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Lieber Karlex, auch hier darf ich mich wieder von Herzen für Deine Unterstützung bedanken. Wie schon erwähnt, macht das zukünftig neue Perspektiven möglich. Mega! Zu den FDL: Ja, die machen schon einen wirklich guten Job! Viele Grüße aus Potsdam, der Tobi 🙂

Gerne doch. :-) Viele Grüße, Tobi

Ein Kollege also! Herzlich Willkommen @spielholz1 ! Zu den vermeintlich "roten" Signalen: Wenn man es einmal so drin hatte, dann kriegt Mans auch nicht mehr raus. Zeigt aber auch, dass Du Deinen Job nicht nur mit Herz sondern auch mit Verstand gemacht hast! Toll. Viele Grüße, Tobi

Lieber Hamster, da darf ich Dir dann heute gleich doppelt danken. Mega, Dein Support und ja, ich freue mich über jede/n Zuseher/in der/die dazukommt. Die Branche ist schon echt interessant und die Einblicke, die man geben kann, so vielfältig. Schön, dass Du mit an Board bist! Und viele Grüße nach EE ;-) Der Tobi

Ja geil, die Statistiken sind wieder da! Vielen Dank, lieber Falk!!! 👍☺ Viele Grüße, Tobi

Jetzt erstmal drei Nachtschichten , und Montag / Dienstag kommt noch ne kleine Zusatzstatistik . 😂😂 , bis dann .

Danke! Viele Grüße, Tobi 🙂

Pierre, mein Juuuutester! Lange nicht gesehen. Dir ebenso! 🙂 Viele Grüße, Tobi

@@farmingnerds ja müssen mal wieder treffen in bjue

Lieber @kadiez71, vielen Dank für Deinen Support. 🙏 Ich nehme das nicht für selbstverständlich und freue mich sehr, dass Dir die Produktionen so gefallen. 😊Herzliche Grüße aus Potsdam, der Tobi

Ja cool! Viel Spaß dabei!!! 😊👍

Sehr gerne. Zu Deinen Fragen: 1. Um zu unseren Fahrzeugen zu kommen, haben wir vorgegebene Dienstwege. Wie ich mich auf denen verhalten muss, habe ich in der Ausbildung gelernt. Von daher kann ich so zum Fahrzeug in der Abstellung gehen. Und auch nur dort. Müsste ich an anderer Stelle in den Gleisbereich, müsste ich diesen vorher vom FDL sperren lassen. 2. Das musst Du den FDL fragen. Ich denke, er hat mich immer in eine Lücke auf die Strecke gelassen, in der ich keinem im Plan fahrenden Zug im Weg bin. Und wenn doch, hat er mich halt rechts rüber genommen. 3. Ja, den vollen Respekt haben die von mir dafür auch. Ist schon absolut verantwortungsvoll, was die da machen. Und: Mehr zu den Bedienern der Stellwerke gibts übrigens hier: de.wikipedia.org/wiki/Stellwerk#Bediener 4. Ein ganz klares "Ja". Das kann passieren. Auch der/die FDL ist nur ein Mensch. Nervös wird man nicht. Hp0 ist halt nunmal Hp0. Aber man ruft dann irgendwann an und fragt mal höflich nach. 🙂 5. Trainspotter: Ja, das finde ich auch toll und ganz besonders, dass einige auch Warnwesten anhaben. Wenn da jemand in normalen Klamotten nah am Gleis steht, kann man schon mal ein mulmiges Gefühl in der Magengegend bekommen. Tolle Fragen! Danke dafür! Viele Grüße, Tobi

@@farmingnerdsVielen Dank für deine Antworten. 😊 Mach weiter so. Es macht riesig Spaß deine Videos zu schauen.

@@rene_82 Diese Überholaktionen mit dem RE3 liegt an den unterschiedlichen Höchstgeschwindigkeiten der Züge. Da er zwischen Luckenwalde und Ludwigsfelde nicht hält und entsprechend mit 160 km/h durchfahren kann, war die Überholung in Trebbin nötig, da Tobi mit seinem LINT nur 140 km/h oder durch den ausgefallenen Motor noch langsamer unterwegs war.

@@RB33NETVielen Dank für deine Antwort.

@@RB33NET TOP! 👍

Ja, wie cool. Dann Grüße an Euch Trainspotter und immer schön an die Warnwesten und die Sicherheit denken!!! Viele Grüße, Tobi 🙂

Ist das gut oder eher schlecht? Ich frag da echt aus Interesse! 🙂 Viele Grüße, Tobi

⁠​⁠@@farmingnerds Ist gut, noch bisschen dynamischer als das alte, gut geschnitten👌

@@tim1703 Ah okay, cool. 🙂 Danke Dir, für Deine Kritik. Ich bin da immer offen. Viele Grüße, Tobi

Ach echt? Die GTW kommen wieder? Das weiß ja noch nicht mal ich. Aber wenn ich einen im Dienst habe, versuche ich natürlich noch mal zu drehen. Viele Grüße, Tobi

Mindestens 2 GTW (041 und 043) wurden nach Görlitz verfrachtet und werden vsl. bis August auf der RB64 eingesetzt, weil die Desiros der RB65 bis zum Sommer ne frische HU bekommen und deshalb RegioShuttle etwas knapp werden, da man damit die RB46 in Doppeltraktion fährt... @farmingnerds Du wirst also nicht ins Vergnügen kommen, damit auf den Brandenburger Stecken zu fahren.

Alstom Coradia LINT 54

Übersehen und überhört. ;-) @bee_happy9969 lieferte bereits die korrekte Antwort! ;-) Viele Grüße, Tobi

Alstom Coradia LINT 54

Ich drücke den Daumen! Viele Grüße, Tobi

@@farmingnerdsDas geht im Moment auch ohne Daumen drücken, vor allem wenn man kein Gewerkschafter ist.

Das ist korrekt. Das 60 erwarten habe ich für mich gesagt, damit ich mir bewußt bin, dass ich nicht auf der anderen Seite schneller rausrattere. Aber aufmerksam aufgepasst. Cool! 🙂 Viele Grüße, Tobi

Krass, was Euch alles auffällt! Viele Grüße, Tobi

Gute Frage, die sich mir auch stellte! Die Antwort: Der Grund ist für mich unerheblich. Der FDL hat auf seinem Display eine Störung an diesem Bü angezeigt bekommen. Da der Kollege aber nicht in Sichtweite sitzt (sondern in der BZ in Berlin) läßt er zur Sicherheit so lange mit Befehl den Bü sichern, bis DB InfraGo draußen war und den Bü wieder freigegeben hat. Es wird immer so verfahren, dass die Größe mögliche Sicherheit gegeben ist. Und dann sichern wir halt geschlossene Bahnübergänge. Viele Grüße, Tobi 🙂

@@farmingnerds alles klar. Eigentlich logisch. Danke für die flotte Antwort.

Ich habe bezüglich der Bahn auch nur ein Halbwissen. Was den Bahnübergang angeht, kann ich mir vorstellen, dass das Problem gewesen sein könnte, dass sich die Schranke nicht wieder öffnet lässt. In Berlin ist sowas tatsächlich häufiger der Fall. Ich glaube speziell in der Buckower Chaussee Die Frage ist, was macht man dann als Autofahrer? Mal eben an der Schranke vorbeifahren? Das macht man vielleicht genau nur 1 x und sollte man natürlich strickt unterlassen. Bleibt wohl nur ein Anruf bei der Polizei, ob die eine Info haben.

Die BÜs an dieser Strecke sind alle "schlechte Technik", nirgendwo gibt's so oft BÜ-Störungen wie von Bernau hoch in den Norden. Die Gründe für den Defekt lassen sich nur raten, aber zwei Fakten: Bahntechnik soll immer zur sicheren Seite hin ausfallen und der Fdl hatte definitiv eine BÜ-Störung "auf dem Tisch". Der Ausfall zur sicheren Seite hin heißt, die Technik des BÜ erkennt eine Abweichung vom Sollzustand, der BÜ schließt daraufhin selbsttätig (und bleibt dauerhaft geschlossen) und schickt eine Störungsmeldung. Das ist etwas ärgerlich für andere Verkehrsteilnehmer, die den BÜ dann nach längerer Wartezeit umfahren müssen, aber es fährt kein Zug unerwartet mit Streckengeschwindigkeit (weil er das deckende Signal evtl. schon passiert hat) über einen ungesicherten (offenen) BÜ weil irgendwas an dessen Technik versagt hat und z.B. falsche Zustände meldet. Das kann sonst natürlich zu tödlichen Unfällen führen und für den Tf ist es ein absolut beschissenes Gefühl, wenn er mit Streckengeschwindigkeit ankommt und die offenen Schranken sieht. Da kannst dann auch nichts mehr machen außer Schnellbremsung und hoffen, daß niemand den BÜ überquert. Bei dem BÜ hier im Video ist's noch etwas anders, der ist zumindest in unserem Gleis signalgedeckt (nicht im Gegengleis, da ist er Lokführer-überwacht, sogenannte Lo-Anlage). Das bedeutet, er ist in die Fahrstraßensicherung einbezogen und der Fdl auf seinem Stellwerk kann im Normalbetrieb nur Fahrten zulassen, wenn der BÜ gesichert ist. Ist er gestört oder ungesichert, bleibt das deckende Hauptsignal auf Halt. Die Zustimmung zur Fahrt über einen solchen gestörten BÜ erfordert dann Hilfshandlungen, bei denen der Fdl die volle Verantwortung übernehmen muss, die ihm sonst durch die Sicherungstechnik zumindest teilweise abgenommen wird und was sauber protokolliert werden muss... und wie man schön gesehen hat, Befehle schreiben. Das macht man nicht aus Spaß, sondern wirklich nur dann, wenn es ein echtes Problem mit dem BÜ gibt.

Nein. 😊 Viele Grüße, Tobi

Das Video ist definitiv am Wochenende entstanden, zu Erkennen am wenigen Verkehr und den leeren Bahnsteigen u.a. in Luckenwalde. Müsste sogar Sonntag sein, der RE3 der in Luckenwalde steht beginnt sonst nämlich schon in Jüterbog oder Lutherstadt Wittenberg.

Dieser Zug der RB22 fährt immer Di und Mi dort ab. An den anderen Tagen fährt er über den BER.

Krass, worauf Ihr alles achtet. Ich bin echt beeindruckt! Also wirklich! Ansonsten antwortete @RB33NET schon korrekt. Viele Grüße, Tobi

Ich habe gelernt, dass an der Strecke stehende Geschwindigkeits-Herabsetzungs-Ankündigungen (oder wie die im Amtsdeutsch jetzt gerade wieder heißen) mit der PZB zu bestätigen sind (also von Kz9 bis Kz1). Daher war es - in der Situation - für mich unerheblich, ob ich dem Pfeil folge oder nicht. Zusätzlich: Da liegt ja noch nicht mal ein Magnet, also gibt es dort auch keine Beeinflussung. Aber auch da: Ich habe gelernt, dass wir die Signale bestätigen, nicht die Magnete. Von daher habe ich da pflichtschuldigst an der PZB gezogen. ;-) Tolle Frage! 👍 Viele Grüße, Tobi

danke, auf den Magneten habe ich gar nicht geachtet, Taxifahrer im Vorruhestand@@farmingnerds

Alle Geschwindigkeits-Voranzeiger unter 100 km/h müssen mit Wachsam quittiert werden, egal ob da ein Magnet liegt oder nicht. Es gibt auch den umgekehrten Fall, daß da Magnete liegen, die zu einem Geschwindigkeitsprüfabschnitt gehören. Dann bekommt man nicht immer eine Beeinflussung, sondern nur wenn man noch deutlich schneller ist als die angekündigte Geschwindigkeit.

BBGS/BBGN, durchaus möglich. Zu den Motoren: Ja, das klappt schon. Dauert halt nur "etwas". 😉 Viele Grüße, Tobi

Gibt auch 'ne Sparvariante, die hat ab Werk nur zwei Motoren.

@@stormeagle28 Richtig. Die fährt u.a. in Niedersachsen.

Weil ich schlicht nicht den Auftrag hatte, den Gleisbereich zu betreten. Und da kann man eben nicht so mirnix dirnix rumlaufen, wie man gerade möchte. Die Richtlinie sagt es so (im übertragenen Sinne): Auch Triebfahrzeugführer dürfen den Gleisbereich nur in Ausnahmefällen betreten. So darf ich das nur, wenn wenn es zur Erfüllung eines "dienstlichen Auftrags" notwendig ist. Und Befehl 8 beinhaltet keinen Auftrag, der mich in den Gleisbereich führt. Hätte der FDL also gewollt, dass ich die Anlage für ihn schlüssele, hätte er mir das gesagt. Natürlich hätte ich als Variante der Bü-Sicherung auch die Anlage schlüsseln können. Aber warum soll ich mich (und damit ggf. auch den zeitlichen Ablauf an der Strecke) gefährden, indem ich ohne weitere Begleitung (die helfen könnte, wenn mir was passiert) in den Gleisbereich herabsteige? Du musst berücksichtigen: Im Gegensatz zu einer Lok ist der Lint baulich nicht so ausgelegt, dass man an einer Leiter ins Gleisbett runterklettern kann. Da haste nur die bahnsteighohen Ein- und Ausstiegstüren. 🙂 Viele Grüße, Tobi

Außerdem hätte man den besagten Bü gar nicht schlüsseln dürfen/können. Hatte ja gar keine HET für unser Gleis. Somit blieb ja nur Zp 1. Wobei wenn du eine "normale" HET gehabt hättest sehrwohl diese bedienen dürftest. Ob das mit dem Fahrzeug dann Sinn mach mit Rausklettern ist ne andere Sache.

@@schweigi717 Genau, der BÜ ist in unserem Gleis signalgedeckt und deswegen gibt's keine HET.

Ich beantworte genau diese Frage im Video. ;-) Viele Grüße, Tobi

steht im Abspann: ALSTOM Coradia Lint54

Wie @tall1oN vollkommen korrekt schreibt: BR1622, Also Coradia Lint54. Viele Grüße, Tobi

Auch bekannt als Schrottschaukel oder Flammkuchen.

@@stormeagle28 Puh. Eigene Erfahrung? Viele Grüße, Tobi

@@farmingnerds Bei den LINT sind einige Dieselmotoren wegen gebrochener Kraftstoffleitungen abgebrannt. Aber zum Glück keine eigene Erfahrung.

Sorry, da verstehe ich die frage nicht. Was ist denn "eine s"?

Er meint die S-Kurve hinter Kilometer 36,4, die seit gefühlten Jahrmillionen dafür sorgt, daß jeder Zug dort auf 60 runterbremsen muss. Ich bin mir recht sicher, daß die ein Überbleibsel aus alter Streckenführung ist. Im anschließenden Weichenbereich ab Bahnhof Schönefeld gab es früher deutlich mehr Gleise, die in mehreren Phasen stillgelegt und demontiert wurden. Die S-Kurve blieb dann übrig weil man erst hier ein paar Weichen rausgenommen hat und dann da wieder welche ausgebaut... der Unterhalt von Weichen kostet schließlich Geld und das braucht man bei der Bahn seit 1994 schließlich zum Mästen von Aktionären und nicht mehr für den Streckenerhalt.

@@stormeagle28 Cool, danke Dir! Viele Grüße, Tobi

*lach

Hab die Stelle jetzt gefunden. Du meinst die Situation kurz vor der Einfahrt nach Schönefeld, oder? Muss man sich ein Komma reindenken: 60 (KOMMA) 40-60 erwarten. Heißt also, ab hier 60, dann aber 40/60 erwarten. Viele Grüße, Tobi

Kleiner Tipp am Rande, man muss Hl-Signale von unten nach oben lesen. Gelber Lichtstreifen mit gelben Licht, heißt 60 und gelbes Blinklicht 60 bzw 40 erwarten, dass erfährst du am nächsten Hauptsignal🤫

Wir befinden uns im DV 301 Bereich, bei uns ist das ein Ra 12 (und kein Grenzzeichen)

Bei Dir im Westen (DS Bereich) sicherlich. Hier bei uns im Osten (DV), wie @Bantybsc vollkommen korrekt schrieb, heißt es Ra12. Doppel-😁. Wir haben also, im Grunde, beide Recht. Viele Grüße, Tobi

Diese Fragen wurden alle im Film beantwortet. Viele Grüße, Tobi