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¡Enhorabuena y gracias por el canal! Es una situación compleja, porque logísticamente los trenes nocturnos solo hacen un trayecto cada 24 horas, y no varios como los diurnos, con asientos y que se pueden usar para otros servicios. En vias convencionales, la circulación de trenes nocturnos requieren recursos en todo el recorrido, y para uno o dos trenes no es rentable. Lo que no entiendo es porqué no se plantean trenes nocturnos por vias de alta velocidad para trayectos de más de 7 u 8 horas, y qué servicios de punta a punta serían viables. Por ejemplo, Galicia con Cataluña, Valencia, Andalucia, Pais Vasco con Andalucía o Valencia, etc Sería interesante un video sobre estas cuestiones.
Ya. Que difícil todo. Por eso hace 30 años tenías líneas con un tráfico incesante de trenes nocturnos de viajeros y mercancías. Ahora están matando al tren con tanta "renatabilidad", rentabilidad para los de siempre.
@@ivannipaidea970 el tráfico de mercancías en muchos corredores es ridículo en comparación a décadas pasadas. Mercantes nocturnos pasan con cuenta gotas en el Corredor Mediterráneo, por ejemplo
@@victorlegrand3208 ¿Se trasporta muy pocas mercancías? Si ¿De esas pocas muchas se hacen de noche? Si. A mí me lo vas a decir, que me ha tocado salir más de una noche a reparar vagones 😅😅
Renfe no se los quitó de encima por poco rentables, sino por hacerlos poco rentables. Y ya que hablamos tanto de alta velocidad y que a muchos les flipa tanto... ¿La alta velocidad si es rentable? ¿Para quien? ¿Cubren los cánones que pagan las operadoras las atronómicas cifras de construcción y mantenimiento de los miles de km de alta velocidad que hay en España y que ASUME EL ESTADO con el dinero de todos? ¿Son servicios que vertebran y cohesionan el territorio? ¿Qué ofrecen más allá de mejores tiempos de viaje? A ver cuando nos enteramos de que el ferrocarril tiene que estar gestionado desde lo PÚBLICO y desde la coordinación de las diferentes empresas públicas en el caso de los servicios internacionales. La competencia está matando el concepto de red ferroviaria tal y como la conocemos, y más una mal llamada competencia en la que ni los canónes cubren los gastos y en la que las empresas privadas tienen o capital público o directamente son filiales de empresas públicas. Y eso cuando no entran a "competir" con el material rodante que les regalan las públicas y con los tráficos que estas dejan de hacer para regalárselos a las privadas. Pero bueno, supongo que algún asesor neoliberal convenció al político neoliberal de turno diciéndole que el ferrocarril tenía que seguir el modelo de las compañías aéreas low cost.
Francia está defendiendo su ferrocarril público mientras que aquí les ponemos una alfombra a las empresas privadas extranjeras. La mal llamada liberalización es un desastre.
Vamos resumiendo que nos quedamos sin tren nocturno es curioso que renfe diga que no heran rentables y siempre estaban llenos pero claro el plan de renfe es llenar toda españa de aves y quitarse de en medio las otras lineas 😢
@@ivannipaidea970 leíste bien ? Estoy hablando del tren hotel que según renfe no le salía rentable y siempre iba lleno que lo que está haciendo es quitar líneas para poner todo ave
@@DISCOTRANSIT he leído bien y te he respondido. Que vaya lleno NO significa que sea rentable. Los Ouigo siempre van llenos y lleva dando pérdidas hasta el día de hoy. Renfe no puede "quitar líneas" porque las líneas son de ADIF, en todo caso puede quitar servicios
@@DISCOTRANSIT no iba lleno, yo iba varias veces al año en el galicia-barcelona y fuera de vacaciones y días señalados iba siempre casi vacío, en parte porque era carísimo. Estoy hablando entre 2009 y 2018 q creo q es cuabdo los quitaron
@@ivannipaidea970 Si, "liberalizada" con empresas que pagan cánones que no cubren los gastos de explotación, con empresas filiales de otras empreas públicas, con empresas participadas con capital público y con empresas a las que renfe les ha regalado el material rodante. Maravilloso todo =D Es lo que pasa cuando dejas de concebir el tren como una herramienta social para vertebrar el territorio y lo conviertes en un negocio para tus amigos.
2 месяца назад
Por qué no hay servicios de AVE nocturnos aunque solo sea los fines de semana, sobretodo los últimos trenes son demasiado pronto
Y porque dormir en un asiento de tren vulgar (encima los de ahora, salvo en Preferente, son duros como una piedra) es incomodísimo. Por algo los trenes nocturnos tienen camas o, como poco, butacones
