Вопрос владельцам ЯВЫ 638. Какие минусы у этого аппарата? На что следует обратить внимание при покупке подержанного мотоцикла? Какая максимальная скорость на практике?
1984 годах унас дома были волга и ява ночу когда родители спят ложился ключи волгу воравал))) и катались и радовались да были времена. Нынешний времена катаемся на джипах и на мерседесе нету токок радости и ощущения.
@@ВладиславКизюк ИЖ это скорее ЗАПОРОЖЕЦ Или в лучшем случае МОСКВИЧ. :-))))))) А на счёт мечт твоих. Так лучше мечтать о миллионе $ чем о 1000$ Особенно если эти суммы одинаково недоступны.
@НАПАС По мне так ни какая ностальгия меня лично не заставит купить этот ДРЕК. Это как на паровозе кататься при наличии современных самолётов. Хотя конечно есть такие кто сейчас слушает патефон и балдеет :-)
@@РоманАверин-с8х Было два минска и Ява одновременно.... Не скажу сто Минск надёжнее.. У всех свои достоинства и недостатки.. Да Минск простой как табуретка и лёгкий для, пацана 15 лет особенно.. С любого болота достанешь... У Ява слабая электрика прежде всего реле заряда и сам генератор... Электронное у минска конечно надёжнее....
Насчет массовости согласен, тоже вопросы к автору возникли, особенно после фразы о том, что типа и в колхозах рассекали. Для колхозов Ижи были хороши. А Ява это уж чисто для городских рокеров. А насчет хрен купишь, не знаю. У нас магаз Динамо был у дома, так завозили регулярно. Я еще щеглом 10-12 летним был, бегали с пацанами смотреть, как они такие красные, блестящие на витрине стоят. Можно было подойти, потрогать
@@АлексейРысин-ч1х это у вас Явы продавались в магазинах свободно ,у нас в Сибири мотоциклы Иж в магазинах не продавались,в 81году Юпитер4 отцу по талону выделили,а хотел Урал,так Урал вообще недосягаем был. За Явой молодежь ездила в Ленинград оттуда контейнером отправляли. Так что вы жили разбалованными.
В 94 г пошел покупать машину у местного батюшки был Пежо машину не купил так как это была не машина а смесь металлалома герметика и еще хрен знает чего иду такой расстроеный а на столбе объява продам мот ява вишневка с коляской так я и приобрел свою первую а потом пошло поехало в итоге у меня их перебывало почти все кроме старушки ! Да ностальгия прекрасно что есть любители и рестовраторы этой модели ! Спасибо за Видос !!!
У меня была Ява 638-1-03 с осени 1989 г., покупал новой в магазине. Продал летом 1997 года, потом желал что продал. Сейчас собираю себе тоже 638-1-03 и тоже рама по документам 1989 года. Мотор купил не колотый с пробегом 23 тыс.
@@ИванДраго-я5й Во первых Ява 638-1-03 осенью 1989 года стоила 1102 рубля, а не 1500 рублей. Во вторых покупалась действительно "из под полы", а точнее по связям. В третьих, я на неё не зарабатывал, хотя и работал уже в то время лаборантом физ.хим. лаболаторий в школе в которой сам раньше учился. Зарплата 100 рублей/мес. Деньги на Яву дали мать с отчимом, сняли часть со своих зберг. книжек. В те суровые времена сплошного дефицита у всех были деньги на зберг. книжках, ну разве что окромя многодетных и алкашей. Сам оплатил машину, которой привозили мне её домой, а также дал на верх цены 100 рублей. и бутылку Столичной (такова была такса за содействие в покупке), и сам оплатил регистрацию - 53 рубля. По поводу очереди - я в ней не состоял, впрочем как и в партии, проебал один завоз - не смог быстро решить с машиной, пришлось ждать где-то два-два с половиной месяца следующего завоза. А какая твоя история, хотелось бы тоже услышать, а то меня цена 1500 рублей как-то слегка удивила.
@@ИванДраго-я5й А почему не ездишь ? Мотор ведь при 15000км 100% по поршневой ещё живой. Я свою может летом уже закончу собирать, но я не придерживаясь оригинальности, убираю все косяки по раме - усилил её в некоторых проблемных местах. Купил повороты Стенли от ПСа, о которых я мечтал ещё в молодости, но так и не смог найти в продаже и с рук никто не продавал. Маятник установил литой от Чезет 472.6, приборка тоже с него, мне она всегда больше нравилась, корпус фары дюралевый тоже от этого же Чезета. Корпус фары и верхняя траверса отполированы до зеркала, ещё предстоит полировать крышки двигателя. Бак и боковины с Ява 638-0-00 с хромированными накладками, мне они тоже больше нравятся чем наклейки у 630-1-03. Кожух задней звезды выкинул вместе с кожухами цепи, они после установки маятника от Чезет не становятся, да и не нравились они мне никогда. Цепь будет открытой, над ней установлен щиток от ПСа переделанный мною под установку на мою Яву (удлинённый и изменено крепление). Центральная подставка самодельная, очень похожа на ту что у ПСа, прячется полностью под раму и не висит как яновская. Родные выхлопные в приемлемом состоянии так и не смог найти, купил новые от Ява Трамп (такие одно время ещё на 640-х Явах ставились), приехали с Чехии, обошлись очень дорого. После регистрации буду переводить на гидравлику- тормозная система (зад/перед) и сцепление. Руль будет от Квасаки КDX, машинки сцепления и переднего тормоза от Сузуки Бурман (уже куплены и ждут своего часа), рычаги у них очень похожи на явовские, машинка заднего тормоза как и двухпоршневой суппорт переднего тормаза Ниссин от какой-то Хонды, задний однопоршневой суппорт Брембо от БМВ Ф 650, тормозной диск тоже от него, передний диск ещё нужно прикупить и шланги тоже. Выжимной цилиндр сцепления уже куплен от какого-то Кавасаки 1400 см3. Пульты руля от Хонды CBR600R. Карбюратор Микуни от Yamaha RD350 левый, купить папу не удалось, так как правый был продан раньше. Корпус воздушного фильтра от 640-й Явы. Передняя и задняя резина Метзеллер, уже установлена. Зеркала удалось купить родные в хорошем состоянии. Яву я делаю такой как я её вижу для себя, это мой замысел и я хочу его осуществить. Посмотрим что получиться. Бабок уже втюхал немерено, продавать её не планирую, так как никто таких бабок мне за неё не заплатит, тем более что все хотят заводского внешнего вида.
@@ИванДраго-я5й можно контейнер небольшой купить и соорудить из него гараж для Явы. У нас на рынках и до сих пор еще стоят, хотя некоторые уже их продали, как построили себе магазины. Мне вообще нравиться как сделана вот эта Ява - www.moto.kiev.ua/thumbcache/_tuning/forumfullimg~tuning~1205181456683~1205181456683.jpg К стати на ней повороты Стенли от первых выпусков ПС.
@@ИванДраго-я5й похожая история с центральной подставкой. На скорости 90 км. выложил мотоцыклы на повороте (ехал с пасажиром) этот торчащие зацеп для открывания попал в маленькую но глубокую выбоины в асфальте, Яву крутонуло так что я еле её удержал на ходу, я сразу даже не допёр что случилось. Остановил мототоцикл и пошёл по дороге посмотреть, в этой выбоине я и обнаружил левую часть центральной подставки, её оторвало при горизонтальной перемычке, а зацеп для ноги уцелел. Потом у многих видел этот зацеп специально подпилянным (круглым напильником делали канавку чуть глубже половины диаметра напильника). Мне этот случай хорошо запомнился.
в путинской рф дорожает его доллар металолом потомучто его уже нет и яы после капиталки ............................ наступили времена когда машины после капиталки стоят фигню а явы скоро будут стоить состояния мой совет ес у тебя ява то собирай запчасти и скупай у всех и слаж дома и не кому не давай их это скоро будет как купить оленя на волгу газ 21
Ява как мото не совершенствуется с 1953 года, осталась такой же 2 тактной с обьемом 350 см3 На мировом уровне с натяжкой Ява продержалась до 1974 года. Ява осталась культовой для СССР, так как в СССР не было (Японских, Американских и Немецких мотоциклов)....иными словами не было конкуренции, за исключением Иж ПС. Расход Явы 634 при 80 км.ч 4л. при 90 км.ч 5л при 100 км.ч 8.5л Из журнала "Мото Ревю" (1980)
Если вы знаток журнала моторевю то должны помнить на одном из выпусков была напечатана Ява для Индии это была кажется 634 но с одним горшком... Нигде не встречал такую, кроме ранних 250 старушек ( чекушек )
6-7 литров расход??? Это как её надо было угандонить, чтоб добиться такого расхода. Около четырех литров плюс минус пол литра на сотню, такой расход норма для Явы. Моя брала 3,8 по трассе, в городе 4,3. Смешанный 4,1 литра.
4.5 это тихонько и до 80 км/ч, а так 5.5-7 ВСЕГДА БЫЛО И ЕСТЬ . мне 40 лет, Ява каждый день подо мной. После капиталки уже около 60 тысяч. В гриву постоянно её.
У кик стартера, что б вы знали, было три функции: кик стартер, переключение передач, и сцепление. Ведь трогаться, и переключать передачи можно было свободно, не выжимая рукоять на руле.
ты открыл новую планету особенно для тех кто заметь не просто катался а разбирался в явах там и была коробка полуавтомат у меня когда порвался трос я так и ездил на ножном сцепление так как тогда трудно его было достать а вернее я и не знал вообще где!@?
Блин... Какой звучок... Как детство проведал... Помню из армии вернулся, сел на тачку, и ночь напролёт гонял по ночному городу с друганом на пару, а у него "Чеза" была... Когда под утро вылез из-за руля, ноги колесом были, а по жопе будто лопатой плашмя били, болела как синяк, с непривычки, после двух лет срочной службы отвык от седла... ))
@@ЮрийБесфамильный-б6е здравствуйте. Хотел поинтересоваться, какие минусы у мотоцикла ява 638? На что следует обратить внимание при покупке подержанного мотоцикла (мой первый мот, а японцы схожие по характеристике дороги нынче)? Как меня может обмануть продавец? И ещё я слышал что бензин нужно в какой-то пропорции мешать с маслом, прежде чем залить в бак, это правда? Буду рад если ответите, спасибо
@@СергейДроздов-ц9щ У меня тоже был Чезет-350/634/472,2/,Десять Сезонов. Покупал с Новья.Обьездил все соседние области и так же на Черное море-2400 км в обе стороны.Но Это уже Другая История.,,✌️
@@ВикторБелицкий-л4б я з Украины харьковская обл.тогда на серверах на автокранах работал,вахтовым методом прилетал домой и отрывался! ЧЗ и ЯВА,на моря по пьяни катался ,тогда все было пох... Веселое время было!!!!!👍🙋
В 1989 году Ява стоила 1100 рублей 05 копеек. Иж Юпитер 5 стоил ровно 1000 рублей. Не на много дороже Ява была. А Чезет был дешевле Ижа, 950 рублей. Отлично помню. Покупал Яву 638. Спасибо за обзор.
Я свою Яву заводил нежно, руками. И как она пела в ответ. А запасными частями проблем не было, как тут сказал автор. Их по каталогу посылторгу выписывал из Москвы. Долго доставлялось, но получал. Поэтому некоторых запчастей, например боковых зеркал, цепь я выпысывал впрок. В общем, никаких проблем не было.
@@КириллОрехов-и4ю а вы сами пробовали сидеть на овечьей шкуре? На дальние расстояния очень практичная вещь, пердель не преет и простата не беспокоит. Дефицитная шкура была и сейчас также.
@@КириллОрехов-и4ю Ну на такие расстояния не ездил, но есть ещё один материал бомбезный, совет от отца -это войлок. Эстетика не очень, но свойства отменные, только он прессованным должен быть и он достаточно упруго-жесткий. У бати была ЯВА старушка, на которой около ляма намотал за 22года. Седушка обшита была велюром, а под обшивкой войлок.
Так мотоцикл в то время ездить покупали а не как музейный экспонат и тряпочкой протирать,вот и мудрили для удобство и комфорта этот колхоз.ну это для понятливых а не нынешних экспертов. А за сохранность и уход хозяину большое уважение.👏👏👏
100% так и было :-)У меня было несколько ЯВ, и все ехали около 120-и Один раз меня накрученный камаз обогнал и я его не смог догнать. Это было ужасно :-( Правда одна ехала 145!!!!! Но потом выяснилось что очень сильно пиздел спидометр. Но об этом я ни кому не говорил :-) Говорил что едет 160 км в час!!! :-)))
Было у меня несколько ЯВ. В то время это казалось верхом совершенства по причине того что мы не знали ни чего лучшего. Сейчас же понимаю какие были мы примитивные и убогие. Это как ТАЗ при отсутствии нормальны автомобилей.
Крутой аппарат,была сначала 6 вольтовка, потом купил 12,зад задрал,к спицам накладки в форме капли ставил,. 22 года назад, сейчас смотрю и ностальгия в душе
Хороший мотоцикл-Ява 638.Особенно мне понравился 12 В генератор! Я даже на 634-ю установил 12 В генератор от Юпитера-4. И карбюратор от 638. И было мне щастя! А когда поставил отцу на его Юпитер этот карб-и ему стало щастя.
4:58 - Молодой человек, не будьте так категоричны.) Да нормально было с запчастями и в магазах*, и "Посылторг" высылал по почте любой болтик из каталога "Ява/Чезет". P.S. Правда как-то проблема была с вилочками и штоками КП)
5:50-6:42 моя младшая сестрёнка в одиннадцать лет (мне было 23) на моей 638-ой гоняла круче этой кобылы, ноги в поворотах (разворотах) прижимала к баку не снимая с подножки (моя школа 😉) сейчас на своём,, ХАВАЛ "ездит, не каждый мужик может сравниться в культуре вождения и осознанности дорожной ситуации... Мне, к сожалению права не поменяли (по здоровью) 😔 при водительском стаже почти сорок лет (будет 14.12.24) в молодости я ей давал кататься на всей своей технике, начиная с велика и до МАН-КОМАНДОР(правда без полуприцепа)-а сейчас она мне по дороге на малую Родину, где почти все инспектора-друзья моего детства или её...
@@ОлегНиколаевичгумаров вы шутите? Если нет, то маленький экскурс в принцип работы двухтактного двигателя. В таком двигателе отсутствуют клапана, определяющие циклы газораспределения. Здесь продувочные каналы и окна в цилиндре, которые открываются и закрываются самим поршнем. Так вот есть момент, когда поршень находится в нижней точке, то одновременно открыты и выпускные окна и впускные. Именно этот момент заканчивает перепуск рабочей смеси из картера в цилиндр над поршнем. При этом часть рабочей смеси попадает прямиком в выпуск. И вот для того, чтобы бензин не вылетал в трубу буквально, и нужен штатный глушитель, который одновременно с уменьшением шума выполняет роль запирающего устройства. Замедляя скорость выхода выхлопных газов, создается остаточное давление в выхлопной трубе, что не дает рабочей смеси улетать прямиком в трубу. Это напрямую и влияет на расход. КПД двигателя остается высоким. Прямоток выводит газы моментально напрямую, что приводит к потерям рабочей смеси, т.е. бензина и снижает КПД мотора. Выражается это тем, что с прямотоком мот не может набрать максимальных оборотов. На Яве что то около 4000 оборотов и все. Дальше как отсечка. Ибо то топливо, которое должно было дораскручивать мотор и разгонять его до максималки, улетело в трубу, а не осталось в цилиндре. Да и не надо прямоток, чтобы получить этот эффект, достаточно просто вынуть свистки из глушителя. Много грохота, мало тяги.
алексей якубович ну если точнее выразиться до глушителя (в простонародье стакана или флейты) есть определенный объем, выполняющий роль резонатора участвующего в продувке цилиндра и настроенного на определенные обороты. Обратите внимание на многие японские двухтактники, особенно кроссовые, у них резонатор каплеобразной формы внушительных размеров установлен прям возле цилиндра. Ну и газовый подпор о котором Вы уже писали.
@@алексейякубович-щ1й Так точно! А чтобы в этом убедиться, достаточно просто нафиг открутить глушаки вместе с коленами. Даже заводится хуже, и тяги нет вообще, вся смесь вылетает напрямую в воздух.
@@xsvarogichx на Яве тех лет резонатора не было, просто труба. Это теперь их ставить начали, черный резонатор и на конце небольшая банка глушителя. Резонатор мог поднять мощность того же самого мотора на пике момента.
Елки палки! Как мне трудно смотреть видео и контенты про ЯВЫ-350, в молодости у меня была ЯВА-350, 6 вольтовка, а теперь мне уже 58 лет, и так хочется вспомнить свою молодость, и приобрести ЯВУ, но все ни как не получается, не срастается с боджетом. Огромная просьба ко всем не равнодушным к мот, ЯВА, может народ пособит мне по старость осуществить свою даанию МЕЧТУ!!!
Оооо даааа... "Пенал". Была такая. Сразу подверглась "тюнеху" :D На 5см было сдвинуто вперёд заднее крыло, на 10см укорочена сидушка и "обтекатель", задний фонарь утоплен глубже в обтекатель, естественно слегка задраный, глушаки тоже на 5см обрезаны и выставлены параллельно обтекателю/сидушке. Сдвинуто вперёд верхнее крепление амортов (в угол рамы, ~5см). По движку убраны все "нестыковки" от карба до окон, с небольшим распилом и полировкой. Ведущая звёздочка на 1 зуб больше. Задняя резина 3,75". Чёта ещё по мелочи. А, на полмиллиметра усажены головки. Но! ГЛАВНОЕ - электронное зажигание (если не ошибаюсь, 8...28 градусов)! На холостых - шептала. 300 об/мин. На 4-й крутила 5900. Скорость ок. 150 (лёжа :) , носом в ключ). Эххх... Было времечко... :)
