Salut et surtout un grand merci pour ta vidéo je viens de remplacer mon collecteur seul grâce à ta vidéo et tes conseils et ça c est très bien passé . Encore un grand merci
Merci harry je vais faire la même chose aujourd'hui sur la voiture de mon bof donc j'ai regardé tes 3 tuto j'espère que je vais y arriver sans trop de difficulté. Merci encore pour tes vidéos.
Laisse tomber jai mis trop de temps pour faire ça, quand je t'ai faire je me suis dit ca l'air simple . J'ai galéré pour sortir le filtre à air complet. Merci en tous cas sans toi je n'aurais pas fait .
Salut a toi l'ami Harry Merci pour tous les tutos j'y voie plus claire après le démontage et remontage de l'egr +tubulure . ect.... je n’osais pas m’attaque a cette bestiole j'ai commande tous les joints au cas ou un devrais foire Je me lance pour le vacances octobre et encore merci a toi et tous les autre tuto sérieux pour nous apprendre non seulement un peu de mécanique et aussi a économiser beaucoup de sous J ai oublie de dire que je vais faire en meme temps la vidange et tous les filtres plus capteur de pression et de température d'admission et débitmètre la total un lifting hahhahah Encorre merci et continue
J'ai fait exactement comme ça pour le nettoyage scotché un bout de tube de cuivre au bout de mon aspirateur et gratter avec le bout du tube aspirateur en marche c'était impeccable
Merci pour ta vidéo, j'ai dû changer mon collecteur car il s'était desserti, du coup, ma voiture fumait noire et n'avait plus de puissance... grâce à toi, j'ai mis 3 heures pour résoudre mon problème. Super !
Salut, je crois avoir le même soucis sur ma voiture. Quand tu dit decertie, cela se voit bien ou c'est minimes !? Car je l'ai démonter et c'est pas flagrant. Merci pour ton retour.
@@paulhuguet6120 salut pour ma part, c'était pas très flagrant, avant que je le demonte. Pour être sur que ça venait de là, j'ai démonté le manchon d'air à son extrémité celui qui va vers débitmètre, j'ai envoyé de l'air comprimé vers le collecteur en faisant étanchéité avec un chiffon, et en passant ma main derrière le moteur j'ai senti l'air sortir du sertissage. C'est un pb connu sur les c4 quand on roule à de grandes vitesses et quand il fait hyper chaud. Etant donné que l'admission est en plastique, il arrive que ça se deforme ou dessertisse. Enfin, c'est ce qu'un meca Citroën m'a dit.
@@paulhuguet6120 moi, j'avais plus de rate à l'accélération, impression que le turbo fonctionne plus, fumée noire importante en côtes ou accélération, broutage, de petits à coups en roulant, genre la voiture va caler. Depuis que j'ai changé plus embêté. Voilà aller bon courage !
Salut , tu parles de quel manchon? Quand tu enlèves le débitmètre, tu arrives au filtre a air . J'aimerais tester l'étanchéité du collecteur, sûrement en envoyant de la fumée, mais je me demandais par ou . Si quelqu'un a une idée je prend. Thanks
bonsoir HARRY MECANIQUE 974; superbe vidéo très bon travail et très bon tuto👍👍👍👍 J'ai nettoyé aussi le collecteur d'admission comparé au mien le vôtre et propre lol ( elle a 250 000 klm ). J'ai trouvé qu'après le nettoyage que le moteur fonctionné beaucoup mieux.
Au fait, je ne sais pas si vous l'avez remarqué ou déjà remplacer, mais il vous manque 2 silent bloc au support du boîtier du filtre a air 9:47 Bonne continuation pour la suite .
@@gamerdany-ch9us salut! Oui je c'est bien, pour les supports sont abimés, donc au remontage, j'ai decoupé, 2 ptit morceaux de mousse, je les ais mis et ça tien bien, pas de vibration rien ! Merci quand même !
C'est super utile mais juste est-ce que sur les prochaines vidéos tu peux dire a chaque fois les outils que tu utilise et la taille, parce que par exemple dans mon cas j'ai pas forcément tous les outils alors si je peux prévoir à l'avance savoir ce qu'il me faut c'est super. Après j'en demande p-e trop lol, mais ca ajouterai un gros plus au contenu je trouve (comme sur les tutos forums)
Salut Harry. Merci du tuto. Concernant les joints souples, moi je leur fais un bain d'eau bouillante pour qu'ils regonflent un peu, ainsi retrouver leur efficacité, sauf evidamment si ils sont craquelés.
Hello. thanks for the guide. I wouldn't even have tried it without it. unfortunately the video is missing an important part of removing the heat exchanger water. the video is already removed. so I'll add it. first, the buckle in the right part must be completely released. the buckle must be fully extended! on the left side, enable three torx T-30 bolts to connect with the engine intake. and finally the last 10mm mother is placed directly on the heat exchanger. hidden under plastic holder. I have not seen it here :-( another problem is when refitting the injection pipes. best to buy new. mount it so that it does not flow is a problem. otherwise the air is still leaking after the suction. the problem is not in the rings but do not seal the joint directly on the sled. repair just in exchange for a new one or try to stick something. good luck
Tu parles du cache culbut vers le reniflard ? (pareil je me tate a demonter l'admission complete, après avoir nettoyé l'intercooler+boitier papillon+egr+tubulure j'ai toujours des remonté d'huile pas possible en entré de turbo via le reniflard, je n'ai pourtant aucun jeu sur le turbo) edit: ceci www.ebay.fr/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2334524.m570.l1313&_nkw=recuperateur+huile+207&_sacat=0&LH_TitleDesc=0&_osacat=0&_odkw=recuperateur+huile
J'ai fait la même chose sur ma C4 300000kms. Pour dissoudre au mieux la calamine, j'ai utilisé du décap' four et une brosse. Pour les tunnel d'admission même chose en aspirant la calamine avec un tube fin . bonne experience. 😔
Je vais bientôt me lancer pour ma 207 qui a 355 000 passés. Il y a des bombes de décalaminant qui sont bien efficaces aujourd'hui. Il faudra juste trouver un adaptateur pour petit tuyau d'aspirateur afin d'aspirer tout ce que le produit aura dissout. Un kit de mini brosses au bout d'une perceuse est très bien aussi ;)
Salut merci pour ce tuto 😊 pour ma part le fait de démonter le cache culbuteurs je changerai le joint et l admission démonter nettoyer baigner dans de l essence... Ou sinon decapfour mais je pense que se sera peux être pas assez fort... 😉
Merci pour cette vidéo. il est possible de le démonter sans démonter les tuyauteries injecteurs qui vont à la rampe....Il suffit d'écarter ces dernières et le tour est joué.....
Je me retrouve avec une vis qui a une petite pointe au bout et l'embase de la tête de vis est plus petite que les autres, c'est celle qui va au fond à gauche côté échappement EGR ?
Merci Harry pour ce que tu fais ca aide beaucoup ! Pour ma part j'ai un problème de démarrage qui s'est intensifié après avoir fait la purge du filtre à gasoil. Il faut que j'amorce avec la poire pour pouvoir démarrer mais ensuite une fois chaude où alimenté en gazoil elle redémarre et tourne sans problème. Un mécano m'a dit que c'était la pompe HP mais j'ai quelques doutes. Aurais tu un conseil pour m'aider à trouver le problème exact ?🙂 Merci
Salut, Je pense que tu as un problème avec ta poire d'amorçage, y doit y avoir une prise d'air, regarde si tu n'as pas une fuite de gasoil sur l'arrivée qui part depuis ton réservoir jusqu'à la pompe et aux injecteurs si pas de fuite, changé la poire ! Pompe à injection j'y crois pas trop ! Tien moi au courant ! Bon courage !
salut Harry, après avoir nettoyer la vanne EGR grasse a l'une de tes vidéo, j'ai eu comme code P0405 sur un Citroën C4 1.6 Hdi . j'aimerai savoir l,emplacement du capteur de position EGR.
Salut, j'ai fait la même procédure sur ma CMAX 1.6 HDI 110 de 310000km (2004 - euro 3). C'est le même bloc moteur mais sans le refroidisseur sur l'EGR. Du coup j'ai reussi mon controle technique. Je suis passé de 3,0 en opacité a 0,77. Je devais être en dessous de 1,76. J'ai aussi gagné en puissance a bas régime. Par contre chez ford il n'y a pas de poire d'amorcage pour redemarrer. Vraiment galère : il faut mettre une pompe electrique le temps d'amorcer. La poire ne marche pas (je dois avoir une crépine de réservoir encrassée). J'ai nettoyé le collecteur au karcher en basse puissance. J'ai changé les joints du collecteur et du cache culbuteur : 25 euros. L' encrassement vient du retour EGR qui amène les particules et l'huile qui arrive par l'admission d'air via le reniflard. Particule + huile = boue. Il faudrait mettre un decanteur d'huile en sortie de reniflard mais je doute que cela fonctionne car l'intercooler fait deja office de decanteur et ca ne fonctionne pas bien visiblement (l'intercooler est propre j'ai démonté). Conclusion : faudrait carrément ne pas renvoyé le reniflard dans l'admission d'air. Bravo pour la video.
J'ai commencé la dépose du collecteur en suivant ta vidéo....faut grave !!! C'est bien plus compliqué que tu ne le montres, je suis dans une vrai galère...notamment pour ce qui est de retirer les tuyaux hp
Tu dois être un peut novice, car tu es le seul à te plaindre, tout en démontant il faut réfléchir au lieu de dire que c'est faut, si tu arrives pas fait toi aider !
Tu as du courage. C'est vraiment merdique ses moteurs. Moi j'ai une 207 diesel je l'a laisse 5 min au ralentit pour qu'elle chauffe aprés je roule a 2000 tours jusqu à 80 degrés et aprés je change mes rapports a 2800 tours. Et quand j'arrive chez moi je la laisse 2 min au ralentit avant de l'éteindre pour laisser le turbo refroidir
Ré bonjour après une nuit de réflexion j'ai réussi à résoudre le problème du capteur mais par contre j'ai le niveau du liquide de refroidissement qui baisse tout doucement au repos et franchement des que je roule sur 1 voir 2 km ? Une piste ? C'est depuis que j'ai deconnecter le refroidisseur. À priori pas de fuite, mais es ce que ça peut être une prise d'air ? (le circuit est resté ouvert 2 jours) merci encore Harry.
Salut j’ai une fuite d’huile mais pas au niveau des injecteurs joint culbuteur neuf mais niveau du cache d’admission il est très salle même derrière selon vous ce sont les joint?🙏🙏
Hello ! Need some advice.. I want to replace the camshaft sensor on Peugeot 207 1.6 HDI. Which is the simplest way to do this. ? if there is a simple way.. because at this point the only way I see to do this is to remove the engine cover, like in this video, so that i can access the camshaft sensor.
Hello ! yes absolutely, to access this sensor, you need to remove the engine cover and other things that you will have to disconnect, unscrew, to have access to the camshaft sensor! good luck !
Bonjour, Suite au tuto super sympa je me suis danser sur la mienne 307 hdi 90 chevaux de 2006 200000km. Malheureusement depuis ma voiture ne veut plus démarrer J'ai bien fait attention de remonter toutes les fiches. Quand je pompe sur la pompe d'amorçage de gasoil il n'y a pas de gasoil qui arrive aux injecteurs sur les durite en fer faut-il pomper plus longtemps ? En tout cas merci beaucoup
de rien je t'en prie ! regarde si toutes tes arrivés de gazoil sont bien serrés et retour aussi ! il faut pomper la poire jusqu'a se quelle devienne dur ! et après tu démarre ! bon courage !
Bonsoir Harry, merci pour cette vidéo très instructive pour un bricoleur comme moi. Sur ma Fiat scudo de 2010 1.6hdi90 j'ai pu changer la vanne egr, le refroidisseur et enfin démonter et nettoyer le collecteur. D'ailleurs j'ai constaté que la première chambre (soupape ?) était quasiment bouché. Ma question est celleci, après avoir tout remonté j'ai un code erreur P0098 qui correspond à un court circuit du capteur de température d'air. C'est le capteur ou autre chose ? Faut-il reprogrammer la vanne egr ? Merci d'avance.
franchement tes Hardy je voulais savoir comment ta fait pour autant d'espace pour travailler ton moteur ? Comment ta fait pour le bouger pour avoir de l'espace dernière? Merci
perso j'ai pris le karcher a l'eau chaude et pas grand chose ce passe!l'essence pas assez puissant!j'ai essayer le décap four action 5 minute et franchement sa craint rien j'ai laisser agir 5 minute mais ce n'était pas suffisant car bien coller et encrasser donc j'ai répéter 3 fois l'opération en attendant 10 minutes le coup suivant bien sur éviter le premier trou dans mettre sur le joint caoutchouc qui est serti mais franchement j'en n'ai mis s'en faire exprès dessus et sa craint rien non plus mais éviter essuyer le avec du sopalin mouiller ou autres sur le joint!le remplir de décap four et le retourner pour que sa ale au dessus du collecteur!après j'ai plier une fourchette au marteau pour accéder au endroit inaccessible du dessus et du dessous et j'ai racler sa marche nickel!prenez une fourchette qui ce tord,la première que j'ai pris a casser!la tordre a la moitié à plat plat!et nickel!rincer pas a karcher vous allez vous en mettre partout et c'est dangereux le décap four!rincer au jet d'eau simple et finir par le karcher au chaud a la fin!nickel sa ma pris 1 demi journée perso!
Salut, jai jamais pris le temps de te remercier alors que jai vu plusieurs de tes tuto et que tu m'a aiguillé une paire de fois.😘. Jai un soucis sur un dv6, la voiture n'a plus de peiche du tout , elle ne monte pas dans les tours et cale meme si on accélère trop. Bref impossible de faire 1metre. Ca fait aussi un bruit de petit trou dans le pot mais il ny a pas de trou. J'ai démonté le fap , sur diag box il était en défaut mais il m'annonce qu'il est encrassé a 7%.. En échappement libre en soetie turbo cest pareil rien Jai aussi mis une autre vanne egr, débranché le débitmètre mais rien non plus. Et rien au diag , je soupçonne le collecteur maintenant. Il y a un moyen de voir si il est fissuré ? A l'oeil cest impossible . Merci encore
P2455 est un code générique OBD-II que le module de commande du moteur (ECM) a détecté que le signal du capteur de pression différentielle du filtre à particules diesel (DPFPS) à l'ECM est court-circuité , donc pour moi soit c'est le capteur de pression des gaz d'échappement qui est défectueux ou le faisceau qui l'alimente ! regarde dans ma chaine tu trouveras une vidéo ou je montre l'emplacement de ce capteur ! bon courage !
Pour le réamorçage du circuit : on vient brancher une grosse seringue sur le connecteur vert d'arrivée de gasoil (au dessus de la distribution) et on aspire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune bulles d'air. Et tout ce qu'on a aspiré, on le met dans une bouteille propre et qu'on rebalance dans le réservoir. Tout simplement. :)
Bonjour, Rassure-moi, tu as changé les joints du collecteur d'admission j'espère au remontage ? Le top aurait été de déposer les injecteurs et de changer tous les joints également et refaire l'étanchéité des colonnettes afin de stopper les remontées d'huile à cet emplacement. Ah oui et j'ai vu que tu n'avais plus les caoutchoucs sur le support de la boîte à air (que tu démontes pour laisser passer les tuyaux de gasoil). Finalement, une fois que tout est déposé, c'est le top pour changer les bougies de préchauffage et nettoyer la vanne EGR. Merci pour la vidéo en tous cas qui permet de voir les différentes étapes pour déposer l'admission.
J'ai eu un problème aujourd'hui qui me bloque. En voulant dévisser le porte faisceau électrique qui se trouve sur le collecteur d'admission j'ai deux vis sur les trois qui tournent dans le vide. Ce sont celles qui se trouvent sur le collecteur. Je les ai déjà enlevés sans problème à plusieurs reprises auparavant pour les changements de joints des injecteurs. Je ne pense pas que ce soit un problème de filetage foiré mais je pense plus que c'est le puits métallique fileté qui sert justement à visser ces vis et qui lui ai enchâssé sur le collecteur qui tourne dans son logement.La seule raison qui me vient en tête est le décalaminage à hydrogène que j'ai fait faire la semaine dernière (pendant 1h30). Je me demande si la température n'a pas été élevée au point de désolidariser les puits du collecteur. Je suis dans le caca... je ne vois pas d'autres solutions que de percer. Vous auriez d'autres idées ?
Salut ! J'ai eu exactement le même problème que toi... Mais j'ai eu beau tirer en l'air pour extraire le filetage, rien n'y fait ! Et en remettant la vis, le filetage ne tourne pas sur lui-même. J'ai du à deux reprises découper le "porte faisceaux" qui passe au dessus des injecteurs et j'en ai retrouvé un d'occasion et je n'ai pas revisser la vis qui foirait. Je vais remplacer prochainement mon collecteur d'admission et cette fois-ci, les vis du porte faisceaux ne devront pas être serrées fort !!! Car ça a été mon erreur et avec la chaleur, les filetages étaient collées et lorsque j'ai voulu dévisser : CRAC ! Lors de la prochaine repose sur le collecteur neuf, je mettrai de la graisse cuivrée dans les trous afin d'éviter ce soucis très problématique quand il nous arrive ! Bon courage !
Bonjour Harry tout d’abord merci pour cette vidéo, cependant je n’arrive pas à retirer le collecteur d’admission pourtant j’ai bien démonter les visses comme tu la fait dans la vidéo, aurait-tu une piste stp ?
Salut, merci je t'en prie 👍 Essai avec un gros tournevis plat, de faire levier, mais regarde bien si tu n'as pas a oublié un visse quelque part, bon courage 👍
Un collecteur neuf coute 60€ avec les joints neufs ,donc ne vous embêtez pas a le nettoyer car c'est la galère et vous le nettoyez pas toujours bien car ya des endroits difficiles ,au passage changez aussi le joint du cache culbuteur
Collecteur admission air 300euro chez ad. Donc en lisant votre commentaire ce matin je me suis dit si ça casse tampis c'est que 40 euros et bien heureusement que j'ai été quand même délicat car j'en aurai eu pour 300euro a cause de votre commentaire
@@yoliveaxel9479 quelle idée aussi d'aller chez Ad acheter des piéces,on sait tous que c'est l'un des plus chers et chez Peugeot c'est encore pire, sur Ebay c'est entre 50 et 60€ port compris sous trois jours livré
Slt Harry si tu fais une vidéo sur une Ford focus 1.8 tdci n'oublie pas de partager stp. Car jai une Ford focus 1.8tdci qui est tombé en panne alors que j'ai chouchouté cette voiture mieux qu'une femme tous les 10milles km jai changé filtre à g. Filtre à h. Filtre à A.vidange . Tous les 3 jours shampoings lustration etc... elle est tombé en panne sur l'autoroute. Au début on ma dit capteur pmh. Capteur arbre à came jai changé presque tous les capteur au final on me pompe à injection que j'ai changé d'occasion après on me dit peut-être un régulateur de pression de carburant qui est sur la pompe..du coup j'ai arrêté les frais. Ça fait 4 ans qu'elle est là elle ne roule pas démarre pas j'ai trop d'argent dans cette voiture ça me fait chier de la mettre à la casse mais avant tout c'était une histoire d'amour. J'ai bcp de souvenirs de mes ex dans cette voiture 😂. Bref si tu fais une vidéo sur calage pompe ,distribution etc... partage stp.
démonter la distri pour enlever le cache en alu et en plus il faut enlever la poulie d'arbre à cames, je suis en train de faire cela mais qu'est-ce-que c'est dégeulasse, les injecteurs pleins d'huile, le colecteur d'admission rempli d'un espèce de goudron, je ne sais pas avec quel produit nettoyer tout ça, peut-etre de lessence, décap four ? merci pour ton tuto.
Bonjour pourrait tu me dire pourquoi ma 206 hdi 1.6 diesel me marque eps plus problème de freinage plus problème d'airbags en roulant et quand j'éteins et que je rallume la voiture j'ai plus de message je passe la valise et ne trouve aucun défaut merci pour une réponse
salut ! c'est peut être un problème lié à un faut contact, si la valise ne te donne rien, moi je pourrais pas t'aider plus que ça, tant que ta voiture roule très bien ne te casse pas la tête, c'est un problème qui peut partir du jour au lendemain ! bon courage !
Merci Harry pour tes super tutos sur le 1.6 hdi! Je possède le même (en 90cv) dans une 307 (220.000km) et je pense me mettre au nettoyage de l'admission grâce à toi. (ne connaissant pas beaucoup ces moteurs hdi j'avais un peu peur de me lancer, mais tu me rassure beaucoup avec tes tutos). J'ai juste une petite question si tu as le temps de me répondre. J'ai remarquer que les durites souples "les espèces de boudins" (genre ceux qui vont à l'échangeur) deviennent poreux et trés gras! J'aimerais les remplacer et ma question est: Est-ce que je peux mettre de la durites "traditionnel" ou même du tube en inox? Ou bien je dois absolument remettre les même car je suppose qu'il ont cette forme pour pouvoir "gonfler" légèrement quand le turbo est en pression?
Salut ! Et merci pour ton commentaire ! Je te conseil juste de nettoyer tes durites, au lieu de les changer, car comme tu disait faut que ça gonffle avec la pression, donc vaut mieux que ça reste d'origine ! Et profite aussi demonter ton echangeur et de le nettoyer, car il doit y avoir de l'huile dedans ci tes durites sont poreuses, bon courage !
@@HARRYMECANIQUE974 Salut Harry! Je te remercie beaucoup pour la réponse quasi instantanée! Je vais suivre tes conseils et donc conserver les durites d'origine, j'imaginais bien que ce n'était pas pour rien qu'elles sont ainsi. Pour l'échangeur, tu as certainement raison car je sais que l'ancien proprio a procéder au changement du turbo et maintenant que tu pointe ce problème, j'imagine facilement que pour gagner du temps il n'à pas du démonter et nettoyer l'échangeur à ce moment, ce qui expliquerais comme tu dis qu'il soit plein d'huile et donc les durite poreuse. Encore mille mercis pour ce que tu fais, tu est vraiment doué pour les explications!
Salut merci à toi pour toutes tes vidéo grâce à toi j’ai économisé beaucoup d’argent lol. Je viens de changer mon collecteur d’admission sur mon PSA 1.6 hdi j’ai tout bien rebrancher mais elle ne demarre pas ? Est ce parce qu’il faut la réamorcer ?
J’ai une question c’est normal que j’ai 16 joints à l’admission 🧐 8 joints noir comme tu montre et j’ai aussi 8 autre joints mais en plastique ? C’est comme des rondelles noir qui ce fixe sur les trous de l’admission
