La migliore utilitaria della Storia , gli allestimenti diventarono molto ricchi con le versioni SL SX Turbo D e Turbo i.e. , ancora oggi ne possiedo tre ci giro tutti i giorni ci viaggio e vi dirò in tutta Franchezza che la comodità offerta è eccellente come anche la silenziosità l'unica mancanza che avverto è l'aria condizionata per il resto è una vettura ancora oggi validissima solida affidabile unico difetto la ruggine che comprare copiosa
Non capisco la sterile polemica sui claim sviluppati per il lancio della Uno ("Comodosa", "Scattosa", "Risparmiosa" e così via). Erano geniali nelle iconografie e facili da ricordare nella terminologia, sbarazzina e gradevole. Rimango basito sul fatto che sia stato dedicato addirittura un trafiletto all'argomento.
TOYOTA POWER allora non era molto frequente che la stampa si mettesse a far critiche su aspetti non propriamente “tecnici” del prodotto. Probabilmente nel 1983 una critica del genere poteva apparire come qualcosa di “intelligente, controcorrente”. Grillo ci faceva spettacoli dove contestava e derideva certi atteggiamenti di tendenza di allora
Tra le più belle e comode utilitarie della storia anche con risparmio nei consumi nel caso della ES! Ho avuto nella mia vita la fortuna di avere due modelli in casa una 45 base quando ero neonato fino a 3 5 anni circa verde scuro e dalle elementari una 45 Sting di un mio vicino di casa comprata senza spendere nulla dopo che mio padre ebbe un incidente con la Fiat uno 45 fire quando tornò una volta da scuola da Martano! Ce l'ho da allora ha già tanti anni alle spalle con 447000 km fatti spero ne faccia altri ancora per arrivare a 500000 km! È anche la Uno Sting comoda con orologio a quarzo ottimo e indicatore di livello di acqua e di benzina e anche del livello dei freni!
@@salvatorebanfi4332 eh si! Da tanto che la cercavo e grazie al tuo video mi ha fatto molto piacere trovarla e capire come è fatta la Uno come.auto circa le caratteristiche tecniche !
Non ricordo che fosse mai stata provata nella versione SX della prima serie. La 1300 fu provata come 70 S ad ottobre 1983 e come 70 SL nel fascicolo di ottobre 1985
@@agostinosalvioni7358 la mia è SX senza numero,importata dalla Germania perchè invenduta,immatricolata in Italia il 27/12/84 con di serie sedili molto comodi,cronometro sopra lo specchietto retrovisore centrale,fendinebbia,motore 138 B2.000,lo stesso della Ritmo 1300 e della Fiat 131,potenza 68 cv,naturalmente a carburatore doppio corpo.Forse era proprio una versione per il mercato tedesco,anche il colore è insolito,visone metallizzato,come colore assomiglia al bronzo.
Io l'ho avuta.Piccola fuori,grande dentro. A differenza di quelle moderne,non era rivestita di enormi pannelli,che si rubavano più di mezzo metro di spazio in larghezza.Abitabilità, e portabagagli,5 stelle su 5
il commento firmato G.M. è di Gianni Mazzocchi, fondatore e direttore della rivista. Lo stesso si distingueva con "articoli di fondo" , nelle prime pagine della rivista, nei quali analizzava la situazione politica ed economica e , solitamente, era molto critico coi governi in carica, rei, secondo lui, di riservare all'automobile un trattamento troppo severo dal punto di vista fiscale.
Potrebbe sembrare Gianni Mazzocchi, ma dovrebbe essere Giovanna Mazzocchi una delle due figlie del fondatore di Quattroruote, a cui fu lasciata la direzione della rivista dopo il rapimento dell'altra figlia Maria Grazia a scopo di estorsione nel maggio 1978. Quindi visto che l'articolo è del 1983 dovrebbe essere lei. Comunque sono d'accordo sulla "rigidità" dell'intervento.
@@marchegia1 Dubito che sia Giovanna; fosse stata lei suppongo avesse usato delle inIziali diverse (es. GA. MA.) per fare in modo di distinguersi dal padre. A parte questo, credo che questo intervento sia stato volutamente così aspro per dimostrare a molti lettori, che accusavano la rivista di essere troppo benevola nei giudizi sulle fiat e sulle italiane in genere, che loro sapevano anche criticare duramente se necessario.
Questo lo conservo da allora Acquistammo la Uno qualche mese dopo e "visse"18 anni affiancando e battendo altre sorelle piu giovani avute dopo .....il 903 era il motore migliore in assoluto!
vettura fondamentale con ottimo compromesso tra confort e tenuta. si riparava con poco e garantiva ottimi chilometraggi. design ancora attuale ed anche l'interno aveva delle ottime idee. era la migliore della sua epoca. bel video saluti.
Come fai ad avere questi numeri di Quattroruote? Li compri? Oppure ti sono stati ereditati da qualche familiare appassionato? Comunque bellissima recensione, anche perché a quest'auto sono parecchio affezionato visto che la mia prima auto ho avuto è stata la Uno 45, ancora oggi ne ho un buon ricordo, gli unici difetti che critico alla 4R sono: la lentezza per un giovane sportivo come me del 900 che soffriva particolarmente in lunghe salite e in percorsi veloci, ahimè ripensandoci oggi bene per quella cilindrata non se la cavava affatto male, fino alla terza era parecchio vivace e grintoso, con quarta e quinta era meglio lasciare stare; un'altra critica era la frenata che a contrario di quello che scrive a 4R era faticosa senza servofreno
Ciao questi numeri li ho trovati in un grosso stock diciamo a basso prezzo. Ti dico che si trovano ampiamente su internet a volte a prezzi onesti a volte folli
