORKS in CATALONIA VALENCIAN COMMUNITY / Advances in the MEDITERRANEAN CORRIDOR 

Veremos a ver en que acaba y cuando😥

@@JuanF83 esperemos que no haya otro parón de repente de 10 años

será lo mismo que el actual Avant Tortosa-Barcelona, solo que sin el cambio de ancho.

Todas deberían estar listas en algún momento del año que viene (en teoría)

El norte de España abandonado desde hace décadas

Nosotros también tenemos deuda histórica

A ver si para 2025/2026 fuera posible tener todo el Corredor Mediterráneo hasta la nueva estación de Lorca/San Diego. El viaducto de Tercia se construye como sustituto a unos pasos elevados que se preveían construir y que generaron mucha polémica en la zona de Tercia/Villaespesa. Es una de las zonas de España con mayor tráfico de mercancías agrícolas que van hacia Europa. El viaducto de Alhama de Murcia está más avanzado en obra además de ser más corto. Pero como indica el vídeo, tendrá la estación en su parte superior. El próximo año 2024 se va a ver ya el primer avance, se abrirá el soterramiento de Murcia y Alcantarilla permitiendo que los trenes de mercancías en ancho ibérico vuelvan a pasar hacia Alcantarilla, Cieza y Hellín. En ese momento, comenzará el cambio de ancho de la segunda vía entre Murcia y Orihuela, y el desmantelamiento de la vía ibérica desde ahí hasta San Isidro. En Lorca, la rampa de descenso hacia el soterramiento también entra dentro del tramo Totana-Lorca que construye la empresa Convensa. Todo eso quedará hecho a la espera de que comience el soterramiento de Lorca en 2024.

@@andreaval137 ¿Pero... la línea antigua hacia Crevillente, Elche, Torrellano para la girar hacia el Aeropuerto de Alicante? Sí más o menos estoy al tanto. Hay detalles que no sabía. Sus comentarios como siempre sobresaliente. Muchas gracias.

Creo que otro motivo para sobre elevar el tramo es evitar que en caso de lluvias muy grandes no se empantane le margen Oeste de la línea.

@@puntacarril Es posible, pero la razón principal fue evitar hacer 5 pasos soterrados con el coste y la problemática que ello conlleva. El viaducto es una solución más radical pero mucho menos problemática de cara al futuro. Es una línea que va a soportar tanto larga distancia, como cercanías y mercancías, cuanto mayor sea la fiabilidad, mejor.

@@puntacarril Pues esa es la zona complicada. De San Isidro a Alicante es donde está la "madre del cordero". Por un lado, tiene que salir el estudio del enlace de 5km entre Elche AV (Matola) y la estación soterrada de Carrús (túnel urbano de Elche). Al mismo tiempo, parece ser que el Ministerio va a electrificar toda la línea desde San Isidro hasta Alicante además de duplicar la vía y cambiar el ancho. ¿Se duplicará la vía también en el túnel urbano de Elche? No se sabe, pero eso significaría una gran obra. Una vez pasada la estación de Torrellano, se construirá a partir de 2026 una variante hacia el aeropuerto de El Altet y una nueva estación en el propio aeropuerto. Por último, se construirá la Fase II de la Variante de Torrellano desde el aeropuerto por el interior hasta Alicante Término. También habrá un desvío que permita a los mercancías no tener que invertir la marcha y seguir por la antigua línea (ancho mixto) hacia La Encina. Cuando se acabe todo eso, la línea electrificada ya que va desde Torrellano hacia San Gabriel por toda la costa será desmantelada. Así que ese es el futuro. Los mercancías y cercanías iran por Torrellano, los cercanías entrarán en el Altet. Después pasarán todo el túnel urbano de Elche y seguirán hacia Elche AV, la estación actual de Crevillente dejará de prestar servicio, por ahí solo pasarán mercancías.

El cambio gordo se producirá en 2025, cuando se acabe el cambio de ancho entre La Boella y Castellón. Más hacia el futuro, cuando se construya el túnel pasante y la nueva plataforma de ancho internacional emtre Valencia y Castellón, bajará todavía más. El objetivo marcado son 2 horas Valencia-Barcelona, 3 horas Alicante-Barcelona, 3 horas 30 minutos, Murcia-Barcelona (sin pasar por Alicante) y 4 horas 30 minutos Almería-Barcelona (sin pasar por Alicante).

Gracias Andrea 😉

Después de acabar la LAV Valencia Alicante, el túnel pasante de Valencia, la LAV Valencia Castellón y el cambio de ancho y tensión entre Castellón y Reus el tiempo de viaje se reducirá muchísimo, pero son obras que estarían acabadas entre 2025-2030...

La velocidad no se aumentará. El corredor mediterráneo es una estafa. El tren va "lento" en la variante de Vandellós porque ésta se construyó con velocidad máxima de 200kmh no a 300kmh como si hacen para los corredores que pasan por Madrid. Y vaya, el resto de la linea será igual, el único tramo entre Barcelona y Valencia donde habrá Alta Velocidad real es entre BCN y TGN, es decir, el trozo que comparte con la linea de Madrid. El resto a 200 kmh, por las mismas vias que el Euromed. Otra cosa es que el famoso tunel pasante de Valencia pueda reducir el tiempo de viaje hacia Alacant, al no tener que hacer inversión de marcha. Pero el tren más rápido no irá.

@@Roger-ph8og Entre Castellón y Valencia no ira más rápido con la nueva plataforma de doble vía en ancho internacional? Ya te digo yo que ahí podrá ir a 300km/h ya que solo será para pasajeros. Entre Castellón y Tarragona ira a 200km/h ya que es cambio de ancho de la vía actual.

Creo que hubo un proyecto a finales de los 80, que lo planificaba hasta el año 2000, pero se desestimó

Así es, lo he visto 🎉

ah si?, ostras que bueno.Aunque les escribí hace tiempo y no me han respondido...

no, no... lo cambian directamente al internacional...

@@carlos_mitosis Entonces qué pasará con los servicios de Media Distancia (R16) y mercancías de la costa mediterránea (de ancho ibérico)?

@@miquelplaruera3811 eso mismo me pregunto yo, supongo que si no lo hacen con s121 lo cerrarán

no tan a largo plazo eh, ya está viendose en el horizonte, siempre que no haya mas problemas y retrasos...

Depende de las zonas, entre Almería, Murcia y San Isidro, los trenes iran por la misma vía. Entre San Isidro, Alicante y La Encina iran por otras vías. Entre Valencia y el Nudo de Vilaseca iran por la misma, luego de Vilaseca iran separados pasando por Tarragona ciudad y subiendo hacia Martorell y Castelbisball hasta Mollet. En Mollet de nuevo iran por la misma vía hacia el túnel del Perthus.

5 horas con que tren?

son de 3h a 3h55 minutos

@@carlos_mitosis depende el material y paradas.

Totalmente. Eso pasa cuando no coordinamos el cambio de ancho con la compra del material rodante. Y también despídete del regional Valencia-Tortosa, a no ser que lo hagan con el material del Avant. Lo que más jode es que los de la provincia de Castellón nos divide por la mitad norte.

ahi permiteme que no me moje del todo, Oscar, porque ademas quedarán tramos muy a largo plazo como el tunel bajo Valencia, pero la gran mayoría del corredor entre Almería y Figueres, podria ser cuestion de 2027-28, si todo va bien...peo ya en 2025 podría haber avances muy notables. Crucemos los dedos!

@@viajandocontigo7888 Mil graciaaass!!! Ya se que es complicado...😅 porque hay que contar con que haya retrasos, que siempre hay, pero por saber la fecha oficial💪💪

Francia hasta 2042 deja a España y Portugal mal conectadas con Europa. Solo construirán los primeros tramos tanto del Corredor Mediterráneo como del Corresor Atlántico para 2032. Una faena gorda.

Entiendo el asco que muchos le tenéis a Francia, pero vaya, dejémoslo en que España no ha avanzado muchísimo tampoco.

250kmh máximo

@@carlos_mitosis Por que no se podra a 300km/h? Menuda perdida de tiempo en un tramo tan recto

@@davidb3122 entre Castellón y Vandellòs el trazado será heredado de uno convencional con velocidades máx actuales de 160kmh/220kmh, por lo que difícilmente una vez adaptados puedan superar los 250kmh. De hecho yo diría que me suena que lo querían hacer de 230kmh. En cambio el trazado de Vandellòs a Cambiador de la Boella/Camp de Tarragona es convencional de altas prestaciones, por lo que una vez readaptado podría tener velocidades entre 250-300kmh. Pero lo dudo mucho, ya que todo este tramo se comparte con trenes de mercancías, que algunos van mucho más lentos que los de pasajeros, por lo que por seguridad y señalizacion a lo mejor la velocidad general deberá ser menor.

Parece que van a reclamar ahora España y Portugal juntos en la UE. El lobby francés no quiere que se abran conexiones de ningún tipo, es por eso que han decidido solo construir el primer tramo entre Montpellier y Perpiñán (Montpellier-Béziers) para 2032. El otro tramo, a 2042 lo han mandado. Lo mismo ocurre en la zona Atlántica, tendrán para 2032 Burdeos-Dax y Dax-Toulouse, y la otra parte, Dax-Hendaya, para 2042. Parece un poco a caso hecho 😂😂.