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Such an informative video. Unfortunately I live very far from your friendly French expert and will have to try fix my top myself. It's a 1998 2.5 and I suspect the sheet metal holding one gearbox is deformed. Your video has given me many clues to finding and fixing the problem. Thanks!
Salut. J'ai récemment acheté une unité Boxster S 2000 et je voulais vous remercier pour vos vidéos. ils sont très utiles. Salutations d'un sévillan d'Espagne. 😎
Encore une super vidéo. Et c'est quand même incroyable que des concessions ne sont pas capables de résoudre ce problème sans parler du prix. Merci pour cette vidéo très instructive 👍
Honnêtement, j'ai du mal à reprocher quoi que ce soit au concessionnaire. Plus personne ne sait comment régler ces vieilles voitures de plus de 25 ans car ils en voient peu en concession et les "vieux de la vieille" sont tous partis à la retraite (le chef d'atelier de ma concession qui connaissait bien ce modèle est en retraite depuis plus de 5 ans). Chaque mécano a un temps donné par le constructeur pour chaque opération et s'il n'y arrive pas, le garage perd de l'argent car il ne peut pas facturer au delà. En théorie un garagiste a obligation de résultat, mais ce genre de théorie peut te mener à la faillite. Ils ont été assez honnête pour me prévenir avant de partir dans des coûts encore plus importants. Rétrospectivement, je me dis que j'aurai dû aller directement chez Pacific 986, ça me serait revenu moins cher, mais j'avais la flemme de me taper 1600 km aller/retour et de devoir ensuite faire le montage d'une vidéo très longue (au final c'est ce que j'ai quand même dû faire, comme quoi le destin est taquin 😅)
Bonjour Piston Kirk. Comme promis je te fais le retour concernant la panne d ouverture/fermeture de la capote de mon BOXSTER. Il s agit tout simplement d une désynchronisation des compas. En effet quant l’un des câbles reliant le moteur au compas a cedé en parti provoquant sa torsion(câble) le 2ème compas a continué son mouvement jusqu’au « blocage » du protége capote qui s est fatalement mis en port à faux. heureusement pour moi il n a pas eu de dégâts autres que le cable. Le capteur de fin de course ne pouvait plus transmettre car il y avait conflit quant aux positionnement des compas. Après remplacement et repositionnement tout est rentré dans l ordre. Je te remercie pour les réponses et ton tuto sur ce problème qui m a permis de minimiser les dégâts ainsi que les coûts. Bonne continuation. God save the BOXSTER.😂😂
Slt piston bravo super tuto c est incroyable le savoir-faire de pat il sait tout y en a plus des comme lui j espère qu il a quelqu’un pour perdre la relève sinon il n y aura plus personne pour les réparer ces voiture 👍✌😜👏💪+1 et merci pour le gros travail que tu fournis pour faire ces vidéos
Au moins avec mes vidéos, je jour où il n'y aura plus de spécialiste comme Pat ou JM Méca, il restera mes vidéos pour guider les jeunes mécanos en herbe qui s'intéresseront à la 986 ^^
J'adore ! Quelle vidéo ! Ça aide tellement. Merci encore de ton travail, c'est vraiment une très bonne mine d'information sur nos belles voitures. Par contre la HONTE pour le concessionnaire Porsche. Ils sont où les pros avec leur belles paroles. Leur carnet et lzur tampon ils peuvent s'assoir dessus!
J'ai jamais eu à me plaindre de ma concession, ils sont très compétents pour les opérations courantes et sont très serviables avec moi, mais il faut avouer que la capote est vraiment un cas à part de part sa complexité et surtout le fait que les jeunes mécanos ne voient que très rarement des 986 et les vieux mécanos qui ont le savoir sont à la retraite. Pat a beaucoup d'expérience sur la 986 mais il est difficile d'exiger d'une concession d'avoir un savoir empirique aussi poussé que le sien (sachant qu'il a pu s'entraîner sur de nombreuses épaves de 986 pour acquérir sa compétence). En tout cas j'ai apprécié que ma concession ait eu la présence d'esprit de s'arrêter de travailler sur ma voiture quand la facture a atteint 800 € 😅
Merci beaucoup. This really helped me to save a lot of money, cause I could find and solve the problem and fix the broken top gear . Thank you for the subtile.
Merci pour ta vidéo, j’ai changé ma capote par une version phase 2 avec vitre en verre, j’ai les deux phénomènes le crochet qui touche le plexi et le couvre capote qui ne se ferme pas toujours à fond, cette vidéo complémentaire va m’aider à peaufiner le réglage 😊
Bravo pour le tuto ! J'ai vendu mon 2.7 mk2 avec le couvre capote un peu relevé à droite. J'avais convenu de la régler mais au final après discussion elle est partie tel quel. Si j'avais vu ce tuto avant je l'aurais réglé bien avant et heureusement que je ne l'ai pas fait car j'ignorais l'existence de certains réglages (comme ceux de la tension des câbles.)
Effectivement, heureusement que tu ne t'es pas lancé dans le réglage du couvre capote, je ne suis même pas certain que le nouveau proprio a réglé le problème. Alors qu'as tu pris pour rempalcer ta 986 ?
@@PistonKirk Alors je suis passé de l'épave 2.5 anglaise rouge à la 2.7 2003 noire et maintenant je suis en 996 cabrio 2001..😊.... l'une a appelé l'autre...
Merci pour cette vidéo! C'est quand même une honte pour une marque comme Porsche tellement de fragilités... même si elle commence à avoir un certain age ça fait très cheap la conception
En matière de cabriolet, dès qu'on a un système de capote motorisé, quelque soit le constructeur, on finit tôt ou tard par avoir des soucis avec le mécanisme, que ce soit sur une américaine des années 50 ou des modèles plus récent (BMZ Z3, 206, Mercedes SLK etc...). Il y a toujours un risque que mécanisme qui se grippe, qu'un câble qui lâche d'un côté ou que l'armature qui se met en travers. Et malheureusement plus le modèle est vieux et kilométré et plus le risque est grand.
super tuto 👍 et bravo a cet indépendant, carton rouge pour la concession Porsche ,je trouve ça inadmissible de devoir payer une facture sans garantie de résultat !
Oui, en théorie il y obligation de résultat, mais cela entraine un coût parfois très élevé et j'avais demandé à mon concessionnaire Porsche de me prévenir s'ils n'arrivaient pas à réparer facilement la capote pour limiter les dépenses, je ne voulais pas me retrouver avec une facture trop élevée, je leur avais dit que je connaissais un spécialiste des capotes de 986 et que j'irai le voir si la réparation était trop compliquée (donc trop chère) pour eux.
bonjour je l ai passée en mode manuel et ça fonctionne beaucoup mieux.c est sur c est plus classe en électrique mais bofffff.ça coute rien de l actionner en manuel et surtout plus aucun problème d ouverture et de fermeture.quand j ai acheté ma boxster 2.5 il y a 20 ans le mécanisme a fonctionné environ 1 an et ensuite que des soucis.
Encore une fois une magnifique vidéo qui a permis de régler mon problème. Merci à toi et à Pat. Aurais-tu une adresse Web pour acheter l’interrupteur de commande de capotes car sur rose passion il est non disponible merci
Bonjour Piston Kirk. Voilà mon problème : j’ai changé le bouton de commande de capote et vérifié que le moteur fonctionne dans les 2 sens et tout est ok. J ai également testé au multimètre le relais situé au niveau des fusibles lui aussi est opérationnel. Quand j active le bouton dans le sens fermeture il fonctionne mais ne fonctionne pas sens fermeture. Ou se situerai la panne? Boxter 986 de descembre 2004 2.7L. Merci d avance quelque soit ta réponse.
J'avoue que là je suis très surpris, si j'ai bien compris le moteur veut bien fermer la capote, mais pas l'ouvrir. Sur une 2,5L ça ne m'aurait pas surpris, mais sur une phase 2 de 2004, c'est la première fois que j'entends pareille panne. Instinctivement, j'aurai penché pour un problème au niveau du relais, mais si tu dis l'avoir testé, je ne vois pas ce que ça peut-être. Désolé, mais sur ce coup, je n'ai aucune piste (si tu peux tester avec le relais de capote que quelqu'un peut te prêter fais le)
@@PistonKirk merci pour ta réponse. Je pense également que le relais dois servir « d inverseur électrique « également. Je ne suis pas un expert en électronique juste quelque base. Je te posterai la solution à mon problème quand celui ci sera résolu. Promis. Pour tester le moteur j ai inversé la polarité des fils en croisant 2 fils en prise direct dans la cosse du moteur. Rouge sur rouge et noir sur noir puis j ai croisé rouge sur noir ce qui a pour effet d inverser la rotation . 😉😉😉😉 simple mais efficace. A bientôt pour le retour
Non à part peut-être remplacer préventivement l'interupteur de l'armature des 2,5 L Certains imperméabilise le toile, mais comme elle est composée d'une couche de caoutchouc prise entre deux couches de tissu, elle reste imperméable même sans ce type de produit.
En fait, j'avais informé le concessionnaire que la panne pourrait être compliquée car je redoutais que la tôle soit tordue et comme ils n'ont pas le gabarie pour la redresser je leur ai donné comme instruction que s'ils n'arrivent pas à réparer facilement ils doivent s'arrêter car je ne souhaite pas avoir une facture trop élevée. Je leur avais aussi dit que je connaissais un spécialiste de la réparation de capote de 986 qui pourra me la réparer à coup sûr. Ils ont donc suivi mes instructions et m'ont appelé dès qu'ils ont bloqué sur les réglages. C'était honnête de leur part de me dire ce que ça aurait coûté s'ils avaient prolongé leur investigations (je préfère cela plutôt que d'avoir une voiture réparée, mais une facture qui vaut la moitié de la valeur du véhicule ^^)
Oui, mais cette obligation entraine un certain coût et j'avais demandé à mon concessionnaire Porsche de me prévenir s'ils n'y arrivaient pas pour justement limiter les coûts, je ne voulais pas me retrouver avec une facture trop élevée, je leur avais dit que je connaissais un spécialiste des capotes de 986 et que j'irai le voir si la réparation était trop compliquée (donc chère) pour eux.
![🛠 Soft top adjust and repair the frame - DIY Boxster 986 [English subtitles]](/img/logo.svg){kind=logo}
