Bonjour, la cause de base sur ce moteur est dûe à la fuite du/des joints d'injecteur: -lors de la fuite d'un joint d'injecteurs, les gaz qui sortent sont à plus de 600°, de chaque coté des puits d'injecteurs se trouvent des conduits d'huile qui lubrifient les arbres à cames. -l'huile dans ces conduits par la surchauffe de ces fuites, cuit et forme des scories. -en premier lieu, les plus petits scories viennent boucher le filtre de la vis banjo de pression d'huile turbo, qui fini par casser le dit turbo. -en second lieu, les plus gros vienne boucher la crépine de pompe à huile avec allumage du voyant de pression. -la pompe à huile finie par se morceler et les morceaux passent dans les conduits de coussinet et bloquent/casse le moteur. Controller et resserer les brides d'injecteurs tous les 20 000km. Cela suffit à éviter les problème. Si fuite, changer les joints, la crépine, la vis banjo du turbo et faire un rinçage du circuit d'huile.
Technique qui fonctionne j'ai aussi supprimé le filtre car jveu pas cassé le Turbo super tuto qui faire gagné de l'argent en évitent des changements de turbo merci à toi
@@HARRYMECANIQUE974 dommage vous me seriez bien utile , la j ai 2 moteur 1.6 HDi que je remonte des 1 a l' autre car un es casser niveau villebrequin, qui a exploser la culasse enfin je recupere les démarreur , egr , injecteur électronique ext , me conseillez vous vu que les deux moteur sont sorti de changer mon embrayage ? Et comment voir si il es mort ou pas? Quel entretien dois je faire pour que mon moteur reparte comme une horloge un bon moment? Que me conseiller vous ?
En même temps si il y avais que ça ... Les gens n'ont aucune connaissance d'un moteur . Comprennent pas l'importance des entretiens du véhicule. Pareil . Moteur turbo ouah c'est cool ça pousse fort.... Beaucoup respecte pas les temps de chauffe . Ni le temps d'arrêt . Car oui faire chauffé le moteur et le Turbo puis coupé le contact une fois arrivé . Rien de pire pour tué un turbo ... Car l'axe du Turbo est encore chaud et tourne encore très vite . Il est refroidi par huile . Et comme le moteur est coupé l'huile ne circule plus et le Turbo refroidis mal et n'ai plus graissé alors qu'il est encore en rotation
Blackxcesse exactement sa , enfaite l’axe du turbo monte a des températures très élevé plus de 600 degrés, et l’huile qui très liquide refroidit tres vite devient de la calamine qui vienn se poser sur les roulements , et a force sa use et sa casse
Jai 3 véhicule 1.6 HDI très bon moteur pour ma part une 207 et deux citroen c4 exclusive je mis connais impeut en mécanique mai je n'avais jamais entendu quelque choses sur ce fameux boulon merci beaucoup bientot la vidange j'y jetterai un coup d'oeil. 👍🏼👍🏼
Hello @HARRYMECANIQUE j'ai une peugeot 206 1.6 qui a 200 000 km et j'ai eu une casse turbo! Je ne me suis pas posé de question j'ai commandé un turbo reconditionné chez REMANTE, je l'ai installé je roulé 100m et il pété! 😭 c'est à ce moment là que j'ai effectué des recherches et que je suis tombé sur ta vidéo quelques chose qui me paraissait logique ! Car si j'avais eu un problème de pompe à huile j'aurais eu une casse moteur. Ensuite j'ai recommandé un turbo chez REMANTE et là ! Incroyable j'ouvre le carton et dans celui-ci il y a une fiche qui t'explique qu'il faut démonter la durite d'alimentation du turbo car dans la vissé sur le moteur il y a une crépine qui tend à se boucher bon je change le turbo demain j'espère que je ne vais pas avoir de problème mais dans tous les cas je te redis merci.
Salut, il faut également pré-lubrifier le turbo au préalable (injecter de l'huile avec une seringue) et faire une dizaine de fois tourner le moteur en ayant débranché les injecteurs afin d'envoyer de l'huile en pression dans le turbo sans démarrer.
Un bon vendeur t'aurai conseiller de changer la crépine (un bon nettoyage suffit bien) de changer ce fameux tuyau et de viré ce petit filtre dans le bandjo problème connu depuis des lustres chez le motoriste, mais pour mieux niquer t'on moulin quand la vidange est faite il reste des résidus au fond du carter a cause du bouchon plus haut que le bas du carter à la longue la pompe a huile arrive à un moment d'aspirer cette boue et devine où c'est envoyé,la réponse tu l'a eu 2 fois (casse turbo) bon courage avec cette motorisation
Merci pour cette vidéo ! Je dois faire changer ce fameux tuyau de graissage sur ma 307 1.6hdi 110 Jai trouvé un kit complet sur ebay , le tube, les 2 vis et les joints pour 49€. J'en parlerai à mon mécano d'enlever ce filtre 😉
Merci pour tes conseils Harry , tu es un chef !! Je vais le démonter et percé ce petit filtre . On apprend beaucoup avec t'es vidéo continue comme ça !
salut, dis moi, est-ce que ça pisse l'huile quand on enlève cette vis ? car j'ai pas envie de faire la vidange en même temps que de modifier cette vis, merci de ta réponse ;)
Pour enlever le filtre tu prend une longue vis et tu la vis dedans le filtre tamis remontera automatiquement le long du filetage de ta vis jusqu’à sortir totalement ça marche je l’est fais sur ma vis bandjo
Même moi j'aimerais le faire sur ma 307 hdi 1.6 110 mais je suis novice dans la mécanique du coup je comprend pas ou regardé pour la trouver même si je me fi à ton explication ... vous serez pas me faire une photo svp de l'emplacement ? Ça serais super sympa
Bonjour j'ai fait hier une 206 hdi 16v elle a 220000 kms origine elle avait une fuite au sertissage du tube métallique démontage complet et soudure les raccords j'ai tout nettoyer dans l'essence tout est propre !! la qualité de l'huile doit y faire aussi !! quand à PSA rien à dire je possède une 206 1.9d elle a 315000 kms une 308 hdi 90cv 215000 kms après je fait mon entretien moi même étant mécanicien en retraite je suis pas marié à Peugeot mais pour le moment suis satisfait !!
@@HARRYMECANIQUE974 bien vrais eu une expérience avec une "Megane" 155000 kms filtre à huile qui exploser au joint clapet de décharge de la pompe à huile qui grippe due au coussinets de bielles régul des coussinets (HS) et le turbo n'aime pas du tout
Il ne faut pas souder le tuyau (il se cassera avec par la dilatation et la température de l'huile) c'est un montage dit flottant,et l'étanchéité ce fasse par la pression d'huile.Il vaut mieux changer carrément le tuyau (70.e chez Peugeot).
Il faut également contrôler les joints d'injecteur , facilement visible au niveau de leur fixation quand les joint lâche une gros dépôt se produit, bouchant la crépine de pompe à huile et ce filtre de graissage de turbo .
En concession ont remplacer les joints d'injecteurs, on déposer le carter inférieur pour nettoyer la crepines puis remontage , ce joint de turbo éte fait en prévention . On monter un filtre à huile neuf avec un nettoyant et 2.5 litres d'huile et un additif nettoyant,on laisser tourner le moteur pendant 10 min, revidange du moteur et rechangement du filtre à huile encore 2,5 huiles pour chasser toutes les impurter durant encore un cycle moteur au ralenti sans additif nettoyant . Dernier stade vidange normal avec un nouveau filtre neuf et l'opération et terminé. Un petit diag de ctrl .
Salut j'aime bien tes vidéos , elles sont simple et bien expliquées , pour le filtre dans la vis, il est la pour le rodage de la voiture , il aurait du être enlevé a la première révision, malheureusement très peut de concessionnaires le font, donc il se bouche et le turbo casse , il y a aussi les injecteur, il faut les resserrer a chaque vidange pour plus de sécurité, 😉
Bjr...merci pour la video très utile... Une question: Est ce qu'on peut démonter ce vis avec filtre sans démontage du turbo et catalyseur vu l'encombrement ?
salut ! et de rien je t'en prie ! pour le turbo tu n'ai pas obligé de le démonter, mais par contre le catalyseur et le fap , tu dois les démonter car le visse trouve derrière ! et part contre évite de tordre le tuyau et dévisse coté turbo avant , car risque de fuite après , je te dis ça , car j'ai vécu cette situation sur un autre véhicule ! bon courage !
j'avais une 204 Peugeot en 1972 j'ai fait 390.000 km avec sans aucun problème et l'ai revendu en état de marche / pourquoi on fait plus de voiture comme ça ?
@@HARRYMECANIQUE974 ....à noter quand même que j'ai actuellement une Dacia Logan 2 de 2013 / 335.000 km au compteur et RAS sur toute la ligne à ce jour à part les pièces d'usures....
j ai une bmw serie 3 cabriolet de 2004 avec le moteur a 6 cylindre en legne distribution VANOS ,2300cc / 170 cv elle est allee une seule fois sur le depaneuse , demareur bloquer , c est tout en 20 annee de service !!! je ne suis pas pret de m en separer ! une si bonne auto c est introuvable aujourd hui !!!!
Bonjour petit renseignement j'ai une mini cooper s r56 j'ai un problème de pression d'huile est-ce que sa pourrait venir de ce boulon? Et merci pour tes vidéos
Bonjours, Est-ce que les deux troues de la vis banjo doit être aligné avec la durite alimentation turbo pour que l'huile puisse circuler ? Sur une 208 GTI ce filtre est-il présent ?
tres bon conseil pour les gens il faut le percé directement et voila une nouvelle vie pour le turbo moi perso la chignole c'est le bon moyen bon courage
Bonjour, la rondelle cuivre est à remplacer j'imagine. Est ce la même que celle de la vidange ? Autre question faut-il vidanger pour déposer cette vis sans mettre de l'huile partout ?
salut ! non pas forcement, moi je remet l'ancienne rondelle vu l'épaisseur ! et tu n'as pas besoin de faire une vidange pour déposer cette visse car elle est plus haut que le carter à huile , donc tu auras que quelques gouttes qui vont tomber !
vous ètes pas le seul, maintenant pas mal de monde vont le savoir, parce que certain garage le savent mais ne dit rien au gens pour leur propre intéret.
Bonjour 👋 Est-ce que sur la 120 allure business existe cette visse ? Est-il pris en charge par Peugeot ? car apparemment elle doit être retiré au première entretien chez Peugeot par ce que cette visse a pour bute de filtré pour le rodage du moteur .
salut ! je ne sais pas si il y ai sur ce model, le mieux c'est de démonter pour voir, et pour la prise en charge il faudrait voir en concession directement ! bon courage ! et n'oublie pas de partager la vidéo, car beaucoup de gens ne le savent pas encore, merci !
Salut, je dois changer le turbo sur ma C3 1.6hdi. Sur internet ( ebay ), on trouve des turbos de fabrication chinoise, vendu en france, pour 100e neuf. Que penser de ces turbos ? Ca craint. Sinon que me conseilles tu comme turbo ? Merci.
salut ! je peut te conseiller celui qui est dans las description sous la vidéo c'est un turbo que je trouve pas cher et j'ai déjà commander et j'ai pas eu de soucis ! bon courage !
je t'en prie ! pour démonter le tuyau de graissage (les deux grosse visse coté bloc moteur et dessus du turbo il faut une clé mâle de 14 , ou du tort T55 ou 60
C'est sur si l'huile et changer et de bonne qualité ainsi que les filtres... il y a pas de raison car c'est les dépôt calamine (le carbone) qui ne sera pas retenue par le filtre à huiles (le vrai😉) qui vas boucher ton banjo Deplus si le premier entretien et fait cher Peugeot il vont enlever cet parti comme préconisé Donc si le premier entretien n'a pas été fait dans les règles imaginez la suite...
Un bon entretien selon les intervalles prévus, De la bonne huile préconisée en qualité et en fluidité, un bon filtre. Huile (le vrai pas le petit tamis du banjo que vous appelez filtre hein 😂} de marque et cela suffit plutôt que de bricoler.....
Ils y'a aussi le choix de l'huile moteur qui joue beaucoup si vous ne mettez pas la bonne viscosité du constructeur votre moteur et tout ce qui l'entoure risque de ce casser rapidement
Salut HM 974, quand tu bouge la vis, il n'y a pas un peu d'huile qui va couler ? après, j'ai bien compris tu supprime le tamis. Puis tu remonte avec les 2 joints. Mais avant le remontage de celle-ci, tu dois réinjecté de l'huile (huile moteur ?) d'avance je te remercie pour les différentes précisions et encore merci pour tes différents tutos !
merci pour ta vidéo cela voudrait dire que ce filtre devrait être retiré systématiquement à la première révision? mais comment savoir si tout cela est respecté? merci
Oté mon ami, c'est vraiment con d'avoir collé un filtre là! merci pour l'info. je vais m'occuper de son cas rapidement! 😊😊 perso le filtre vas connaitre une fin subite et radical. a cout de foret HSS.😉 car juste en le perçant des files métallique peuvent ce détaché! et là c'est la cata!
Autres petit question mon cher dans les 2 premier rapport la voiture ne tire pas assez par apporte a la pedale surtout la première vitesse je dois presque en foncé la pedale ca doit être quoi le problème a ton avis stp alors que tous les filtres sont neuf
Nn ses que les moteur psa ki on sa donc non apres fau pas faire la vidange tout les 20 ou 25000 comme le constructeur le preconise tout les 10000 les vidange ou une foit par ans
attention, pour toute dépose de cette vis ou tuyau, il faut faire tourner le démarreur en débranchant les injecteurs minimum 20 secondes pour ré-alimenter le turbo en huile, huile 5/30 ou 5/40, si le turbo casse plus d'une fois déposez le carter moteur pour le nettoyer et vérifiez la crépine de pompe a huile.... Peugeot est très fiable a condition d'y mettre la bonne huile et de suivre les préconisations d'entretien....
@@kevintholet " non car tu n'as pas de pression et ton circuit est ouvert ", ce que je t'ai donné ce sont les préconisations constructeur, après faut pas s'étonner si les turbo re cassent
@@didiercoff1312 a bah justement tu achètes un nouveau turbo chez le constructeur ou magasin équivalent il est livré avec une seringue d'huile et faire tourné le moteur avec ou sans les injecteurs branché le turbo tourne quand même pendant 20sec a sec sur c'est pallier ....
@@kevintholet tu es surement plus qualifié que les constructeurs... sais tu ce que c'est un circuit ouvert ? ouvert = prise d'air, bref, je n'insiste pas...
Merci et bienvenue à toi sur ma chaine ! au faite juste avec un petit tournevis plat , on fait bascule sur le filtre et elle sort directement ! bon courage !
Bonjour, Merci pour votre conseil. J’aurais bien aimé voir dans la vidéo comment enlever le boulon (avec le filtre) en bas du moteur. Est-ce qu’on doit enlever le FAP pour en avoir accès ? Une fois enlever, serait-il nécessaire d’amorcer le tuyau qui arrive au turbo pour que l’huile arrive tout de suite au turbo quand on redémarre la voiture ?? Merci.
@@HARRYMECANIQUE974Merci. J'ai regardé votre vidéo pour L'amorçage. Il parait qu'il y a un filtre en plastique qui replace le filtre ("mesh") actuel sur le "banjo bolt".....et cela ne bouche pas.
salut ! je ne sais pas du tout ! il faut démonter pour voir ! sert toi sur l'une de mes vidéos sur le démontage du turbo, cata , fap pour accèder à ce petit filtre sur le tuyau de graissage coté bloc moteur
Et pourquoi ne pas changer cette vis tout simplement, elle ne doit pas être chère et en plus s'ils ont mis un filtre c'est bien pour protéger le turbo, non ?
Faut dire aussi que les gens espace trop les vidanges tous les 30 000km c est beaucoup trop moi j’ai toujours fait 10 000 grand max et turbo d origine a plus de 250 000km sur mon dv6 👌👌
@@kevinverspieren6698 C'est clair que si tu entretien bien ton véhicule et que tu ne tapes pas dedans à froid ni avant de couper le contact... tu n'auras jamais de prob de turbo. Et comme toi, je pense que 30.000 c'est trop pour une vidange. Je les fais à 15.000 et jamais eu de prob en 180.000km sur ce moteur DV6. Ne pas hésiter non plus a monter dans les tours de temps en temps pour décrasser.
Quand on fait ça ,vu que c'est la vis du bas qui a ce filtre et non pas celle du haut collé au turbo, doit on quand même mettre de l'huile en haut pour amorcer le turbo au démarrage ou non ?
HARRY MECANIQUE 974 bonjour harry. J’ai un c Max 2.0 tdci 136 année 2004 et je souhaiterai savoir où se trouve cette visse et comment y accéder . Merci d’avance pour votre réponse!!
