1000km en NISSAN QASHQAI e-POWER 🤔 Une voiture Electrique qui se CHARGE à L'ESSENCE ?

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Rien de tel qu'un essai 1000 Km pour se faire un avis éclairé sur le Nissan Qashqai e-Power 190ch.
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Voiture hybride ou électrique... sans recharge ? La réponse dans cet Essai 1000 Km et sur plusieurs jours avec le Nissan Qashqai e-Power 190ch. Julien développe tous les arguments pour et contre cette technologie.
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4 авг 2024

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Комментарии : 289

@aurelienlajoie1877 Год назад

Bonjour, Sur les consommations je trouve le reportage un peu sévère. En effet, après 8000km, je constate, en roulant normalement, une conso de 5.7l / 100. Cette conso a été atteinte passé 5000km après une forme de rodage. Conso qui est mixte comprenant de l’autoroute. De sorte que pour moi c’est une réelle alternative au diesel. Je consommais 6.3 avec mon ancien 3008, l’agrément de conduite et le silence (précieux) en plus. Merci pour ce reportage, comme toujours très sympa

@stephanixstephanix Месяц назад

Moi après 7000 km je suis 6.8/100

@Francisco-sx7th Год назад

Merci Julien, très honnête comme essai. Moi non plus j'achète pas vu les consommation et aussi le look finalement, ça manque un peu de personnalité. Un Belge qui aime beaucoup POA depuis des années :):)

@zellig5657 Год назад

J'avais écris par ailleurs " tout ça pour ça" pour finir par faire du 6,,5l/100 en mixte et 8l/100 sur autoroute pas la peine de se réjouir!

@ylcsl4378 Год назад

Toyota hybride largement meilleur

@dylan051100 Год назад

@@ylcsl4378 Désolé de te décevoir mais pour avoir déjà conduit une Auris Hybride… Les consommations encore plus élevé que ça 😅 Pourtant véhicule moins lourd…

@romualdvm5613 Год назад

Elle devait avoir un soucis car je consomme 5L en mixte sur ma Corolla 2021 : 4.5L en ville et 5.3L sur autoroute. 6.5L quand je tracte ma remorque et ma Harley (500kg sur la balance)

@joelm5147 Год назад

Merci pour cet essai, je partage complètement le retour sur le côté bruyant du moteur thermique, après la voiture est très réactive pour une consommation tenue 6l/100km ville/autoroute.

@didiercontencin3822 Год назад

Merci Julien pour cet essai sans concessions si j'ose dire. En fait, les hybrides simples ne sont intéressantes que lors de trajets qui comportent de nombreuses phases d'accélération et de ralentissement (ville, banlieue ou petites routes). Sur autoroute ça n'a plus d'intérêt et c'est à ce moment qu'on constate que le système Honda est plus pertinent. Car sur le CRV et sur la Civic, à partir d'une certaine vitesse c'est le moteur thermique qui entraîne seul la transmission et l'on constate alors des consommations raisonnables d'un moteur fonctionnant en cycle Atkinson, c'est à dire que la conso est optimisée et l'on doit pouvoir tourner à moins de 6 l aux 100 à 130 de moyenne. Je pense qu'on arrive aux mêmes résultats avec une Corolla ou un CHR avec une technologie différente.

@jchristophechamourin7237 Год назад

Oh ... la 205 Multi à sauver, vite vie. J'aime beaucoup ce nouveau QASHQAI, personnellement l'intérieur à "l'ancienne" j'aime, je ne suis pas fan des tablettes. Je l'ai ajouté à ma liste pour remplacer ma 308 ou ma préférée actuellement est la Honda HRV. Encore bravo pour l'essai car vos essais c'est la vrai vie de tous les jours.

@remyclt5733 Год назад

Au Mont Noir, à côté de Saint Jans Cappel dans le Nord pour la 205 Multi.

@Nomad_Soul_ Год назад

Enfin une vidéo conso sur POA !! On vit un moment historique où des dizaines de milliers d'automobilistes vont plonger dans le monde de l'électrique sans avoir de points de repaires solides ou pire avec des idées fausses. Or lorsqu'on regarde les sites FR c'est trop souvent des présentations au doigt mouillé, on y parle de conso en citant les chiffres constructeurs sans se donner la peine de vérifier. Et puis le design c'est mignon mais ça n'éclaire pas les lanternes. Et je ne parle même pas de l'évaluation chiffrée de la qualité, de la maitrise par les marques des logiciels embarqués, infos cruciales et jamais abordées (sauf sur un site FR...). Par ailleurs, un youtubeur qui habite au Danemark, il vient de faire un test conso du Nissan X-Trail e-Power e-4orce et ses conclusions sont les mêmes voir pires pcq il fait plus froid là-bas, conso de 10 l à 120 km/h et le bruit. Le moteur s'allume très souvent. Il pense que comme la cylindrée est petite, les ingénieurs ont dû déterminer que le régime optimal de fonctionnement doit être relativement élevé, d'où le bruit et les vibrations générés.

@warrbryan Год назад

Semble assez sympa quand même ce Nissan. Encore bravo pour les vidéos. Et ooooh surprise le télésiège à 2km de chez moi de l'autre côté de la frontière 😊😊

@thierrydechire6131 Год назад

C'est bien d'être honnête, bravo à vous.

@PhilippeLhoest Год назад

Merci Julien et j'ai exactement le même ressenti à tous les niveaux ( concept, finition, conso,... )

@christophemadeline9753 Год назад

Merci Julien et Renaud. Merci pour la sincérité du ressenti. Je t'ai senti plus enthousiaste avec la Civic. En comparant tes deux vidéos, j'opterais pour la Civic, dans cette gamme de tarifs.

@yann4654 Год назад

La Civic est magnifique 🤩

@alainlaumond3612 10 месяцев назад

C’est sûr la Civic c’est mieux !

@slgvendee4597 5 месяцев назад

incomparable 😅😅mais si vous avez les 40 k..vive la civic 😅😅

@YM1_Murat Год назад

Vous nous parlez des anciens modèles, pourquoi ne pas afficher brièvement les 3 autres version en photo ?

11 месяцев назад

J'ai le X-Trail 204 ch et je ne retrouve pas ces chiffres. Sur autoroute aux vitesses legale 110 et 130 je suis au alentour de 6.6l/100. En ville et departementale 5.6l/100. C'est vrai que j'essaye de pratiquer l'eco-conduite

@mathieuenous1549 Год назад

J’ai ce modèle à titre perso depuis le mois de mars avec lequel j’ai fait 1500 km, c’est clair que ce n’est pas trop fait pour l’autoroute c’est là que ça consomme le plus car le moteur est obligé d’alimenter les batteries en permanence, par contre en ville c’est plus interessant avec la e-pedale et le mode éco, en moyenne avec 600 km en autoroute 800 km en ville je suis à 6,4L. Je lui trouve deux défauts, les suspensions sont horribles et le moteur hurle quand on appuie un peu, par exemple en sortie de péage, c’est vraiment déstabilisant. Par contre je ne fais pas 8L au 100 sur autoroute même chargé avec les deux ados et les bagages à 130 km/h j’étais plutôt à peine au dessus des 7L.

@yg.mathieu Год назад

Vous n'avez pas testé la voiture avant de l'acheter ? (concernant les suspensions)

@mathieuenous1549 Год назад

@@yg.mathieu si, mais entre un essai routier de 10-15 km et la vie quotidienne la perception n’est pas forcément la même et puis je pense que ça n’aurait pas changé notre décision, c’est en plus un modèle que l’on connaissait car on possédé déjà un Qashqai de la même génération depuis 1 an en version essence.

@yg.mathieu Год назад

@@mathieuenous1549 Je vois 👍

@emmanuelcousin6646 Год назад

@@mathieuenous1549 vous aviez un Qashqai essence depuis un an et vous avez changé pour acheter le même dans cette version e-power ?

@mathieuenous1549 Год назад

@@emmanuelcousin6646 c’est ça.

@rassacphilippe2968 Год назад

Au niveau achat, les électriques, hybrides, Suv, crossmachin, les écrans, ne m'intéressent pas du tout ! mais Poa reste excellent : quel essai ! bravo M. Julien pour votre pertinence, votre ouverture d'esprit et Merci.

@rassacphilippe2968 Год назад

@@henritebar Oui, je zappe un peu les chapitres écran ; mais il devient de plus en plus bon pour le reste, avec son propre style.

@jeannoelspenlehauert6185 3 месяца назад

cool cette video merci de cette présentation de ce Nissan

@kirthgersen3968 Год назад

Bonjour POA et merci Julien pour cet essai qui confirme que ce véhicule n’est pas très intéressant sur le plan de la consommation.

@corenfrance7894 Год назад

Je reste septique face à la voiture électrique, surtout les énormes SUV de 2 tonnes, mais j'arrive à trouver une utilité à une voiture comme la Zoe pour faire de la ville et la recharger le soir, mais ce Qashqai est pour moi une aberration avec cette "technologie" qui consiste à embarquer un moteur essence en guise de groupe électrogène consommant entre 6 et 8 litres pour alimenter une micro batterie... Je ne comprend plus rien à cette mascarade.

@ylcsl4378 Год назад

Le but étant de passer les réglementations stupides qui exigent ce groupe électrogène, peu importe l'impact final de la voiture sur l'environnement (production incluse)

@thierrymommer795 Год назад

Tout à fait. Bien résumé.

@rodolphe.de.coutant Год назад

Je suis totalement votre raisonnement, personnellement j’ai une BMW i3 REX , une électrique à charger avec un bi cylindre qui prend le relais quand la batterie est vide avec un réservoir d’essence de 9 litres pour 120 km comme groupe électrogène. Je ne fais pratiquement que de la ville mais j’ai besoin de 3 places minimum et lorsque je l’ai achetée, en profession libérale, c’était le produit le plus intéressant en rentabilité (bornes des recharge gratuite ainsi que le stationnement en centre-ville et puisqu’à l’époque , les bornes étaient moins nombreuses et 120 km de « secours » étaient largement suffisants pour rejoindre une station .. au moins pour l’essence . Depuis le produit a vieilli, les performances et l’efficience ont progressées mais j’avoue que lorsque je devrais la changer .. fiscalement, écologiquement… le choix sera difficile. Excellent week-end à tous

@soda66 Год назад

Nous sommes au moins 2 ,à ne rien comprendre.

@zely30-96 Год назад

@@rodolphe.de.coutant écologiquement, il faut la conserver le plus longtemps en participant à sa longévité.

@jeanmangepas7321 Год назад

Bonjour ! Le même essai de la Xtrail epower serait-il possible ? Vous verrez la différence de confort !

@sazgarth6669 Год назад

Bonjour poa, quand je vois sa je me dis que l'opel ampera était très en avance sur son temps et finalement sa serait le meilleur compromis, vous faites un taff super

@Pascal_T Год назад

Ok, nous avons compris; merci, Julien (et aussi pour le topo sur la Belgique _ Pa, Ex-expat) !

@Greyzilla_etech Год назад

En gros ça se comporte comme le e-tech hybride de Renault 😁 mais sans boîte à crabot et en consommant plus ... dans mon cas avec ma clio e-tech 145ch le thermique s'enclanche surtout pour recharger la batterie mais aussi en soutient aux 2 moteurs électrique. En temps normal l'électrique est favorisé et donc le thermique se fait discret sauf en cas de forte solicitation et mode sport. Pour simplifier ce e-power se rapproche de ce que fait Honda sur la Jazz ou la Civic comme la dit Julien avec des attributs du système e-tech hybride. Au passage ma clio e-tech 145ch consomme en hiver 4.8 et 4.2 au dessus de 15 degrès (véhicule pas encore rodé avec 3000km).

@bikeaddict170 Год назад

Consommation mixte après 8 mois et 10 ppp km 4,6l au 100

@Genero90 7 месяцев назад

Bravo et merci pour cet essai, Julien. Personnellement je le trouve magnifique, ce Qashqai, à l'intérieur et à l'extérieur. Il y a un côté très cocooning à l'intérieur, avec une finition qui a vraiment fait un bon en avant (je suis monté dedans). Peut-être le successeur de mon 3008 2 essence.

@poatv 7 месяцев назад

Merci à toi de nous suivre et très bonne année deux. 2024. Julien

@Genero90 7 месяцев назад

Bonne année, meilleurs vœux à l'équipe@@poatv :)

@anselmee Год назад

La prochaine fois, un essai 1000km en Belgique en passant par la forêt des Ardennes et la vallée de la Meuse :)

@jacquesfauvelle-coulon2313 Год назад

juste quelques réflexions: 1/ c'est quoi le parcours de ces 1000kms exactement entre route/autoroute.. 2/ aborder le sujet de la circulation en ville et des 35 kms pour la conso je ne vois pas le sujet. autant acheter une Zoe ou une Dacia? a la base c'est une familiale non?

@_petar 4 месяца назад

driving with interior lights on during day is very weird, but anyways good car and I love France, waiting for mine mild-hybrid Qashqai to arrive soon.

@borbiborb2591 Год назад

Julien, ça doit etre le premier type que j'entends dire que les routes belges sont sympa! 😅😅😅 Effectivement toute cette tech pour autant de conso. Bof

@dominiquegrim9819 Год назад

Il aime les nids de poule 😄

@anthonysentenza5074 Год назад

Bah oui je l'invite à venir dans le sud du pays où on atteint des sommets pour les routes les + dégueulasses

@dominiquer5106 Год назад

J'avoue que je me suis mis à rire quand j'ai entendu ça, ça décridibilise pas mal le reste du discours qui n'est pourtant pas très flatteur, sauf pour le sponsor de la vidéo 😉

@thomasmanouvrier7567 Год назад

Il roulait côté flamand, leurs routes sont des pistes de circuit... En wallonie c'est plutôt bien pour les essais 4x4 😅

@bebelledada Год назад

Merci POA, même ressenti vibration désagréable j'achète pas, finalement achat d'une civic ehev que du bonheur.

@ylcsl4378 Год назад

Poa, quand est ce que vous allez arrêter de critiquer les voitures avec des écrans "pas suffisamment grands", c'est une voiture, pas un smartphone sur roues mais enfin!

@paulhenrid4055 8 месяцев назад

J’ai le mild hybrid et au vu du rapport prix consommation avec le e power je pense que j’ai bien fait !

@jeromegaillard2748 Год назад

Merci Julien, j'adore ce format car plus proche de la réalité qu'un essai de 200 km sur 1 journée. Je ne suis pas convaincu par ce véhicule et confirme que les consommations ne sont pas ouhaouh. J'ai un CHR 184 cv monté en 17'' c'est pour moi le meilleur compromis en véhicule hybride simple, confort du moteur / équipements / confort et surtout consommation... 5,6 l / 100 km sur 37000 km. Jamais au delà de 6,9 l / 100 km ( 600 km) en hiver et jamais en dessous de 4,5 l / 100 km (800 km) en été. Bref un vrai chameau à mon sens. Je dois changer de véhicule dans 18 mois et à part la CIVIC e-HEV qui me plait bien, mais plus commercialisé actuellement, je pense que je vais repartir sur un CHR.

@wellan77 Год назад

Pourquoi pas une Ioniq Hybride? La break pas les vaisseaux spatiaux hors de prix. Ses consommations sont leader et sa capacité de chargement supérieur à la quasi-totalités du marché suv 5 places

@floatfishing7947 Год назад

Surprenant je fais 1100 km avec le mien

@sebastienloriau8942 Год назад

tout est vraiment nickel parce que tu es en Flandre ^_^ la Wallonie, ce n'est pas la même chose.

@thierrymommer795 Год назад

Nos routes en Wallonie sont en piteux état. Ça ne s'arrange pas. C'est effectivement plus agréable les routes du nord de la Belgique.

@remyclt5733 Год назад

Très sympa la plage de Coxyde (Koksijde) 😁😉

@sergeconort8913 Год назад

Plutôt que d’acheter un gros SUV à 45 k€, j’ai préféré acheter 2 Honda Jazz hybrides pour le même prix. Très logeables pour leur taille (4,04 m) avec des roues de 15 et 16´, confortables et réellement économiques en carburant : 4 litres de moyenne en usage mixte et 4,8 litres récemment sur un voyage en Italie (avec 90% d’autoroute, trois adultes à bord avec bagages et chauffage). Je suis pleinement satisfait de mon choix qui me laisse toujours un véhicule disponible pour deux personnes habitant en campagne. Le principe de l’hybridation chez Honda est "série-parallèle". La douceur de conduite est excellente n’ayant pas de boîte de vitesse. Le moteur est un bon vieux 4 cylindres atmosphérique non downsizé, cycle Atkinson comme sur les anciennes Toyota. Dommage que Honda soit aussi discret en Europe….

@yg.mathieu Год назад

2 ? Pourquoi faire ?

@sergeconort8913 Год назад

@@yg.mathieu En campagne, en cas de panne ou de non disponibilité d’un véhicule, c’est nécessaire pour se déplacer. Beaucoup de foyers possèdent 2 véhicules en campagne, du fait de l’absence de transports collectifs.

@yg.mathieu Год назад

@@sergeconort8913 Oui, moi-même en possède 2, mais je n'ai jamais vu quelqu'un acheter exactement la même voiture. Chacun ses choix ;)

@sergeconort8913 Год назад

@@yg.mathieu Elles n’ont pas la même finition. Une, plus utilitaire. L’autre, plutôt pour les grands déplacements. Elles sont assurées l’une pour 10000 km, l’autre pour 15000 km.

@yg.mathieu Год назад

@@sergeconort8913 Quand j'employais "la même voiture", je parlais du modèle. C'est sûr que ce n'est pas les mêmes finitions, ni les mêmes besoins.

@williammotheau8271 Год назад

j'ai le sentiment que le plus important avec ces motorisations moderne c'est "La Conduite" qui compte. pendant longtemps le fan du Diesel accélérer sans compter ... mais là il y a un gap il faut "conduire" je dirait même guider la voiture travailler avec elle, la sentir l’emmener pour avoir un résultat sur les consommations pour que ces motorisations soient utile. Est ce que le marcher est prêt ?

@JMR1050 Год назад

Le fan de Diesel roule sur le couple ( aux alentours de 2500 t/mn environ) le "haut « régime ne sert strictement à rien(voir une courbe de puissance) D’où ( entre autres) les faibles consommations…

@aurelied.9199 Год назад

Mais pourquoi donc investir dans une nouvelle motorisation hybride simple en 2023 ? Moteur récent certes, mais pas révolutionnaire et encore moins exemplaire au niveau sobriété.

@Zeltron76 Год назад

Je trouve que l’agrément de conduite est vraiment bien,lors de mon essai j’ai fait 4,8l avec une conduite tranquille.moteur très discret.mais alors le confort bof ,siège et suspension ferme ,mal au dos et au fesse après 40 mn d’essai,personne n’en parle pour moi c’est rédhibitoire.le régulateur n’est pas pratique non plus ,obligé de mis reprendre à trois à chaque fois,je comprends pas que l’on fasse des boutons aussi mal foutu. Perso,je suis ds7 elle a ses défauts soit, mais pas cela 😉

@nonokro1461 Год назад

J’ADORE TES BASKETS 😍

@MrDimibass Год назад

Hello, merci pour la video des 1000Km, c'est un super format. Je ne comprend pas le but, pourquoi faire un moteur thermique pour recharger une batterie qui alimente un moteur électrique qui enfin entraînera la voiture! Toutes ces pertes d'énergie et ce poids en plus au lieu de simplement avoir un moteur thermique qui entraîne la voiture, je veux dire, on ne peux pas créer plus d'énergie que ce que le moteur thermique fournit, quel est le but? A part alourdir une voiture qui pourrait être bien plus légère et plus simple sans système électrique et donc possiblement consommer moins et moins chère à l'achat également. Chez Toyota le système hybride à du sens, j'aimerai essayer la Honda Civic mais elle semble également apporter quelque d'intéressant, la vraiment je ne comprend pas, mais peut être que je n'ai pas bien saisi le principe.

@jeremietata2541 7 месяцев назад

Car Toyota a breveté leur système, les autres constructeurs ce doivent donc de trouver des autres architectures

@goizelfranck9544 Год назад

Il a vieilli mais il est bien monté en qualité. Mais c est vrai que je préfères l Austral. Mais je reste fidèle à Honda 😊 pour la consommation

@mat7387 Год назад

Et la fiabilité honda surtout

@beverridge Год назад

Tu parles de Julien ?

@piertiti4886 Год назад

Une usine à gaz hyper lourde, pour un résultat quelconque! Le poids, le poids et le poids, et un moteur économe. Attention, les compressions ne dépendent pas de la course de la bielle qui ne peut varier! Amicalement

@vinsss13 21 час назад

Quelle voiture pouvez-vous conseiller ?

@piertiti4886 19 часов назад

@@vinsss13 budget, style, ?

@vinsss13 19 часов назад

@@piertiti4886 suv hybride non rechargeable , 25 000€

@piertiti4886 18 часов назад

@@vinsss13SUZUKI VITARA 4 IV (2) 1.5 DUALJET ALLGRIP HYBRID PRIVILEGE AUTO Boîte Automatique Dpt. 45 Voir la distance Comparer 32 040 € -34%20 990 € sur promoneuve

@piertiti4886 17 часов назад

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@france3683 Год назад

petite question à la communauté, si je veux acheter une voiture maintenant avec environ 15/17000e de budget, faut-il acheter neuf ou occasion ?

@nilles9715 Год назад

Il faut acheter une occasion

@france3683 Год назад

@@nilles9715 au final c'est ce que j'ai fait, une toyota corolla

@ericbarbaroux145 Год назад

Merci pour cet essai. Je comprends ta frustration quand tu dis que tu ne comprends pas pourquoi le moteur thermique se mets en route, c'est peut-être le fait que c'est un autre esprit de l'hybridation mais on sent moins acteur de notre eco conduite. Possesseur d'un Kona hybride dernière génération, je reste sur mon choix car il est très efficient. 4.5 litres au 100 en mixte en plein hiver. De plus hybride et gros gabarit me semble une ineptie, ce Quashqai est bien trop gros. Bonne continuation.

@yg.mathieu Год назад

Trop gros ? Pourtant ses dimensions n'ont rien d'énorme...

@eljano1728 Год назад

Il faut bien que l'énergie vienne de quelque part. Ce n'est pas la batterie de 1.5 kWh qui va faire avancer la voiture longtemps, elle n'est là que pour faire tampon et 100% de l'énergie vient du carburant. Au final c'est une voiture thermique à moteur électrique.

@albanfavre1546 11 месяцев назад

Une mauvaise copie de l’Opel Ampera EV150 qui est visible sur votre chaîne. Voiture que je possède actuellement et qui est vraiment super au quotidien.

@rougeronthierry6556 Месяц назад

Bonjour à tous... Cela semble être le retour unanime des tous les essayeurs de ce véhicule puisque tous les constructeurs gèrent bien la conduite en cycle urbain...mais le problème reste toujours la conduite sur rocade et autoroute..!!!! QUESTION: Comme cette batterie est "ridicule" en capacité, une batterie plus important ne permettrait t'elle pas de lisser la mise en marche du moteur générateur et donc de minimiser les consommations..?

@Carioutube Год назад

La conclusion que j’en tire c’est que ça peut être une bonne idée sur le principe mais vu la consommation, la batterie sert quasi à rien, autant avoir une 100% thermique

@eljano1728 Год назад

On ne va pas révolutionner la première loi de la thermodynamique. Ce système ne peut physiquement pas consommer moins qu'un moteur thermique classique. A partir du moment où on fait une transformation d'énergie en plus, thermique vers électrique, on a obligatoirement une perte de rendement. La seule chose que peut apporter ce système, qui est par ailleurs utilisé sur les locomotives diesel-electriques depuis plus de 60 ans, c'est l'agrément de conduite d'un moteur électrique. Au niveau de la consommation, chose primordiale aujourd'hui, c'est une aberration. PS: Pour info, ma vieille 407sw de 2005 consomme moins de 6l/100 sur un trajet Paris-Nice en roulant aux vitesses autorisées sur autoroute.

@AHD270 Год назад

Le systeme n est pas a l equilibre thermodynamique.

@ertiolgil9758 Год назад

A quand un 1000 kms en CX-60 ? 🤔😉

@poatv Год назад

Déjà en ligne 😁 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-H59YWZpYc-M.html

@ertiolgil9758 Год назад

@@poatv oups 🙈 merci ! Vous êtes 👍

@guysainthilaire4818 Год назад

Il faut faire l'essai de la XK-RS au second plan 😍😍😍😍

@kevingay2746 Год назад

Voiture rationnelle sans défaut a par cette motorisation particulière, par contre la cylindrée variable bravo! Mais comme les Toyota qui manque vraiment d âme, contrairement à une Mazda ou une Honda. Voir d une kia. Très sympa comme reportage

@francois2266 Год назад

Les roues de 20 pouces ça joue peut être un peu sur la conso, non ?

@quent0907 Год назад

Pour l’avoir essayé et aussi la civic et le HR-V, je préfère largement le moteur e-HEV de chez Honda: moteur 4cyl (3cyl chez Nissan), les conso sont bien meilleures chez Honda. Je trouve l’avant moche, il est pas trop mal mais on trouve bien mieux ailleurs, genre Honda et Toyota ont plus d’expérience sur l’hybride et ça se ressent. Merci pour la vidéo

@dominiquecherensac7458 Год назад

Complètement d'accord avec vous. Et un grand pouce pour l'honnêteté de Julien et son professionnalisme sur cet essai. Un grand merci!

@jaquemaki9455 11 месяцев назад

Super voiture j'ai depuis 5 moi je suis très satisfait 5L/100 je suis avec les avis de anglais meilleures voitures année 2023

@floatfishing7947 Год назад

J'ai le Qashqai E power depuis 4 mois. Je fais + de 1000 km avec le plein. Pour la meilleure voiture que j'ai pue avoir sous la main. Incomparable a la ioniq comme certains le dise. Le QQ EPower est clairement au dessus niveau motorisation.

@abitbol167 Год назад

Une question sur la durée de vie d'une si petite batterie. En considérant 6000 cycles pour la batterie, une conso de 180Wh/km et une batterie de 2kWh, j'arrive a une durée de vie de 67000km. Alors certes il me semble que le moteur à essence peut alimenter directement le moteur électrique, mais je me demande quel kilométrage réel peut faire la batterie. Par comparaison, une batterie de 60kWh fera ses 6000 cycles au bout de 2 000 000 de km.

@nileju5061 Год назад

Ouais c'est pas des cycles complet, les batteries ne sont jamais vraiment à plat ou chargées complétement, et puis les batteries au lithium ont un fonctionnement différent des vieilles batteries. Je connais un mec qui possèdent une Prius II elle est de 2005, elle doit avoir 600 ou 650K Kms et elle tourne comme une horloge, il l'entretien même pas bien.

@vivienstaehle1326 Год назад

@@nileju5061 sauf que c'était pas du lithium chez Toyota jusqu'à l'année dernière, donc raté pour l'exemple.

@vivienstaehle1326 Год назад

oui mais non, les petites batteries hybride tiennent très bien le coup plusieurs centaines de milliers de km sans nécessité des centaines de kg de matières premières et l'usure prononcé des pneus en portant toute une batterie de 60kWh/600kg pour faire 30km par jour et qui après un accident va partir à la casse avant d'avoir fait 100.000kms.

@nileju5061 Год назад

@@vivienstaehle1326 peu importe la techno utilisée, le mec que je connais a vraiment fais plus de 600 000 Bourges avec sa Prius

@abitbol167 Год назад

@@nileju5061 Un cycle est à prendre comme un équivalent d'une charge décharge complète. Si je recharge à 100% en partant de 50 je fais un demi cycle. Les batteries des vieilles prius sont au nickel manganèse il me semble. Et une prius n'a pas la même hybridation. Le moteur peut entrainer directement les roues.

@corneliu2544 Год назад

Je crois que le titre en dit beaucoup 'Une voiture Electrique qui se CHARGE à L'ESSENCE' ou "comment polluer pour rouler propre" :). Je n'ai jamais compris les ingénieurs qui ont mis à point cette technologie, quelle est l'idée ?!

@Giloug 5 месяцев назад

ben c'est la même idée que HONDA, le thermique quitte à être peu efficient en rendement à faible vitesse, autant qu'il alimente batterie et moteur électrique qui lui a un excellent rendement. seulement à haute vitesse HONDA désengagé l'électrique ce que ne fait pas ce EPOWER, dommage pour la conso. mais à voir sur le long terme si le thermique est moins sollicité en charge, ça peut être encore plus fiable

@philippem5695 Год назад

Drôle d'idée de faire marcher un moteur électrique avec un générateur à essence. Le genre de truc qui fait pas avancer le shmilblick

@sunshiny4542 Год назад

Merci pour cet essai en toute transparence. Les choses n’ont pas évolué. Soit nous restons sur une bonne allemande diesel type BMW, soir passage à l’électrique avec Tesla. Pas de compromis.

@pauld3327 Год назад

Toyota ou Tesla pour moi.

@jipe4618 Год назад

J’ai repris un 2eme Qashqai diesel (moteur Renault). Il a 110 000 kms. A l’ordi de bord, il indique 4,8 L/100 depuis l’origine. Je dépasse très facilement les 1000 km par plein. En roulant « avec un œuf sous le pied », j’arrive à descendre à 3,8L/100 sur route, mais ça demande beaucoup d’attention et d’anticipation. J’hésite beaucoup à investir dans ces hybrides que je trouve pas si économiques que ça. L’avantage est-il dans les moindres coûts d’entretien, les révisions ??? Aujourd’hui les coûts d’entretien EN FRANCE sont exorbitants !

@poatv Год назад

merci de ces précisions. Amicalement. Julien

@alexandersmith9135 4 месяца назад

Moi je suis passé du diesel à l’électrique aucun regret plus de coût d’entretien car pas d’entretien. Les hybrides sont des vrais usine à gaz j’ai pris une tesla3 mais en même temps la Megan était sympa aussi .seul point d’attention avoir une prise pour recharger chez soi sur autoroute pas de problème il a des chargeurs partout. Les hybrides rechargeables hybrides normal aucune intérêt c’est des techno de transition. Si j’abandonne mon electric je prend une electric ou un diesel

@jipe4618 3 месяца назад

@@alexandersmith9135 L'électrique d'aujourd'hui n'a d'intérêt que si l'on recharge chez soi. Le prix d'une recharge aux bornes coute très cher (+ que le GO ?) et obligation de s'arrêter pour recharger 20 à 30' sur les longs parcours... A part les autoroutes avec des superchargeurs : peu de chargeurs en campagne. On est très en retard par rapport à des pays comme la Norvège...

@svmarco3304 7 месяцев назад

Hello Julien super essai, donc finalement elle ne détrône pas la Honda Civic en terme de consommation.... S.V

@firstgear4836 Год назад

Ah tu est allé au mont noir super

@pascalgombauld7712 Год назад

Opel avec le modèle Ampera (badgé Volt également chez Chevrolet) a lancé cette technologie en 2012 et les niveaux de consommation sont bien plus faibles.

@bathic42 Год назад

J'avais vu une vidéo dans laquelle le propriétaire était sous les 2 litres en la branchant à la maison et autour des 3l sans recharge, donc effectivement bien meilleur que cette Nissan.

@luchard8733 Год назад

Tu t'étonnes des consommations, avec 1T6, eh! E= 1/2 mv2. Faites des voitures de 500kg, ça ira nettement mieux😂😂😂Pour une vitesse donnée, v=√(2E:m), plus la masse est faible, moins tu as besoin d'énergie. Pour rappel, une AX 11 de 640 kg à sec, c'était du 4,75l de moyenne calculée sur 130000 km. Le monde est fou😱

@pauld3327 Год назад

A vitesse stabilisée, la masse du véhicule a assez peu d'impact sur sa consommation. Par contre à haute vitesse, son aérodynamisme joue énormément sur la consommation.

@alanlequellenec8198 Год назад

Et est ce que finalement ce type de motorisation ne pourrait ps être intéressante à mettre en plug in avec de plus grosses batteries histoire de vraiment limiter la consommation ? Qu’on aille pas manger le peu de stock que la voiture fait car avec une si petite batterie même en faisant de la récupération tu peux rien gagner en soit

@magiccorned5336 Год назад

Y a un truc que je pige pas avec ces hybrides. J'entends qu'elles sont à 80% du temps en électrique. Et au final la consommation est de 6/7 litres. Soit en gros 1 à 2 litres de moins que le même modèle thermique. Comment est ce possible que la consommation ne baisse pas d'au moins 50% ?

@user-pe4go9cj5u Год назад

Dans un hybride non rechargeable , l’électricité coute cher puisque c'est le générateur qui la produit. Rouler en l'électrique seul n'est pas gratuit .Le gain provient du freinage re-génératif et du fait que le moteur à essence ne tourne pas pour rien, et fonctionne au meilleur régime.

@AHD270 Год назад

On peut pas comparer la conso d un moteur pour faire avancer une voiture et la conso d'un moteur pour fabriquer des électrons

@julienmcn1793 Год назад

Ici ce n'est pas vraiment 80% à l'electrique, ce que Julien dit c'est que 80% du temps la sensation de conduite est celle d'une voiture éléctrique. Pour les autres hybrides classiques quand vous entendez 50% du temps en électrique ça concerne surtout le début des phases d'acceleration, les phases de decceleration et d'attente aux feux rouges en ville par exemple. Ça ne veut donc pas dire non plus 50% de conso en moins car les phases d'acceleration en thermique sont très brèves mais très gourmande en essence par exemple.

@belghalipierre2210 Год назад

Petit oubli quel prix ?

@francisbarthel3768 Год назад

J ai acheté en 2020 en diesel 115 chez...sur autoroute 4, 2 litres de moyenne mixte 6 ,5 litres en conduite normale .... donc pas question de changer même si j habite dans une zfe😅

@romain8119 Год назад

C'est en effet compliqué de faire mieux qu'une hybride style Toyota. Ce système implique de convertir l'énergie cinétique du thermique en énergie électrique pour la retransformer en énergie cinétique. Donc 2 pertes inutiles. Ce genre de configuration peut être intéressant si il est utilisé à l'instar de l'i3. Une voiture électrique avec une batterie mesurée et un moteur thermique juste pour allonger l'autonomie de la voiture.

@fredericverhoye2248 Год назад

autant une I3 avec son Rex merci Julien pour cet essai

@clarckstory3274 Год назад

8l/100km à 130km/h, c'est vraiment décevant. C'est plus que l'hybride PSA quand tu n'a plus de batterie et que tu passes en mode hybride classique.

@TheBotzouk94 Год назад

C'est même plus que mon 5008 1.2 puretech d'avant.

@n4z944 2 месяца назад

Bah oui mais oubliez de retrancher le cout de la charge sur les concurrents (pour la conso)

@geoffreyguez Год назад

Ca fait un petit moment que je me dis que les intérieurs des Nissan font un peu vieillots.. Heureusement qu'ils essayent d'innover côté motorisation Super vidéo !

@aurelied.9199 Год назад

Innover ? L'Opel Ampera a été élue voiture de l'année en 2012 avec ce type de motorisation hybride en série. Et elle consommait nettement moins, car ici franchement rien d'exceptionnel . Ma toyota prius II de 16 ans et 300.000 km consomme 25 % moins... C'est une drôle d'idée d'investir dans une nouvelle (mais pas moderne tant le concept est dépassé) motorisation hybride simple en 2023, alors que les groupes Renault font le travail avec la même efficacité voire un peu mieux...

@KillingStork Год назад

Je crois que chez nissan, il est possible de choisir un diamètre de roue plus petit gratuitement. Si c'est toujours le cas, je trouve cela formidable par rapport aux autres constructeurs. (Même si je pense qu'un diamètre de roue plus petit devrait même apporter une petite réduction sur le prix du véhicule)

@yg.mathieu Год назад

En effet, en finition Tekna, on peut opter pour des jantes 19". Ici en Tekna+, les jantes 20" sont de série.

@user-pe4go9cj5u Год назад

@@yg.mathieu En France on peut choisir 19" pour le prix de jantes 20" , trop sympas chez Nissan🙄

@zely30-96 Год назад

Jantes plus petites = moins de poids donc moins de consommation, en plus du confort apporté.

@goldorak715 Год назад

C'est une technologie qu'on trouvait déjà sur les Chevrolet Volt / Opel Ampera. Manifestement ce n'est pas efficient. On sait que le rendement d'un moteur thermique est de 36% et celui d'un moteur électrique est à 90%. Pour 100 unité d'énergie seuls 32% (0.36 x 0.90) seront converti en énergie de propulsion, c'est moins que les 36% du moteur thermique seul. Ce faible rendement est donc finalement assez logique.

@flhoest Год назад

La Panne ! faut faire du cuistax ! ;)

@thierrymommer795 Год назад

Les suv, non, pas pour moi et moteurs hybrides et électriques encore moins. Ce Nissan est fade et se fond dans la masse. Je continue à rouler en essence. Toujours chez Citroën. Ce clip est bien réalisé, comme d'habitude. Merci à poa, Toujours intéressant.

@electroman2737 Год назад

Proposer cette solution en 2005 sur l Ampera je veux bien. Mais en 2023 ... soyons sérieux.

@stephanenom5548 Год назад

Je ne comprends pas. Chevrolet a abandonné l'hybride serie il y a des années et tous les autres sont restés sur l'hybride parallèle. Et en 2023, Nissan débarque avec ça ?

@studiomoris4542 Год назад

La Belgique propre et bien organisée c'est surtout du coté Flamand, car chez les Wallon c 'est plutôt les nids de poule et les travaux

@jaquemaki9455 Год назад

J'ai la même tekna e pawer je suis très satisfait consommation 5.6L/100 il de France

@julienvbz9361 Год назад

Ah mais c'est le moteur de James May ! Incroyable

@cocobeloeil4605 Год назад

130 en Belgique ?

@domdrone6766 Год назад

Encore le bon JP .... qui nous donne des bons prix pour les sociétés .... on s'en fout mais on veut des bons prix pour les particuliers 🤣

@dge0027 Год назад

Il ne veulent plus que le "peuple" roule en voiture...

@dominiquer5106 Год назад

Bonjour, avec une batterie aussi petite je ne vois absolument pas comment le moteur ne fonctionnerait pas en permanence ! Encore une fausse bonne idée comme toutes ces usines à gaz qui pèsent 2 tonnes et qui finalement consomment autant sinon plus qu'une voiture classique , et si je compare avec mon Tiguan 2 l 110 CV je suis mort de rire, sans aborder l'aspect budget avec des voitures qui commencent à 40000 euros ! On marche sur la tête, on va dans le mur !

@AHD270 Год назад

La clareté dans la confusion. Exactement le sentiment que doit avoir un acheteur automobile aujoud hui face a toutes ces motorisations différentes. Le parti pris ici n'est pas l "économie d essence mais le plaisir de conduire en électrique sans recharger; meme si 6.5l/100 c'est trés correcte vue la taille du bestiau. Le top modele chez Nissan reste le x trail, indubitablement.

@AHD270 Год назад

@@gregs9318 Diesel c est FAP , ZFE, quel prix en occase dans 5 ans ?, probleme urée adblue....

@fredbouvet2913 Год назад

En ville cette voiture récupère l'énergie au freinage (comme les autres hybrides), c'est le seul intérêt par rapport à une essence classique...

@Pierregafanesch Год назад

merci pour cet essai....évidement je n'achète pas...ligne quelconque et sans grâce, conso élevée, intérieur bof...aucun intérêt....pas ma tasse de thé (au jasmin). Sinon, POA toujours aussi sympa et je salue votre sens critique cette fois-ci (qui me semble moins affuté quand vous essayez la 408 😁)

@schumi3319 Год назад

Pourquoi avoir une voiture aussi grosse pour faire de la ville?

@ibix1875 Год назад

Je reste persuadé que si on enlève tous ces systèmes, t arrive à la même auto avec 300kg en moins voir plus, et qu au final, tu consommera pas plus. la clé est cette la technologie, mais d un moteur essence ou diesel moderne mais avec une caisse légère. Mais ça veut dire moins de profit. juste du blabla et de la technologie, et donc les séries de problèmes qui vont avec, pour gonfler les prix et sticker dessus éco. Et je te raconte pas quand t as une intervention à faire sur l auto

@coxiracer Год назад

J'adore les imitations de Renaud 🤣🤣🤣🤣

@soda66 9 месяцев назад

Moi j'achète ,c'est pas le litre en plus ou en moins ,c'est les taxes quand il faut changer la voiture .

@TaKzO Год назад

Je vois pas le principe de toutes ces nouvelles technologies hybride ePower hybride rechargeable car en fait tout compte fait les voiture consomme légèrement moins qu'une voiture ordinaire sauf si c'est un Suv ça consomme autant voire plus et en plus de cela on rajoute des batteries très polluante à produire et à recycler😅😢

@philippemassias3241 5 месяцев назад

Beaucoup de raccourcit dans les commentaires, la technique de ce e-power est bien plus complexe, se n'est pas un groupes électrogéne ... Se fonctionnement est le méme que les bus RATP depuis 15 ans, MAN, Ivéco utilise se type de tecnologie de différente façons, batterie classic pour ivéco, mais condenssateurs pour MAN et une puissance interrésante.

@bloudman1 Год назад

8L/100 sur autoroute c'est beaucoup :( je fais 5.8L/100 avec ma passat gte sur 450kms et elle a un paquet d'année de conception

@gaetanooify Год назад

🥇🥇🥇

@thierrymatter3124 Год назад

En fait, vive le diesel ! On n’a pas besoin d’usine à gaz pour avoir des consos pareils. Et on s’étonne que les petits observateurs ne sachent plus que choisir. Au coup de cœur peut-être…

@darksith6666 Год назад

Les hybride Toyota lexus et Hyundai sont bien plus fiable que des diesels. La solution Renault nissan n’est pas au point mais d’autres constructeurs maîtrisent parfaitement cette technologie. Le diesel n’a d’intérêt que sur autoroute. Ça fait plus de 10 ans qu’a avec mes hybrides je consomme moins qu’un diesel en route et ville pour un entretien moins coûteux et une. Fiabilité largement supérieure.

@pauld3327 Год назад

Les diesels ne sont plus fiables. Les technologies visant à réduire la pollution les a rendus fragiles. FAP, vanne EGR, injection directe, adblue, etc ne sont que des sources d'ennuis. Seul le moteur hybride Toyota a permis de réduire la pollution tout en augmentant la fiabilité. Mais c'est déjà depassé. Le véhicule 100% électrique permet de supprimer la pollution en sortie d'échappement tout en réduisant la complexité technique et donc la fiabilité.