Gut erklärt. Ein Laie weiß aber nicht was der erste Zylinder ist. Immer gegenüber der Kraftabgebenden Seite also die Getriebeseite. Das ist dann der erste Zylinder. Diese Arbeit sollte man einem Fachmann überlassen oder sich Hilfe holen in einer Hobbywerkstatt.
Hi, kannst du mal wieder ein video machen über die diagnose geräte? Für mich wäre mal wieder interessant zur wissen was aktuell am besten läuft (prodiag xdiag oder diagzone)
Super erklärt wie immer!Gi bt es eine möglichkeit eine steuerkette zz überprüfen?Da ich selber mit mein Hyundai i40 kombi vermutte ein problem haben werde.Danke
Super erklärt wie immer halt bei deinen videos.Gibt es eine möglichkeit eine Steuerkette zu überprüfen?Warum ich das Frage?Da ich ein sehr komisches Problem habe mit mein Hyundai i40 kombi Disel.Hin und wieder wenn ich ihn anmache höre ich aus den Motor ein komisches Metal klapern und geht wieder sofort weg.Ich vermute das es die Steuerkette ist.Danke dir
Wenn man einen Ausdehnungskoeffizient von 24 für Aluminium und 10 für Grauguß annimmt, verändert sich der Abstand zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle zwischen -10 Grad und +90 Grad Motortemperatur um ungefähr 0,4 millimeter. Das ist ziemlich vernachlässigbar.
0,4 mm ist nicht viel. Aber nach der Federkraft Formel: F=s*-k, ist nicht nur der Weg, sprich die 0,4mm wichtig, sondern auch die Federkonstante. Hast du eine starke Feder, ist die Gewichtung der 0,4mm in Kraft ausgedrückt, bedeutend für die Spannung des Zahnriemens. Deshalb ist eine allgemeine Aussage sehr gefährlich. Wenn man sich grob an die Temperatur hält, passiert nichts. Ich weiß das 0,4mm Worst Case sind. Gebe dir da schon recht, doch man muss diese Faktoren auch berücksichtigen
Tolles Video. Bei meinem Golf 3 mit AAM Motor kostet der Continental Satz 30€,und kann 8 Jahre oder 120.000 km drin bleiben. Mache ich selbst. Liebe Grüße Frank
Jaein. Sobald du die Spannrolle an den Zylinderkopf anschraubst, kühlt oder erwärmt er sich abhängig von der Raum und Motortemperatur. Stahl und Alu leiten die Wärme bzw. Kälte sofort weiter....
Hallo, ich bin am verzweifeln und brauche dringend hilfe . Habe einen ML Om642 bj 2007 Problem ist wenn ich mit dem wagen fahre egal ob 50 km h oder 150km h Dann sägt die Drehzahl sprich er gibt 1 sekunde selber gas und weg gas und weg ....
Stirnräder sind zu laut und Duplexketten zu wenig effizient. Bei den immer schärfer werdenden Geräusch- und Schadstoffnormen kann man das wohl nicht mehr machen. Bei den alten Benzen gab es früher sogar versetzte Keile für das Nockenwellenrad, damit man bei gelängter Kette wieder auf die korrekten Steuerzeiten kommt.
Lies bitte nicht zu viel Fachliteratur , erstes einer Zahnriemen Besteht aus Kautschuk, zweites der Spanner hat genug Spielraum das die Dehnungskoefizient zwischen unterer und oberer teil von Motor zum auszugleichen .
