Hatte das selbe problem, war aber auf dem Netz fündig. In den Vereinigten Staaten verkauft ein Mechaniker selbst entwickelte "Fix Kits" (Google - cruzekits fix kits). Ist für den Chevrolet Cruze mit dem selben Motor gemeint, aber funktioniert in meiner Opel Astra schön seit einem Jahr einwandfrei. Ist nicht als Werbung gemeint, aber nur um eine preisgeringere Variante vorzustellen. Mit einer neuer Ventilkopfabdeckung und Versand aus Amerika, habe ich knapp 200€ ausgegeben. P.S. entschuldigung für mögliche Fehler, aber Deutsch ist nicht meine Muttersprache! Freundliche Grüße aus Slowenien!
Für die Ansaugbrücke beim Astra gibt's einen reperatursatz dabei wird das Loch verschlossen und die Leitung etwas umgelegt wird. Der rep Satz läuft aber unter Chevy Cruze
@@hammondclarkson9201 Du hast ja schon an einigen Stellen kommentiert, das ding ist halt (eigene Erfahrung) soetwas muss man erstmal finden. Wenn der Teilekatalog der genutzt wird das nicht her gibt ist halt Asche. Es kostet stunden Alternativen zu finden, auf die man dann als Werkstatt auch keine Garantie geben kann. Deswegen für Selbstbauer interessant. In einer perfekten Welt würde Opel den Rep-Satz anbieten, dem ist aber nicht so.
@@twingoman2000 das Teil GM 25200449 ist Original. Wie soll das Probleme bei der Garantie machen. Beim alternativen RepSatz ist sogar ein Ersatzrückschlagventil dabei. Das reicht bis 2050 für den Kunden. ich denke, der Herr Patsch verkauft ein Teil mit EK 500 Euro für 1300. Er kann auch eins mit EK 150 für 350 verkaufen. Oder den RepSatz EK 100 für 200. Na dämmert da was? Er ist der Fachmann, er sollte wissen, dass man sich durch sein Wissen vom Laien unterscheidet. Es wird sicher noch das Ventil zur Tankentlüftung und das PCV im Ventildeckel mit Gewinnmaximierung von ihm im Nachgang getauscht. Schön abkochen die Kunden🥱 Da kann man mit dem Opel auch zur Porsche Werkstatt fahren statt zu ihm 😂🤣
@@hammondclarkson9201 Es ist ganz einfach, es gibt Teile, die du in Deutschland so nicht im Teilekatalog hast. Auch dieses Teil (ohne Anbauteile) wirst du unter Umständen eben nicht bei Opel bekommen. Ich bestelle aus diesem Grund oft Teile für Mazda in den USA die eigentlich für Ford sind und du diese hier eben nicht bekommen kannst oder wenn nur für teuer Geld. Eine Werkstatt macht sich damit nicht voll, da sie diese Recherchekosten und die Zeit für solche Bestellungen nicht abrechnen und rechtfertigen kann. So du solch ein Teil selbst besorgst ist es doch kein Thema. Stell dir vor du bekommst täglich Aufträge für 10 verschiedene Autos und Probleme, stelkst du da noch 3 Leute an, die so zeug raus suchen??? Übrigens heißt er Parsch, nicht Patsch und glaube nicht, dass eine freie Werkstatt eine Marge von 180% an original teilen hat. Aus der ferne dämlich und tausendfach kommentieren ist einfach nur Humbug.
Bin immer noch über meinen Opel Rekord Bj: 1972 sehr froh. Läuft und läuft und läuft und Ersatzteile zum Spottpreis und vorne im Motorraum kann man sogar zelten.
Rekorden laufen immer vorallem die d modelle alles baukasten system bei den motoren Günstige preise bei normalen teilen bei speziellen teilen schauts anders aus z.b chrom teile oder scheiben Ein leben ohne rekord ist möglich aber sinnlos
@@DaemonWeiss Ich pflege meinen Opel wie ein Kleinkind. *lach* Hatte bisher nur die Stoßdämpfer wechseln müssen. Durchgehende Sitzbank vorne mit Lenkradschaltung, Komfort plus, mega Innenraum, alles gut zugänglich. Würde ich gegen nichts eintauschen. Gruß
Die Ersatzteilpolitik der Hersteller, nicht nur bei Opel, ist nicht mehr nachvollziehbar, diese "Wegelagerei" zieht sich durch die ganze Branche. Gruß aus dem Allgäu
Ochja ich weiß noch wo mein Mikroschalter von meinem Kofferraum defekt war bei meinem Citroen DS4. Ich habe Tagelang nach diesem doofen Schalter gesucht konnte ihn aber nicht finden. Schließlich habe ich direkt bei Citroen angefragt und als sie mir den Preis von 180,- gesagt haben war mir sofort klar warum ich diesen Schalter nicht finden konnte. Den Schalter gibt es ausschließlich zusammen mit der Zierleiste wo der Schalter EINGEKLIPPST ist. Der ist nicht verschweißt/verschraubt oder sonstiges der ist eingeklippst. Ein verdammter 15 cent Schalter. Das aller frechste hierbei ist nur dass der C4 von damals als solches genau den selben Schalter verbaut nur dass dieser nun einen kleinen Zusatz angespritzt hatte damit es ja nicht plug and play passt bei den Nachfolge Modellen. Kurzum ich habe mir den Vorgängerschalter bestellt und ihn ein wenig bearbeitet damit der sich dort gut halten kann. Ich lass mich doch nicht verarschen.
@@hammondclarkson9201 In erster Linie ging es ja darum dass es den Gummipilz nicht einzeln gibt. Bei den Kosten nur Ansaugbrücke wechseln + mehr Umbauarbeiten + Kleinteile oder gleich 1300€ für's Komplettpaket weiß ich nicht was teurer kommt, vor allem wenn Bauteile dabei sind die einfach auch altern. Das AGR scheint auch neu dabei zu sein.
@@andreasfuchs896 nein komplett falsch. Doc Fanboy oder? Wer so einen Wagen hat, so wie wir, merkt, wie angewidert Holger ist. Er ist das Problem, das Auto ist zuverlässig und günstig im Unterhalt. Kolben und Kette ohne Probleme. Eben nicht wie VW, da wollte er ja drauf hinaus. Das Rumpfteil kostet unter 200Euro. Wie lange will man da dran Basteln, damit man auf 1100 Euro Arbeit kommt hm? Albern und kein Ruhmesblatt für die Docs. Die können labern. Mehr nicht. AGR ist nicht dabei. Wie gesagt, entweder die Membran aus einem billigen verfügbaren Teil kannibalisieren oder Rep Kit nehmen. Nichts ist unmöglich.
@@andreasfuchs896 Ja , und ist sicher auch total notwendig, all die Teile, die eigentlich noch gut sind, wegzuschmeissen und neu zu verbauen. Damit meine ich jetzt aber nicht die Werkstätten, sondern die Hersteller.Bei der nächsten Generation der Fahrzeuge hängt dann sicher noch der komplette Moror an der Brücke dran, und man bekommt die Ansaugbrücke nur noch mit neuem Motor.
Das ist leider sehr oft so fahre schon ewig Opel zur Zeit ist bei meinen Insignia die Kurbelwellengehäuse Membran Kaputt die ganze Einheit sitzt unterm Ventildeckel seperat angeschraubt zu kaufen gibt es die nur komplett als Set Ventildeckel usw. Obwohl es zwei Bauteile sind und sogar eine Artikelnummer drauf steht. Und dann soll man überall resourcen sparen wozu wenn es nichtmal die Hersteller machen.
Heutige Kunststoff-"Alles oder nichts"-Lösungsansätze, bei der man, wie hier, wegen einem kleinen Cent-Artikel-Ventil die gesamte Ansaugbrücke mitsamt der Sensoren neu für 1300 Euro erwerben muss, sieht man in vielen Bereichen, seien es die Verbrauchsteile des heimischen Druckers, Teile von Elektro-Kleingeräten, Autozubehör, Wohneinrichtungen etc., wo man einfachere und umweltschonendere Lösungen hätte. In diesem Fall wurde der Schutz des "Patentes" und das fortlaufende Geldeinkommen auf diese Weise gewährleistet. Es ist im Grunde ähnlich wie bei der Erfindung der Glühbirne. Die war so gut, dass sie künstlich verschlechtert werden musste -> "Geplante Obsoleszenz".
Quatsch, was der Holger redet. Erstmal gibt es Ersatz und dann kostet eine Ansaugbruecke keine 1300 Euro. In den USA gibt es den Motor im Chevy Cruz. Und für den Cruz gibt es Reparatursätze. Nur den deutschen Michel will man wieder einmal abzocken.
"Es ist im Grunde ähnlich wie bei der Erfindung der Glühbirne." Natürlich hält die ewig, wenn man den Wirkungsgrad deutlich verringert. Braucht dann halt nur sehr viel mehr elektrische Energie für die gleiche Lichtleistung ...
@@bammbamm000ify Unsinn. Die Hersteller geben 8 Jahre oder 100.000 Km Garantie auf die Batterie. Und was kostet den ein übergesprungener Zahnriemen/Steuerkette oder Turbolader Schaden ? I. d. R. nach der Garantie und nicht zu lange gefahren. Ottos sind so komplex und schnelllebig geworden. Es wird kaum noch was zuende entwickelt, sondern reift beim Kunden.
Zeitwerte Reparatur für den Astra wäre gut gewesen! Es gibt Rückschlagventil zum Nachrüsten in die Leitung zur Ansaugbrücke! Kostet keine 10,-€! Schade, früher haben die Docs erst nach einfacheren und preisgünstigen Lösungen gesucht! Bitte nicht nachlassen - ihr seit so gut 👍👍👍
@@_me_and_myself_ In die Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung die zur Ansaugbrücke geht eine einfaches Membranrückschlagventil einbauen ( in den Schlauch dazwischenstecken) . Fertig ist und der läuft wieder ohne dem Komplttaustausch der Ansaugbrücke.
@@marcowolf9945 Das ergibt doch überhaupt keinen Sinn. Ein einfaches Ventil in dieser Leitung würde nicht die Aufgabe des Pilzventils übernehmen, da die Öffnungen, die das Pilzventil eigentlich schließt, weiterhin offen bleiben würden.
Das Kupplungsseil beim Toyota kann auch deshalb so komisch verlegt worden sein, weil in Japan die Fahrer ja auf der rechten Seite sitzen. Und für Rechtfahrer hat man das einfach verlängert.
So wird das sein. Ich verstehe auch nicht was daran modern sein soll oder nicht. Ich liebe Toyota dafür dass sie eben nicht den anderen alles nachbauen nur weil es gerade modern wie bei den deutschen wo jedes Auto gleich ist mittlerweile sondern erst schauen was ist bessser günstiger und effizienter und danach dann gehen egal was jetzt gerade modern ist oder eben auch nicht. Dadurch bekommt man durchdachte, ausgereifte Technik zu einem fairen Preis und hat nicht ständig Trödel mit den Autos. Ich schaue diese Sendung seit Jahren nun schon und das ist der erste Toyota der wirklich mal ein kleines Problemchen hat und das obwohl Toyota genau so viele Autos verkauft wie VW.
Zum Astra: Das ist die übliche Methode. Es werden keine preiswerten Einzelteile mehr verkauft, sondern komplette Baugruppen. Die Ersatzteillagerung beim Hersteller wird dadurch stark vereinfacht, für den Kunden wird es aber deutlich teurer. Vor Jahren habe ich mal was ähnliches mit einem VW Passat erlebt: Bei einem elektrischen Fensterheber war das kleine Ritzel verschlissen, das auf der Motorwelle saß. Ich bin mit den ausgebauten Motor zum VW Händler gegangen, um garantiert das richtige Ritzel, was leicht auszubauen war, zu bekommen. Der Mitarbeiter im Teiledienst war zum Scherzen aufgelegt und sagte schlicht und einfach: Selbstverständlich haben wir das Ritzel vorrätig, aber der Motor hängt mit dran.
War bei nem Kumpel beim Laguna auch. Da is die Rolle, auf der sich der Seilzug wickelt von der Motorwelle abgeschert. Haben die Rolle wieder drauf gesteckt, eine Bohrung durch die Rolle und die Welle gesetzt und mit nem Federsplint gesichert. Hält schon länger als ein originaler
Zum Thema Aygo Toyota hatte die Kupplung öfters abgeändert. Es wurde auch oft eine aus dem Toyota Yaris 1.3 verbaut. Achtet unbedingt darauf das es eine neue abgeänderte Teilenummer ist.
Für Opel und GM Fahrzeuge gibt es ein Reparatur kit, es wird einfach ein Bypass gelegt und die Bohrung mit dem fehlendem (rotem) Ventil zugeklebt. Das ist eine echte Alternative zu 1300€ wenn die Reparatur nur 100€ kosten sollte, vielleicht könnten die Autodocs das auch testen und zeigen?!
@@BoehserOnkel1966 da Links in den Kommetaren gelöscht werden. Schau dir das Video an ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-f9CFOPQD4yU.html in der Beschreibung ist auch der Link zu finden.
Bzw müsste das ja ein Teil sein das in allen Turbomotoren ein Thema ist. Und es wird doch irgendwo ein Rückschlagventil geben, das man hier einfügen könnte.
Das kleine Rückschlagventil in der Ansaugbrücke könnte man auch einzeln anfertigen. PU-Halbzeug nehmen, auf eine Drehbank einen Schleifaufsatz montieren und das Teil nicht mit einem Drehmesser herstellen, sondern eben mit einer Schleifscheibe. Wenn man das Halbzeug mit Kältespray runterkühlt geht das noch besser. Haben im Prototypenbau auf diese Art einiges hergestellt. Es gab auch mal Firmen, vielleicht gibt es die sogar noch, die ausgefallene Dichtringe (Simmerringe etc.) aus dem Vollen gedreht haben. Wenn bei alten Maschinen Dichtringe nicht mehr lieferbar waren, haben wir uns so beholfen.
@@1alandei171 Metzger ist der letze rotz, das schlechteste was man kaufen kann, schon soviele probleme mit dem mist gehabt und andere auch, einfach billig china mist.
@@jonassch5346 Das war stand 2020 und wurde damals bei KFZ Teile 24 bestellt. Der Astra hat jetzt über 80tsd km mehr, die Ansaugbrücke funktioniert noch tadellos.
Mit Bohrkrone vorsichtig von hinten öffnen, einmal richtig säubern, irgendein Kurbelwellengehäuseentlüftungsventil besorgen (Viviance 030103175B oder so müsste passen wenn man das 90 Grad Seitenröhrchen abschneidet, kosten beim schnellen A 8-9 Taler, und Hauptsache das Ding ist so groß das es nicht in die Maschiene gesaugt werden kann), Das Pilzloch so vergrößer das die Tülle vom Ventil gerade so durchpasst, saubermachen und ne Dichtplatte aus Viton 1mm mit Loch für die Tülle zurechtschneiden, Dichtplatte mit Ventil in das gebohrte Loch stecken. Jetzt nehmt ihr einen Metallblindstopfen der minimal(1-2mm) größer ist als euer Bohrkronenloch, passt das Loch leicht an, macht den Decke einmal so etwa 150-180 Grad heiß, dreht den Deckel einmal in die Kunststoffansaugbrücke damit ein Gewinde ringsherum entsteht und gleich wieder raus. Jetzt bohrt ihr den Metallblindstopfen einmal kurz mit 4,5mm mittig durch und schneidet ein M5 Gewinde rein in das ihr eine M5er Niroschraube mit einem O-Ring, euner großen 5er Unterlegscheibe und 2 Muttern ausserhalb des Deckels setzt (Die Schraube sollte so lang sein das sie den Kopf des Ventils berühren kann und noch etwas aus dem Blindstopfen oben herausschaut). Jetzt dreht ihr den Blindstopfen in das Gehäuse der Ansaugbrücke, dreht die Schraube so weit hinein bis das eingesetzte Ventil festsitzt, dreht die erste Mutter auf den O-Ring als Dichtung und kontert die zweite mit Loktite dagegen. Und schon habt ihr mit Material für ~15Eier den Wagen wieder am laufen und er ist zukünftig reperabel. Und ja so sehen richtige Reparaturen nunmal aus wenn Opel Ingenieure und ne Finanzabteilung aus Wish bestellt denn man kann leider nicht einfach beim Opeldienst mit einer Explosionszeichnung ausschlagen und einen auf Uwe Bolls Rampage machen. "Bestell dieses Teil! Nur dieses! Und bestell es als ob dein Leben davon abhängt!" 😄
Mir wurde vor ca. 5 Jahren in meinen Opel Astra J 1.4 Turbo auch eine neue Ansaugbrücke eingebaut. Leider konnte ich zu dem Zeitpunkt nicht nachvollziehen, wieso das gemacht wurde. Das Fehlerbild war , dass Unterdruck im Kurbelgehäuse war. Angeblich war die Ansaugbrücke defekt, im Anschluss wurde dann noch der Ventildeckel getauscht. Vermute mittlerweile, dass es damals eine Fehldiagnose war, die mich richtig Geld gekostet hat. Hätte ich zu dem Zeitpunkt schon so fleißig eure Videos geguckt, dann hätte ich mich nicht so über den Tisch ziehen lassen. Ich wünschte, alle Autowerkstätten hätten die selben Diagnosestandarts und das selbe Equipment um solche Fehldiagnosen den Kunden weitestgehend zu ersparen.
Du hast die Ansaugbrücke im Video gesehen - da sind zig Dichtungen und Blindstopfen und Technik drauf und dran. Auch das kann alles einzeln kaputt gehen - da du ja selber sagst, du hast keine Ahnung, kann ich jetzt auch noch viel weniger nachvollziehen weshalb du nun glaubst, die Werkstatt hätte da was "unfeines" gemacht. Sorry, Bauchgefühl ist kein Beleg.
Wenn man ehrlich ist. Die ganzen Autowerkstätten verarschen doch die Kunden. Die können ja sonstige sagen was kaputt ist. Mann muss es ja dann kaufen weil man sich damit nicht auskennt. Ich habe in meiner Gegend nicht eine Autowerkstatt die ich zu 100% vertrauen kann. Echt schade.
@@alexanderstohr4198 Das Bauchgefühl liegt an der Reihenfolge, wie die es damals rapariert haben. Erst Ansaugbrücke und nachdem das keine Besserung gebracht hat, noch den Ventildeckel. Daher die Vermutung. Kann es am Ende nicht mehr ändern und will auch niemandem an den Karren pissen. Ist einfach eine Erfahrung die ich gemacht habe. Würde mit meinem aktuellen Auto nicht mehr zu denen fahren.
@@alexanderstohr4198 und im gesamten Fahrzeug sind tausende von Teilen, trotzdem mußt Du bei einem Defekt nicht das Fahrzeug neu kaufen... warum also gibts das Gummi nicht einzeln, außer aus Geldgier? Und ja, es wird sicher eine elende Fummelei, das neue Gummi dort einzuziehen, aber dafür bekommen Ingenieure ne Menge Gehalt, sich dafür Alternativen auszudenken.
@@alexanderstohr4198 Wenn dann aber noch (anschließend) der Deckel vom Öleinfüllstutzen getauscht wurde, dann käme mir das auch etwas komisch vor. Die sollen nämlich auch schon mal der "alleinige" Grund für so ein Symptom sein. Der erhöhte Unterdruck im Kurbelwellengehäuse, scheint mir aber eher die "Entlüftung" gewesen zu sein, wo oft auch eine Verunreinigung (Ölschlammverstopfung) als Ursache infarge kommt. Als absoluter Laie ist man den Profis leider sehr oft ausgeliefert, ähnlich wie beim Arzt, der einem völlig unnötige Operationen empfiehlt, wo eine konservative Behandlung vor allem Risiko-freier wäre. Als Privatpatient leider schon öfters erlebt und zum Glück abgelehnt ;-))
Ich hatte auch schon 2 Aygo's . Beim einen musste ich mal die Kupplung machen, der andere hatte schon etwas Geräusche gemacht im Ausrücklager. Also ist das wohl eine Schwachstelle bei dem Auto. Aber sonst echt ein super Gefährt. Kupplung ist auch recht fix gemacht. Hatte dann noch einen Totalschaden/Unfall mit Kühler, Airbags Gurtstraffer usw. Die Teile haben mich insgesamt nur einen 3-stelligen Betrag gekostet. Der Beifahrerairbag lässt sich einzeln tauschen. Da ist man bei den allermeisten Autos für das komplette Armaturenbrett alleine schon ca. 1000 Euro los.
Hey ihr lieben! Ich find es immer wieder total toll wie Respekt- und liebevoll ihr unter den Kollegen mit einander umgeht. Das schafft ein sehr wertvolles und gutes Arbeitsklima. In meinem letzten Betrieb gab es leider Fälle von Mobbing, die unter anderem auch zum Ausfall von Mitarbeitern geführt haben. Hattet ihr sowas auch schon mal und wie geht ihr mit dem Thema um? LG aus Berlin - Sunny
Ich weiß gar nicht, was ihr gegen das Kupplungsseil habt. Das hat fast immer funktioniert und kostet nicht die Welt, wenn es denn doch mal reisst. Ganz im Gegensatz zu diesem neumodischen Zentralausrückerquatsch. Geht viel schneller kaputt und kostet dann als E-Teil ein Schweinegeld und das Getriebe aus- und einbauen ist ja auch nicht umsonst, da gehen schnell mal 4-8 Stunden drauf je nach Fahrzeugtyp. Dann kostet das alles auch schon mal schnell nen 1000er. Wenn das Seil noch selbstnachstellend ist, dann alles perfekt. Nicht alles was neu ist ist auch gut.
Habe auch so ein " selbstnachstellendes " Kupplungsseil gehabt. Blieb öfters mal hängen .Unausgegorener Scheißdreck. Seit ich ein "Handverstellbares" eingebaut habe , keinen Ärger und in 3 Jahren noch nichts nachgestellt.
Der Aygo hat aus Kostengründen einen Kupplungsseilzug, welcher NICHT selbstnachstellend ist. Bei jedem Service muss der nachgestellt werden. Das wussten in den Anfagsjahren der Baureihe leider selbst so einige Vertragswerkstätten von Toyota und PSA nicht. In der Folge gab es zig vermeidbare Kupplungsschäden bei deutlich unter 100.000km.
@@mettes05 Ích hatte in meinem Berlingo so einen selbstnachstellenden Kupplungszug .Da blieb halt ab und zu das Kupplungspedal unten. Das kann für manche sehr gefährlich sein.Gehört verboten .Seit ich einen normalen Seilzug eingebaut habe ist Ruhe und ich musste in 3 Jahren nichts nachstellen.
Bei meinem Astra J 1.6turbo hatte ich auch vor nem Monat ne Instandsetzung meines Getriebes+Kupplung+Schwungrad und Kleinteile sowie Öl. Kostenpunkt auch läppische ~2200€. Ich kann nur eines sagen Leute, kauft ihr mal einen Gebrauchten guckt und hört doppelt und dreifach hin. Wenn ich das Geld was ich in 1 Jahr(!) auf den Kaufpreis raufgerechnet hätte hätte ich mir ein deutlich neueres Modell mit kaufen können. - Bremsen hinten komplett neu (Bosch Service) - Ölwechsel neu (obwohl 4 Monate nach Kauf und keine 1000km gefahren) - Stoßdämpfer IDS+ hinten neu (gibt einen Top Wideraufbereiter in Polen; selbst) - Mittleres Bremslicht neu (war ne Tortur das Ding zu entfernen, ging NICHT zerstörungsfrei; selbst) - Thermostatgehäuse neu (Bosch Service) - 2-3 Wochen später Kühlmittelbehälter neu (Bosch Service) - Zahnriemen neu obwohl recht neu, da Stellschraube abgerissen (Bosch Service) - oben genannte Getriebeinstandsetzung etc. - nun stehen Bremsen Vorne an. Und irgendwas quietscht Vorne wenn der Wagen warmgefahren ist (bei Fahrt und im Stand, mit und ohne getretene Kupplung, k.A. vielleicht Lichtmaschine oder sowas) Alles in allem habe ich den Wagen noch keine 3000km gefahren (fahre nur an Wochenenden Strecken unter 100km) und aktuell genau 1 Jahr lang. Edit: Guckt auch auf die Reifen, da habe ich aus Blödheit nicht genau hingesehen, die waren 9 Jahre alt(!), also natürlich auch neue nötig gewesen.
Hey Jungs, hat mal wieder viel Spaß gemacht Euch zu zusehen. Wie immer. Jetzt kommt jedoch ein "Aber": Holger, Du bist schon mehrfach darauf hingewiesen worden, dass es vorkommt, dass Jürgen Dich etwas fragt, Du es dann aber ignorierst, und ihm nicht antwortest. Wie in dieser Folge, als Du Dir das Kupplungsseil beim Aygo anschaust. Da hast Du Jürgens Fragen sogar 2x ignoriert! Es mag sein, dass Du dann gerade im Gedanken warst. Dennoch kommt es in dem Moment nicht gerade nett rüber. Was denkst Du, wie Jürgen sich in dem Moment vorkommt?? Vielleicht denkst Du ja mal drüber nach... Ansonsten, macht weiter so! Es macht jede Woche Spaß Euch zu schauen!
Zum Astra mit der Ansaugbrücke. Alleine das Tankentlüftungsventil kostet 280€ dann die Drosselklappe, 4 Einspritzventile, die Railleiste dazu, 2 Drucksensoren, neue Dichtungen dabei. Ist eigentlich ein Schnäppchen bei den vielen Teilen. Ein Reparatursatz (neues Gummiventil, Klebestutzen mit Schraubstopfen, spezial Klebstoff ) wäre günstiger. Aufbohren, auffräsen und Gummiventil mit Pinzette einziehen, Stutzen aufkleben und mit Stopfen verschließen. 30€ und ne halbe Stunde Arbeit dazu. Gibt's aber leider nicht.
Naja, wenn Holger seinem Kunden 2000 Euro abknüpfen will, dann muss ja Opel schuld sein. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Ich hätte von einer freien Werkstatt mehr Kreativität erwartet.
Zur Info, mir ist kein einziger Opel-Motor bekannt, der Probleme mit Kolbenringen haben soll. Die Fehlkonstruktion wie VW sie verbaut hat gabs da nirgends.
Mein Vectra GTS 2.2 hat bei 220.000 die Grätsche gemacht. Kolbenring gebrochen. Bis dahin war 0,5 bis 1 l Öl auf 1000 normal. Motor zerlegt, gehohnt, neue Kolben. Aktuell 320.000 km und sehr wenig Ölverbrauch (0,5 auf 3.000-4000?). Ich notiere die Daten nicht, muss aber selten Öl nachkippen.
Hab das Video noch nicht mal gesehen, aber da geht es garantiert um die Pilzmembrane in der Amsaugbrücke die sich verschütt macht. Kann man beheben, in dem man aus den USA bei PCV Fix Kits ein Kit bestellt. Man legt sich dann einen Bypass und legt die Membrane in der Ansaugbrücke dicht. Funktioniert ganz gut, einzige was ich ausgetauscht habe mittlerweile ist das Ventil. 1300Euro gespart. Ich fahr mit dem Umbau schon 2Jahre rum
Das Ausrücklager, bzw. die Kupplung, beim Toyota Aygo hat mit 110.000km die durchschnittliche Lebensdauer schon bei weitem überschritten, unabhängig von der Fahrweise, das ist bei Toyota bekannt und die Ersatzteile wurde auch techn. geändert, aber immer noch nicht viel besser. Am besten Sachs oder Luk verbauen, weil die Qualität ist 1000x besser und um die Hälfte günstiger als original.
@@johannesb.911 ah ja und dem Kunden dann was berechnen? Der Kunde hat 1300 für ein Neuteil bezahlt und nicht dafür das neue Teile abgebaut und alte dafür dran gebaut werden.
@@christianhoffmann5827 Z.B. dem Kunden nicht die Vollen 1,3k berechnen. Sondern abzüglich des Erlöses. Oder alternativ dem Kunden die noch funktionierenden Teile mitgeben. Aber hier funktionierende Teile zu entsorgen und auf Kosten des Kunden neuteile zu verbauen, finde ich nicht okay. (Also vom Hersteller, die Werkstatt kann da nur versuchen dem Kunden über solche Maßnahmen entgegen zu kommen)
@@christianhoffmann5827 Nein, soll sie nicht. Aber beispsweise die Teile anbieten, oder aber "abkaufen" und später bei einem anderen Fahrzeug verbauen, welches z.b. nur neue Einspritzdüsen braucht. So ist das ganze gemeint gewesen. Entweder die Teile einzeln dem Markt wieder zuführen oder einlagern. (Und dem Kunden die Kosten erstatten)
Wo bitte war die kupplungsscheibe runter..man sieht doch noch deutlich die Blagstärke ...hoffe ihr denkt an das Einstellverfahren vom Kupplungsseil..sonst is nach 5k die Kupplung wieder fällig...siehe tsb von Toyota ...mgf
Es gibt auch Fahrer, die einen korrekt eingestellte Kupplung in der Zeit himmeln. Ein paar Zitate: „1. Gang brauch ich eh nicht“, „ups, im 3. angefahren, da muß man halt die Kupplung etwas länger schleifen lassen.
@@peterausfranken ja, schön, aber dann hast du wieder den Arbeitslohn... 150€ sparen um dann 2 Jahre später wieder 700€ auszugeben... halte ich nicht für sinnvoll...
Deswegen fahr ich lieber Motorrad 😀 Aber ich schau mir trotzdem eure Videos gerne an man weiß ja nie ob man das wissen nicht doch mal irgendwann braucht ? Macht weiter so Jungs .
1300 Euro für eine Ansagbrücke, ist schon verrückt! Da sind die Teile für meinen 46 jährigen Oldtimer aus dem Hause GM ja mal richtige Schnäppchen und vor allem geht an der Alu Ansaugbrücke nix kaputt.
Wenn ich den rostigen Kupplungsbügel schon sehe, wo der Seilzug dran ist. Beim Citroen C1 von meinem Dad (gleiche technische Basis) ist der durch den Rost so geschwächt gewesen, dass er abgebrochen ist. Lies sich natürlich auch nicht im eingebauten Zustand tauschen, da das Teil ins Getriebe reingeht und drinnen irgendwie fixiert ist, heißt also ganzes Getriebe alles raus, bei der Gelegenheit natürlich gleich Kupplung neu und und und -.-
Die Kupplung mussten wir an unserem Aygo auch schonmal wecheln. Da war die Nase am Ausrücklager genauso weggebrochen. Scheint wohl eine Schwachstelle zu sein. Und das mit dem Seilzug ist halt dem Peis des Autos geschuldet. Da kann man keine Hydraulische Kupplung erwarten.
Das ganz Moderne Auto mit Kupplungsseil ist erst mal günstiger in der Produktion, und was viel wichtiger ist, weniger Potentielle FEHLERQUELLEN!! Ich würde das JEDEM VW Produkt verziehen!!
Tolles Video. Was mich mal interessieren würde. Wenn man ein Auto nur aus Originalen Ersatz Teilen zusammen bauen würde. Wie viel teurer der dann währe. In Anlehnung von dem Opel. 1300€ für eine ansaugbrücke ist ja der Wahnsinn.
So ungefähr habe ich das auch in Erinnerung, das hat vor zig Jahren mal eine Autozeitschrift ausgerechnet, und da hätte ein Golf für 30.000,- DM wohl so um die 70.000,- DM gekostet. Reine Ersatzteilpreise ohne Arbeit.
Lagerung, Verpackung, Lieferung, 1-2 Zwischenhändler + Rechnungen schreiben, Zahlungsabwicklung, kostet schon alles etwas extra. Bei Abnahme von 100 gleichen teilen würde jeder Mengenrabatt bekommen, und das nutzt der Hersteller bei der Produktion.
Wenn man so einen Kohlen-Wasserstoff verbrennt, dann entstehen Ruße & Kohlenwasserstoffe sowie Stickoxide. Mal mehr, mal weniger. Ist halt ein Verbrenner, ein Öl-Auto.
Wenn man die Abgaswerte incl. CO2 abhängig macht von der Reinheit des Treibstoffes, dann wird er wohl reiner sein als der Benziner. Allerdings ist auch E-Fuel ein "Naturprodukt" und braucht Schmiermittel im Motor, die mit verbrennen.
Die Sache mit der Ansaugbrücke (Gummizersetzung) müsste dem Entwickler/Konstrukteur eigentlich bewusst sein, also wird ein Tausch der Ansaugbrücke nach relativ wenigen Jahren/Kilometern eingeplant. Also geplante Obsoleszenz, zum Leidwesen des Kunden, wenn dann das Billigteil (Gummi) nicht einfach ersetzt werden kann. Oder man könnte es sogar ohne viel Aufwand, bietet das Teil aber eben einzeln nicht an. In der Technikbranche (Hardware) ist das schon lange üblich, die Arbeit "Austausch" von ganzen Komponenten eben schneller möglich, aber für den Kunden dann nicht günstiger! Mal eine Frage zu dem "Launch CRP 129 Evo". Kann man mit dem Teil auch Servicedaten auslesen, erkennen, also auch um bspw. den "korekten" Kilometerstand eines Fahrzeugs überprüfen zu können? Bei einem Gebrauchtwagenkauf wäre das sinnvoll, den ermitteln zu können.
@@wallerwolf6930 tja. Wenn man etwas von GM und Opel versteht, dann sucht man bei den Amis. Unter CruzeKits gibt es Reparatursätze. Natürlich kann man die auch selber zusammenstellen.
@@hammondclarkson9201 Kennen mich mit Opel recht gut aus, da wir schon einige Modelle (Opel Frontera, Tigra, Corsa)im privaten Fuhrpark hatten. Mache und machte fast alle Reaparaturen, Mängelarbeiten (TÜV), Wartungsarbeiten selbst. Was Du schreibst ist dann aber schon mehr Insider-Wissen, das werden die meisten Hobby-Schrauber nicht wissen.
@@wallerwolf6930 ja das kann schon sein. Dafür ist die Kommentarsektion ja auch gut. Da kann man Hilfe bekommen, die es nicht Mal in einer freien Werkstatt in Köln gibt.
Ja Autos sind eine Sache für sich.. Ich hab mit meinem bmw nur probleme Wagen in erster Werkstatt gegeben um das ticken weg zu bekommen tickern war weg nur lief er nicht mehr richtig weit über 3 monate stand er in der werkstatt Motor lief aber unruhig ventildeckel im Ar..... Zündkerzen Schacht dichtung im Ar..... Mittlerweile ist fast alles neu nur läuft er immernoch nicht richtig 3 Werkstätten und keiner bekommt es in den griff alles in allem hätte ich mir gleich ein neuen Motor kaufen können soviel hab ich sicher schon in Werkstätten gelassen daher kein vertrauen mehr Ich schaue alle eure Videos an und finde es klasse wie ihr an die sache rangeht die fehler findet und diese auch kostengünstig in ordnung bringt zur Freude für den Kunden hoffentlich geht es noch viele jahre mit euch weiter Lg
Wir haben einen Hyundai I 20.Baujahr2014.Da kostet der Sicherungskasten im Motorraum 2300 EUR. Den gibt es nur mit Motor Kabelbaum als eine Einheit. Beinhaltet 1Relais (Hauptrelais ) und ein paar Sicherungen.
Astra: Warum fragen die beiden nicht bei Fabucar nach, wofür sie ständig Werbung machen??? Dort gibt es erheblich günstigere zeitgerechte Lösungen. Für diese Folge 👎👎👎
Der Aygo ist mit dem C1 und dem Peugeot 107 baugleich. Der kreative Verlegepfad des Kupplungsseils wundert einen dann gar nicht mehr. Franzosen. Die, bei denen in jeder Werkstatt einen Oktopus arbeitet.
Da ist VW ja noch gütig, dass man das Saugrohr ohne Anbauteile bekommt… und ich dachte schon, dass da die Preise unverschämt sind für den Plastik Kram…..
So ein Membranventil war bei meiner guten Titan SUP Pumpe auch weg, da wurde mir das Billigteil einfach vom Hersteller kostenlos zugesandt … sowas sollte Opel doch auch hinbekommen
Die Reihenfolge macht bei der Batterie keinen Unterschied, da die Batteriepole galvanisch von dem Batteriegehäuse und somit auch von der Karosserie getrennt sind. Die Reihenfolge erst Masse anklemme, dann Versorgung macht beim Überbrücken oder Laden mit externem Lader Sinn, damit die Karosserie(n) bzw. das Ladegerät (die haben gerne Mal Metallgehäuse) das selbe Bezugspotenzial haben.
@@D3n151988 Da liegst du im ersten Teil falsch. Wenn man den Plus zuerst abklemmt und dabei mit dem Schlüssel gegen Fahrzeugmasse kommt, die noch mit dem Minus der Batterie verbunden ist, gibt das einen satten Kurzschluss. Deshalb immer zuerst den Minus von von der Karosserie trennen.😉 Anklemmen dann genau anders herum. Erst den Plus dann den Minus.
1300€ da hätte ich was selbst gebastelt auch wenn ich da ein Loch Reinfräsen muss. Aber das macht man ja um Lager kosten zu Sparen früher hat man jedes kleine Teil bekommen heute ist alles nur noch Kompakt Bauweise egal der Blöde Kunde muss zahlen.
In meinem Nissan bj 2005 hab ich sowas noch nicht entdeckt...da ist die Ansaugbrücke sogar 2 teilig und man kann sie auseinander bauen 😍 meine Beobachtung ist dass die älteren Autos Reparatur freundlicher sind, bei den neueren ist nur tauschen eingeplant, evtl auch weil sie wissen wie lange die Sensoren usw halten .. also gleich alles neu...
@@Nitramrec für ganz unkreative gibt es komplette Kits. Ich habe z.B. beim Astra das Tankentlüftungsventil selbst zusammengestellt mit Bosch Magnetventil und Rückschlagventil und so 40 Euro statt 170 für Opel Original bezahlt. Selbes gilt natürlich für die Membran im Ansaugtrakt. CruzeKits in den USA bietet ein komplettes Kit für 80 Dollar. Ansonsten gibt's die Brücke von Markenherstellern um 200 Euros. Wieso Holger 1300 verlangt ist mir ein Rätsel, er ist doch kein Opel Vertragspartner. Ich glaube er will andere schlecht reden. Denn Kolbenringprobleme wie VW hat Opel nie gehabt.
habe ähnliches problem beim motorrad. benzinpumpe kaputt. kostet 700 euro kpl. die kleine pumpe bekommt man in deutschland nicht einzeln, man muss alles kaufen. aber in italien, polen etc bekommt man die pumpe im zubehör einzeln für 70 euro, nur in deutschland nicht. habe mir im ausland die reine pumpe bestellt, 3 schrauben geöffnet, gehäuse auseinander gezogen, pumpe reingestekt und fertig, wurden aus 700 euro 73.95 euro!!!
Weiß garnicht warum man so Ironisch sein muss, das ein Modernes Auto noch ein kupplungsseil hat. Finde das tausend mal besser wie den ganzen elektronischen Mist. War früher ganz normal, und such kein Akt zu wechseln. War nir erheblich billiger als heute ein Seil zu kaufen und zu wechseln.
Noch einmal ein paar Fragen zu dem Shopangebot LAUNCH CRP 129 EVO . Es ist zwar der Bestpreis, aber es gibt zu solchen Geräten auch genug Kritik, weil auch gängige Fahrzeuge oft nicht im System zu finden sind oder wie bei mir (ein ähnliches Produkt, mit mehr "theoretisch möglichen" Funktionen) manche angepriesene Funktion (bspw. Batterie zurücksetzen) eben nicht funktioniert. Ob dann ein Einleiten der Regeneration des DPF funktioniert, bspw., weiß ich auch nicht. Ein Problem im FabuCar-Shop finde ich auch, das es keine nähere Beschreibung des Angebots gibt, also weche Fahrzeughersteller und welche Modelle werden erkannt und welche Funktionen sind dann auch tatsächlich freigeschhaltet. Was passiert nach einem Jahr, wenn die Updates nicht mehr funktionieren? Kann man welche Ordern, Fahrzeugspezifisch wenigstens? Auf der großen Verkaufsplattform mit den "fünf" Buchstaben gibt es auch viel Kritik, generell bei solchen Angeboten, meist eben wegen fehlenden Support, weil alle Produkte (wohl vom gleichen Band laufen, nur mit anderen Namen als Anbieter versehen) aus China stammen und der Service verweigert wird, bzw. angeblich nicht geleistet werden kann. Welche Erfahrungen gibt es hier mit dem Angebot? Wäre nett, wenn es dazu paar Rückmeldungen gäbe. Danke!
Das Kupplungsseil beim Toyota wird einfach in mehreren Modellen verbaut sein und da braucht es vielleicht die Länge. So spart sich der Hersteller die Entwicklungskosten für mehrere unterschiedliche Seile und der Stückpreis geht runter.
Wahrscheinlich liegt es eher daran dass das Auto eigentlich mit dem Fahrersitz rechts gebaut wird (in Japan herrscht Linksberkehr) und deshalb ist das Loch für das Seil rechts in der Karosserie. Ich hätte eher mehr Löcher vorgesehen.
Ich hätte mir hier wirklich ein deutliches Statement gewünscht 1300€💰 ist ein nogo! Ab zum verwerter und das Teil gebraucht besorgen für maximal 150€ und das was Opel hier machst nicht noch indirekt unterstützen.
@@quibi78 selbst wenn das gebrauchte Teil nur die Hälfte an km im Vergleich zum neuteil durchhält (was ich nicht glaube) 150€ sagen wir 200€ - 🤬👉1300€ Ich würde fast wetten wenn du das gebrauchte Teil und das neue Teil nach 15000km nebeneinander legst findest du kein unterschied die verkokung sind bei beiden gleich und letztendlich war das die Ursache warum sich überhaupt das gummi aufgelöst hat. MFG. 🙋♂️
Fahranfängern kann man den Opel Astra J mit diesen Motor nicht empfehlen . Der zuständige GM-Projektleiter der damals durch die Vorgaben an die Detailkonstruteure dieser Motor-Ansaugung einen zukünftigen Gewinn für Opelwerkstätten und den späteren Ersatzteilhandel mit diesem originalen Opelersatzteil auch durch freie Autowerkstätten eine gute Marge für die Zukunft von Opel gesichert!
Man drucke mit einem 3D Drucker eine "Form" und drücke HT Silikon da rein. Fertig ist der neue Pilz. Es will keiner mehr basteln und die Verantwortung dafür übernehmen =)
oder gleich den Gummipilz mit Gummi Filament drucken. Braucht vielleicht ein paar Versuche bis es passt, aber wenn ihr's habt könnt ihr das Teil in den Online-Shop aufnehmen 😉
@@littlebigjoe1 Hab schon öfter Dichtungen gedruckt, also die Formen. HT Silikon hält richtig Temperatur aus und ist auch dicht. Mit einem sehr guten 3D Drucker könnte man evtl. das Teil direkt drucken, wobei ich aber nicht glaube, dass das so gut hält bzw. die Temperatur so aushält....
Die Komponenten werden meist von Zulieferern als Komplettteil angeliefert und damit ist das nur ein Ersatzteil. Das kostet in der Lagerhsltung deutlich weniger als jeder Einzelteil der Baugruppe.
Soviel zur ökonomischen Nachhaltigkeit. Wir werfen die komplette Ansaugbrücke weg, wegen eines minimalen Billiggummiteils... und OPEL dürfte da nicht der einzige Hersteller sein. Da klingen die Wort auf der OPEL-Webseite schon sehr sarkastisch... Zitat: "Einige der größten Herausforderungen für die Automobilindustrie sind Umweltschutz und Nachhaltigkeit. Als Automobilhersteller haben wir eine soziale und gesellschaftliche Verantwortung, ethisch zu arbeiten. Darum investieren wir Zeit, Forschung und Geld in die Entwicklung neuer Technologien für jede Phase des Produktionsprozesses - von unseren Werken und Anlagen bis zu den Autos, die wir verkaufen. Wir haben uns das Ziel gesetzt, unseren CO2-Fußabdruck zu reduzieren und weiterhin bedeutende, positive Schritte im Umweltschutz zu unternehmen, die ein Beispiel für die gesamte Branche darstellen." Noch Fragen?!?
Damit sind dann wohl die ganzen E-Modelle gemeint, mit denen ich mich allerdings nicht anfreunden kann. Mir ist da ein mechanischer Tacho wie er noch in meinem Astra H Caravan verbaut ist lieber als so ein Monitor. Ich starre schon beruflich bedingt (Webmaster) stundenlang auf nen Bildschirm. Da braucht ich so etwas nicht auch noch im Auto. Wobei ich mir gewünscht hätte, das man bei meinem Wagen noch ne Temperaturanzeige verbaut hätte. Das ist aber leider bei vielen Sachen so, das diese so dämlich konstruiert sind, da eine Reparatur nicht möglich ist. Bestes Beispiel sind Smartphones. Geht dort das Display oder der Akku kaputt, kann man es meist nicht reparieren, weil entweder der Aus-/Einbau schwierig ist oder die Ersatzteile fast soviel wie ein neues Handy kosten. Ein Hoch auf das Ingenieurwesen ;-)
@@christiang.9485 Da gebe ich Ihnen Recht. Und bei einigen Modellen ist fas AGR so besch... verbaut, das man da kaum dran kommt. Beim Vectra B hat man das in der ersten Version hinter den Motor angebracht.Da bricht man sich die Finger das raus zu bekommen. Nach dem Facelift hat man es vor dem Motor verlegt, wo man es schnell und einfach ausbauen kann. In vielen Fällen hapert es halt am gesunden Menschenverstand.
@@christiang.9485 Das ist ja der Irrsinn. Die Hersteller sind verdonnert worden diesen AGR-Käse durchzuziehen um die Umweltemissionen zu reduzieren. Da spricht im Grunde auch nichts dagegen. Nur kann ich es nicht leiden, wenn solche Minibauteile mit Ansage kaputtgehen und ein enorm großes Bauteil dann in die Tonne geht. Klar wäre es eine elendige Fummelei an diese Stelle einen neuen Nubsi einzusetzen. Aber der Kunde wäre durchaus bereit hier einen Stundensatz zu zahlen. Jetzt muss er eine komplette Brücke bezahlen. Ist Käse. Und der Hinweis im Schlussvideo von Joschi kann ich nur unterstützen. Wenn schon die Brücke komplett, warum zum Geier dann auch wieder mit allen Anbauteilen. Ist komplett unnötig, Geldschneiderei und schlicht eine Sauerei.
... der alte Aygo wird bei PSA in Tschechien gebaut, zusammen mit dem (alten) 107 und dem C1. Daher ist das nicht einfach "nur" Toyota, sondern in dem fall ein Joint-venture-Fahrzeug - denn auch der C1 als auch der 107 haben das gleiche antriebsaggregat. bei Opel frage ich mich - gibt's das nicht auch von nem anderen hersteller (z.b. PSA, da Opel 2017 von PSA aufgekauft wurde weil GM jene marke nicht mehr haben wollte) ? Ihr hab da ja auch schon mehrfach festgestellt, das das eine oder andere teil bei nem anderen hersteller "billiger" zu bekommen war... sehe ich auch an meinem 2009er Ford Cmax, der einen "baugleichen" diesel drin hat wie jene aus dem PSA-Konzern - und ich mich quasi an deren ersatzteile halten kann.
Ich finde es unfassbar, dass es den Herstellern erlaubt ist Ersatzteile nur in solchen großen Paketen anzubieten, wie bei der Ansaugbrücke vom Astra. Meiner Meinung nach müssten die Hersteller gezwungen werden entweder Einzelteile anzubieten oder die Kosten für die nicht-defekten Teile zu übernehmen.
@@janniksauer wie gesagt. Es ist die Unwahrheit zur möglichen Reparatur hier gesagt worden. Ersatzteil Original GM 350 Euro bei Amazon. Rep Satz 100 Euro. Was die ach so freie Werkstatt anbietet ist Abzocke und dabei noch auf den Hersteller zeigen. Und dann noch die Lüge mit dem Kolbenringen. Ich habe die Doktoren mal gerne geschaut. Ist aber lange vorbei.
Das Kupplungsseil ist vermutlich auch wegen der Biegeradien so verlegt worden. Ein Bowdenzug darf keine zu scharfen Kurven haben. Die Umrüstbarkeit auf Linkslenker spielte sicher auch eine Rolle.
