Soy Fran y me encantan los TRENES y VIAJAR, y si es una combinación de ambas, MEJOR. Si te Gusta el mundo de los Trenes, especialmente del AVE y las posibilidades viajeras que ofrece, este es tu Canal. Aqui te informarás de las Obras, Nuevas Líneas y Rutas en Tren y qué ver en los destinos.
Que los aeropuertos están mal conectados con el restos de infraestructuras, pero deberían apostar por trenes de cercanías o tranvías no todo alta velocidad,
Acabarán poniendo un tren lanzadera por linea convencional. En el caso de Barcelona, por ejemplo, no tiene sentido poner alta velocidad porque al tren no le va a dar tiempo a ponerse a "alta velocidad" antes de meterse en el túnel donde va lentísimo. Además la norma obliga a una conexión con el centro de la ciudad, no a la red de alta velocidad.
Madre mía qué vergüenza de Renfe hacer ir a los pasajeros de pie en un viaje de media distancia después de pagar un dinero por un viaje de pie . que vergüenza de compañía
Cuantos recuerdos me traen los 490 Alaris 😊😊😊😊 que alegría saber que volverán a las vías, ahora la pregunta es si serán vistos por la Comunidad Valenciana o si solo harán la ruta que se menciona en el video
¿Y los 499? ¿Están todos en uso en otras líneas?? El servicio de las Civia y 470 en esta línea comprende numerosas paradas, como un servicio de Media Distancia que es. Estos trenes, si bien fabulosos y rápidos, no se ajustan a las necesidades de esta línea, a menos que solo haga parada en Tudela. Un saludo
Tienes que hablar del corte de vias entre Tarragona i Sant Vicenc de Calders. Las alternativas propuestas son un desastre y hay mucha mobilizacion ciudadana
1:03 desde hace años = toda la vida. Por cierto, se ponen en marcha 6, no los 10 que habia originalmente 1:53 de hecho ha sido Alstom quién los ha puesto a punto
Lo de usar Cercanías para otros servicios de muestra el extremo la de falta que tenemos en trenes de servicios, de regionales, Intercity y media distancia. Es hora de que CAF desempolve el proyecto del Oaris !
@@pejinu82 lo de ir de pie es normal, si es para trayectos no muy largos no me parece mal (ocurre en prácticamente todos los países, Alemania sin ir más lejos). Me refería a lo de usar trenes de cercanías para media distancia
@@ivannipaidea970 a eso me refiero, el trayecto desde Santander a Valladolid se hacía en un tren de cercanías, con asientos de los duros. Y mucha días con la gente viajando de pie.
Lo de llevar el AVE hasta el mismo aeropuerto de Barcelona es una soberana estupidez sobretodo teniendo preparada la estación de El Prat para poder recibir trenes de Alta Velocidad, pues solo tendriamos qie ampliar el edificio existente y poner en servicio las 2 vias del PAET ademas de dotar a los andenes de estás de ascensores y escaleras mecanicas
Yo soy usuario de la linea Zgz-Pamplona y q nls quiten 50 plazas por viaje no va a mejorar mucho la situacion, van siempre los trenes llenos, los viernes y domingos deberían poner trenes dobles, es insoportable
En Barcelona están a tiempo, ahora que se está acabando la nueva conexión de Rodalies. El túnel está hecho, será cuestión de poner ancho mixto y aumentar la capacidad de la estación en la medida de los posible.
Y ni eso, pues con habilitar de una vez la parada de Alta Velocidad de El Prat nos basta, para que gastar de más si con eso ya podrias ir con el AVE hasta casi el Aeropuerto.
Toda una estupidez. Un gasto inútil. Tendría lógica en aeropuertos como el de Castellón, Reus y el de ciudad real. Sería una forma de descongestionar el de Madrid, Barcelona y Valencia pero además podría servir como zona de carga y descarga, Puerto seco para mercancías.
Muy buen video. Los Alaris los deberían instalar equipos bitensión, aunque tuvieran ancho ibérico, para poder hacer servicios Madrid-Extremadura cuando se electrifique la línea entera. EJ:catenaria 3kv de Madrid a Plasencia, y desde Plasencia a Cáceres, Mérida y Badajoz a 25kv
@@mariadelmarjimenezarroyo2656 creo que sería más fácil en los S-490, porque fueron pensados para poder ser adaptados (y de paso, ganarían la capacidad de ir a 200km/h, presuntamente)
Ale si venga y nos dejamos 600 millones en los cacharros estos. Para eso YA SE HAN COMPRADO 28 trenes eléctricos de media distancia para ancho ibérico, y por si acaso otros 29 de cercanías
@@ivannipaidea970 eh, no es tan costoso... y es una reforma que cada vez será más necesaria, porque más allá de que las electrificaciones nuevas son todas en alterna, hay reelectrificaciones en curso y en proyecto/propuestas Y precisamente por eso los Besugos están preparados para ser adaptables: por muy poco coste más, obtienes un tren al que, por un coste reducido, puedes adaptar a lo que podría ser un escenario no tan lejano Es mas, sabiendo que los trenes de convencional suelen tener una vida de unos 40 años, con una reforma importante a mitad de vida, sería justo dentro de unos 5 años cuando empezarían a requerir una reforma, así que sería la ocasión para añadirles esos equopos
@@marcoslago3450 pues no lo tengo claro. Ponerlos en marcha ha costado una millonada, para 6 unidades (con eso no haces nada). Si en su día se dejaron de usar, por algo fue... Material nuevo ya se ha comprado, y una vez compras, cuanto mas unidades adquieres mas barato sale cada una
@@ivannipaidea970 y qué quieres hacer con ellos? Desguazarlos? Comprar otros también cuesta dinero. No podemos andar comprando trenes por que si, hay que utilizar lo que se tiene
@@marcoslago3450 1) no se deberían haber comprado en su día 2) no haberlo retirado en su día 3) si ya los has retirado, si, mejor deshacerte de ellos 4) ojalá me equivoque, pero de nuevo, si los retiraron, fue por algo. Darán quebraderos de cabeza y más problemas de los que solucionarán. Al tiempo
No entiendo por qué llevar Alaris a Pamplona/Logroño. Esas líneas no son aptas para más de 160km/h (dudo que se permitan siquiera...) y además de lo corto del trayecto, harán paradas bastante seguidas. Tendrían mucho más sentido en un Madrid-Jaén o Madrid-Valencia, en líneas donde o bien se van a ir adaptando a 200km/h, o bien ya lo están, con paradas más distantes entre sí y una distancia a recorrer mucho mayor.
Yo pensaba tambien que irian a Madrid-jaen que no le vendria mal, la verdad. Para hacer algo en plan directos, peeeero...se ve que en Jaen no lloran lo suficiente :)
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No entiendo muy bien esto.¿Un tren de alta velocidad desde barajas a Madrid?. Hay 23 km de distancia desde el centro de Madrid. Entiendo que haya conexión ferroviaria, pero un tren de alta velocidad es absurdo.
Llevar trenes de alta velocidad a un aeropuerto me parece una gilipollez. Para mí sería mejor llevar las redes de metro o trenes de cercanías a los aeropuertos.
Un ave en el aeropuerto es un malgasto de dinero, lo q hay q hacer son trenes de cercanías lanzaderas q te permitan llegar a la al aeropuerto. Por ejemplo desde Madrid se puede poner un tren lanzadera (sin paradas intermedias o 1 a lo máximo) entre atocha y aeropuerto y otro desde Chamartín al aeropuerto. La AV si se cumple esto seguro q tendría menos frecuencias q el propio cercanías de Madrid ahora mismo.
Encuentro absurdo un tren de alta velocidad entre Barcelona y el aeropuerto, cuando lo ideal, y más barato, sería mejorar el servicio de cercanías que ya llega hasta el aeropuerto. Aunque lo de cercanías en Barcelona ya sabemos que es la historia interminable. 😂
Yo opino que en ambos sitios. Por un lado a los aeropuertos grandes porque: No es un trayecto corto cualquiera un alta velocidad a un mega aeropuerto... Es justo que españoles que viven lejos de estos mega aeropuertos puedan disfrutar de ellos sin tener que hacer muchos transbordos! Y luego a las grandes ciudades porque este debería de ser el atractivo de la alta velocidad en grandes ciudades vs los aeropuertos. Aunque hay casos como por ejemplo la estación del AVE de Tarragona que es una vergüenza que esta en medio de la nada y vamos otra vez con transbordos innecesarios.. El tren tiene que servir para conectar y vertebrar el territorio, conectar con alta velocidad en medio de la nada no sirve de nada, aparte de enriquecer a politicos y desquiciar a los usuarios del transporte.
@@davisrichardson8964 estoy de acuerdo al menos estos dos. Y por lo que comentan en el vídeo la unión europea por cantidad de viajeros también considera otros dos más creo que eran Alicante y Murcia. Entonces si es en aeropuertos muy concurridos me parece genial y así todos los esos soles podremos disfrutar más fácilmente de estos grandes aeropuertos y mejores precios y frecuencias. Vertebrando y cohesionado el territorio y dándole más valor y uso a nuestras infraestructuras públicas haciendo que sean más rentables también!
La mayoría de los países de la UE no tienen ferrocarril de alta velocidad y por tanto no tiene ningún sentido que la UE plantee tal cosa y menos como una obligación. En todo caso lo que podría plantear es que esos aeropuertos de mayor volumen tengan conexión ferroviaria como un tren de cercanías o metro cosa que algunos ya tienen. El único aeropuerto que le veo sentido que tenga conexión con el AVE es el de Madrid-Barajas porque Madrid tiene la peculiaridad de estar conectada con todas las líneas de AVE de España. Para el resto es un derroche económico como lo son la mayoría de líneas de AVE. En este caso si que tiene sentido porque gran parte de los desplazamientos a Madrid tienen el motivo de tomar un vuelo desde el aeropuerto de Barajas. Pero vamos, que dudo de que la UE se refiera a conectar con alta velocidad. Directamente no tiene sentido.
Los ave no tienen que llegar a lis aeropuertos salvo que pasen por ahí, como el de Ciudad Real. Lo que tiene que haber es un buen servicio de Cercanias entre aeropuertos y estaciones de tren.
Pero cómo va a obligar la ue a eso? es que es absurdo, además, qué harán en los países en los que no haya alta velocidad (la mayoría)? Puro humo. La UE no puede obligar a nada más que a recortes usando el chantaje del BCE que actúa como un matón y no como un banco central.
La noticia está mal. La normativa europea dice que los aeropuertos CORE (Madrid, Barcelona, Málaga y Alicante) deben tener ferrocarril de larga distancia de altas prestaciones (no necesariamente AVE) y para 2030. Por eso se están dando tanta prisa en Alicante-Elche. Hay otros aeropuertos que son CORE EXTENDED y el objetivo es para 2040, es el caso de Sevilla, Bilbao y Valencia, pero no tiene nada que ver con que estos lleguen a los 12 millones. Y para 2050 los comprehensive CORE NETWORK, más de 4 millones, y es para 2050. Es obligatorio porque la pasta, en gran parte, la pone Bruselas. El corte de los 12 millones ya se ha hecho, pero siguen siendo CORE EXTENDED. En la web de la comisión europea está todo explicado.
¿Se puede saber qué tiene que ver el tocino con la velocidad? Me parece genial que haya conexión de cercanías y si acaso que se exijan buenas frecuencias (en los 20min que te comías al perder la C1, perdías tu avión en Barajas), pero no entiendo que se exija llevar alta velocidad.
La idea que tienen algunos aqui de hacer una linea de AVE desde el aeropuerto a la estacion central como si fuera un cercanias mas caro es, con todo el respeto, una gilipollez supina. El concepto en otros grandes aeropuertos es el aeropuerto como una parada mas de las lineas, para conectarlo mejor con otras ciudades de la zona. Por poner un ejemplo, Schiphol esta como parada en las lineas Amsterdam-Paris o Amsterdam Londres para que el viajero desde Rotterdam o desde Amberes pueda coger un tren y plantarse directo en la misma terminal del aeropuerto sin transbordos en la Central ni historias. Con Frankfurt 3 cuartas partes de lo mismo… esa idea me parece cojonuda para desahogar las grandes ciudades, darle mas vida a las colindantes (en un momento en el que uno de los grandes problemas es la masificacion de las Madrid-Barcelona de turno) y me parece de tontos que no se haya ideado esta posibilidad desde el inicio de la alta velocidad en vez de poner aeropuertos inutiles y vacios hasta donde Cristo perdió el mechero.
