Désolé pour la qualité de la vidéo. Ça faisait longtemps que je n'avais pas filmé de nuit ... et je me suis trompé dans les réglages de la GoPro (qui n'est pas excellente pour filmer la nuit). Du coup, vu que j'ai oublié de mettre mes réglages de nuit, l'image est saturée de grains ... et malheureusement je n'ai pas pu les enlever au montage ... car la fonctionnalité de diminution du bruit de l'image dans Final Cut Pro X n'est pas possible sur les séquences filmées en 4K et plus (ça fait 2 ans que j'attends que Final Cut Pro règle ce problème). Les prochaines vidéos de nuit auront une meilleur qualité d'image.
@@raymond618 Merci c’est sympa. Il y a beaucoup de « bruit » sur l’image car les paramètres de ma GoPro n’étaient pas optimisés pour enregistrer la nuit.
C'est top le vol de nuit! Un premier pas vers l'ifr! Parfois quand j'ai des insomnies, je pars voler à 1 h du matin! on se sent un peu seul au monde car à cette heure, plus beaucoup de trafic et on a l'impression de réveiller les contrôleurs lorsque l'on parle à la radio!
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Le vol de nuit procure des sensations incroyables… La stabilité de l’atmosphère à cause de l’absence de phénomène de convection est géniale…
Toujours aussi riches d'enseignements ces vidéos! 👌 J'aime toutes ces petites formules de calculs, pas évident de tête(!) mais tellement pertinentes! 👍 Merci pour le partage!
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Merci pour le commentaire. Effectivement… concernant les formules … c’est toujours enrichissant. Ça fait 20 ans que je vole … et je continue d’en découvrir au fur et à mesure de mon propre apprentissage… Alors j’essaye de les partager 😅
Toujours très instructif même pour un novice comme moi. On comprend bien l'importance des bases du ppl.
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Bonjour Vincent et merci pour le commentaire. La QVN est une extension intéressante pour un pilote privé (en plus elle n’expire jamais) car elle requiert de bonnes bases de pilotage. Avant de faire une QVN, en général, on reprend les bases (maintien des altitudes, des paramètres, des vitesses, altitude et cap d’anticipation, utilisation du chrono,…). C’est une première marche intéressante vers l’IFR.
Superbe leçon ou l on voit qu en vol de nuit, plus encore que de jour, il est primordial d être très rigoureux sur les paramètres... un petite initiation à l IR en plus... vive le calcul mental! Bravo François ainsi qu à ton "éleve". Une très belle leçon aussi pour Audrey en JS...👍👍✈✈
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Bonjour et merci pour le commentaire… Oui c’est vrai le vol de nuit c’est vraiment génial… et en plus c’est un pré requis pour l’IFR donc il y a pas mal de notions communes notamment au niveau des techniques de pilotage.
Impressionant ! Bravo à tous ! Quelle heure était il ? Pas trop de soucis avec les riverains ? Ou c'était l'hiver et il faisait nuit à 18 h ? Un régal, comme toujours ! 🙏
4 месяца назад
Bonjour, cette vidéo date un peu. Concernant les formations vol de nuit, on privilégie effectivement l'hiver afin d'avoir une nuit aéronautique le plus tôt possible (30 minutes après le coucher du soleil) et en plus on a des restrictions horaires sur certains terrains. Là, effectivement on était bien en hiver ... avec une nuit aéronautique qui commence assez tôt.
Superbe vidéo ! Les explications sont claires et super enrichissantes. Je me demande cependant pourquoi en vol de nuit ce sont des lumières rouge qui sont toujours utilisés ? Bonne année !
10 месяцев назад
Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire. Concernant l'utilisation de la lumière rouge c'est parce qu'elle est censée ne pas éblouir comme le ferait une lumière blanche et elle fonctionne un peu comme lumière de transition. Elle est également utilisée dans la marine à bord des sous-marins pour simuler la nuit. L'explication est que la longueur d’ondes de la lumière rouge est proche de celle de la nuit. Dans leur cas la lumière rouge permet aux sous-mariniers de continuer à être soumis aux variations de luminosité et à leurs organismes de rester sous l’influence d'une alternance jour/nuit en conservant un rythme circadien stable. Dans mon cas, j'avoue que, contrairement à pas mal de pilotes, je préfère des lumières blanches car j'ai toujours eu une excellente vue et cela ne me dérange pas du tout d'avoir une lumière vive dans l'obscurité ... même si je suis conscient que l'oeil est censé avoir besoin de 30 minutes pour de nouveau s'adapter totalement à l'obscurité lors qu'il a été soumis à une lumière blanche.
Je vais débuter la formation vol de nuit ... Superbe vidéo avant de commencer et avoir des connaissances prérequises =) Bienvenue à LFLC si jamais et merci pour tes vidéos François
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Hello et merci pour le commentaire. Le vol de nuit, c'est à mon avis une des plus belles qualifications ...
Bonjour, merci pour vos vidéos, je les découvre avec un peu de retard mais c'est instructif. Toutefois j'ai un doute sur la formule du calcul de l'assiette en fonction de Vz. Je serais plutôt parti sur la formule : assiette = (Vz/100) * Fb ( et pas l'inverse de Fb) ou bien j'ai un problème de base avec la relation 1° d'assiette correspond à 100/Fb ft/min ?
10 месяцев назад
Bonjour Didier et merci pour le commentaire. Cette formule je l'ai apprise en IFR au simulateur en 2009 avec un ancien militaire. C'est vrai que j'ai l'impression que personne ne la connaît. Elle marche assez bien sur les machines performantes (le simu était un PA34 Seneca).
nice video! j'aurais une question ; en cas de panne moteur au décollage y'a t-il un process particulier par rapport au jour ?
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Non, pas de différence : droit devant et pas de demi tour avant au moins 1000 ft. Là où on fait une différence dans les briefings/procédures c'est en IFR. En régime IFR, on précise que si on est en panne en IMC on demande un radar vector.
Bonjour Mr.Francois d'abord je vous remercie beaucoup car vous faites du bon travail.ce que j'ai pas compris sortir 1er cran de volet a 108 kts alors que la VFE commence à 91 Kts la fin de l'arc blanc est à 91 kns .
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Bonjour Salem, L’arc blanc dessiné sur l’anémomètre du DA40 tient compte de uniquement des pleins volets. C’est impossible de se tromper : à côté du premier cran de volet il y a écrit la vitesse : 108 kts.
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Bonjour Salem, L’arc blanc dessiné sur l’anémomètre du DA40 tient compte uniquement des pleins volets. C’est impossible de se tromper : à côté du premier cran de volet il y a écrit la vitesse : 108 kts.
Bonjour Francois ! Quel parametre utilise-tu pour filmer aussi bien la nuit ? je reviens de vol hier soir et mes images sont quasiment totalement sombre ! Merci pour ton aide !
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Bonjour, Pour ce premier vol je me suis trompé et j’ai utilisé mes réglages de jour car j’ai oublié de les changer (30 fps / 4k / 5312x2988 / iso max). En fait, sur grand écran la qualité n’est pas géniale (beaucoup trop de « bruit » sur l’image … et je n’ai pas pu corriger au montage car la fonctionnalité est bloquée en 4K). Pour filmer la nuit il vaut mieux : 24 images par seconde max / un iso max entre 400 et 800. Si tu lui demandes trop de qualité tu vas avoir une image saturée de grains. La GoPro est vraiment nulle pour filmer la nuit. Dans le cas de cette vidéo ce qui apporte un peu de luminosité c’est les écrans PFD-MFD du G1000. Je pense que ça vient des écrans et c’est pour ça que l’image n’est pas trop sombre.
@ d'accord merci pour les conseils ! 1600 d'iso c'est trop ? La GoPro peut aller jusque 4000+ donc c'est pour ça j'hésite à monter la jauge !
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@@Ayshel Surtout pas trop d’ISO la nuit sinon tu vas complètement saturer tes images. La nuit c’est 400 max sur les vieilles GoPro et 800 max à partir de la 9 ou 10. Si tu mets plus tu vas forcer le capteur à enregistrer trop de détails et il ne va pas y arriver et au final tu auras des images horribles. Par contre de jour tu peux facilement mettre 1600 en max.
Bonjour Nathan, il s'agit du code correspondant à l'état des pistes : www.icao.int/WACAF/Documents/Meetings/2020/GRF2019/3.%20RCAM%20et%20Rapport%20sur%20l%27%C3%A9tat%20des%20pistes.pdf
