Peralatan : 2019 Toyota Calya G A/T FACELIFT Gopro Hero 7 Black Ezviz S1C BPRO AE3S Email : ratuorendnyetir@gmail.com Instagram : RatuOrendNyetir Kursus mengemudi RatuOrendNyetir Surabaya, Jawa Timur, Indonesia
Belum lama cobain Calya AT 2022 di tanggal 26 - 28 Oktober 2023. Beban kurang lebih sekitar 230 ~ 250 kg. Trip Wonosari - Madiun via Wonogiri: - ada beberapa tanjakan yang agak terjal seperti di jalur alternatif arah Pracimantoro, Gajah Mungkur, roller coster Wonogiri sampai Slogohimo. - cukup kaget dengan respon mesin yang drop tenaganya ketika melewati tanjakan, karena terbiasa bawa MT. - untuk rute ini, tidak ada kekhawatiran dalam melibas tanjakan. Trip Madiun - Jogja via Sarangan: - setelah melewati Magetan kota dan mendekati Sarangan, mulai timbul kekhawatiran. - di beberapa titik tanjakan yang cukup terjal dan panjang, transmisi sudah pakai D2, laju kendaraan lambat kira-kira ~20kpj, pedal gas cukup dalam, hampir mentok. - beruntung kondisi jalanan tidak padat, biasanya mengular di tanjakan, bisa makin was-was ketika melakukan stop & go. - setelah melewati Mojosemi Park, pasrah dah. Ban mobil sisi kiri pepetin ke marka kiri jalan. Haha. - pedal gas sudah mentok, laju kendaraan ya seperti itulah. Jogja - Wonosari via Wukirharjo tembus Nglanggeran: - berhubung jalur provinsi area bukit Pathuk sedang dalam perbaikan jalan dan diberlakukan one way secara bergantian, maka lewat jalur alternatif solusinya, untuk menghindari kemacetan. - di 2 trip sebelumnya AC menyala ketika melewati tanjakan. Untuk kali ini, matikan AC. - tanjakan lebih terjal dan panjang plus lebar jalan yang agak sempit. di sini saya sampai merasakan kekhawatiran yang tinggi. - D2, AC OFF, pedal gas mentok, laju kendaraan sampai hampir berhenti. Kesimpulan: 1. kapok bawa Calya AT untuk rute perjalanan yang ada tanjakan terjalnya. 2. untuk area perkotaan, rute landai, tanjakan biasa, Calya AT oke punya. Konsumsi BBM di 3 trip itu sekitar ~18km/liter, eco mode.
Berati video yg saya spill disini tidak ngada2 ya brayyy? Kalo hanya berdasar video, mungkin seperti "ah tidak mungkin. Mana mungkin lemah nanjak, paling drivernya hanya pansos" Ternyata banyak yg mengalami hal serupa Setelah para penonton dan subscriber nyoba praktek sendiri, baru tau deh kondisi sebenernya gimana Thanks sharingnya brayyy
@@RatuOrendNyetir Yap, setuju.. Perihal kuat nanjak, ya memang kuat. Buat akselerasi mesti paham celahnya / titen. Tapi untuk tanjakan, pasrah aja deh ama otomatisnya. wkwk.
Calya AT memang agak loyo di tanjakan, kemarin baru ngerasain tanjakan ga terlalu tinggi tp nanjaknya loyo ga ada tenaga. Yaa memang mobil AT nanjak itu mesti pelan rpm di 2rb-2,5rb bisa nanjak tp pelan memang melatih kesabaran (kesabaran pengemudi yg di belakang) 😂
@@rudisihombing8841 eco mode yang saya maksud di komentar adalah gaya berkendara memacu mobil maksimal 80kpj dan injak / release gas secara perlahan, tidak agresif. Kalau setting MID eco on/off, sudah saya coba tidak memberikan pengaruh terhadap tenaga mesin. Bisa dicek di laman daihatsu atau buku manualnya terkait indikator Eco, green leaf. Beda cerita membawa Calya MT, tidak ada kendala seperti yang saya alami tersebut. 🙂
Saran aja siih om..kl calya matic pas di tanjakan tahan gas di 3rb rpm nya supaya tetap di gigi 1 ,jgn di gas trs..klo sampe lwt rpm 3rb dia otomatis pindah ke gigi 2.karakter calya gtu..nanjak pelan tp pasti.sy pengguna Calya AT jg
Boleh tau om pake cara gitu nanjak dimana?? Saya dari bromo semalem, bawa sigra matic dan berusaha menjaga rpm di 3000 tetep ga bisa. Kecuali di tanjakan yg emang bener2 terjal, malah hal itu saya bs lakukan semalam. Tapi di tanjakan yang tidak terlalu terjal dan nanggung banget terjalnya juga panjang, gear otomatis pindah sendiri. Kalo emang om berhasil selama ini dengan cara itu, tolong dong kopdar yuk. Pengen minta diajarin cara yang di maksud, karena emang masalah ini mengganggu kerjaan saya yang emang driver nih om..
banyak orang indonesia yg ngga ngerti kalo ditanjakan pakai D aja sudah cukup. ngga perlu pindahin ke 2 ato L segala. cukup mainkan kaki anda. anda injak gas dalam2 dgn cepat, maka gigi akan diturunkan dgn sendirinya. disini perlu pengertian dalam menginjak gasnya. injak dalam tapi secara perlahan tidak akan langsung menurunkan giginya ke gigi yg lebih rendah dan malah yg ada ngempot. bila anda sering latihan kaki anda dalam menginjak gas, maka anda akan tau celahnya kapan mobil akan turun gigi dgn sendirinya. mobil AT agak berbeda dgn mobil manual biasanya, mobil AT bila cc nya kecil lebih memerlukan momentum dalam menanjak terutama tanjakan curam. mau diturunkan ke L ato 2 kek kalo momentum dah hilang ya bakalan susah. bukan karna transmisinya tapi karna Cc nya yg kecil. itulah kenapa di mobil Cc kecil transmisi jangan di lock ke 2 ato L karna bila ada kesempatan utk menambah momentum, kecepatan ngga akan naik maksimal bila gigi berhenti di 2 ato L. kayak di 9:20 dimana dia bisa memanfatkan landainya jalan untuk menambah kecepatan bila gigi di taruh di D maka mobil akan naik ke gigi 3 utk menambah kecepatan, kecepatan = momentum. menurunkan ke L ato 2 lebih bermanfaat bila kita sedang dalam turunan dimana dgn ke 2 ato L maka mobil akan melakukan engine brake. transmisi AT nyentak itu lebih karna perawatan bukan karana mobil sudah lama atau belum. matikan AC pun sebetulnya ngga akan nolong jg karna putaran yg dipakai utk menjalankan Ac jg ngga menyedot Rpm banyak, lain dengan mobil dahulu dimana kompresor Ac nya tidak se efisien mobil skng, mobil dulu kalo kompresornya nya maka akan ada perubahan Rpm sedetik, tapi kalo mobil skng ngga ada karna kompresornya sudah sangat efisien. kalo momentum anda sudah hilang dan tanjakan makin curam ya siap2 aja gagal nanjak, disini diperlukan planning awal untuk memanfaatkan momentum. semakin cepat anda melaju semakin jauh tanjakan yg bisa anda lewati, ini hukum fisika aja. jujur inilah kenapa saya lebih memilih mobil dgn cc yg lebih besar 1500cc keatas daripada mobil Cc kecil. banyak yg kita ngga tau kalo mobil Cc kecil itu ya banyak juga keterbatasannya terutama di perjalanan jauh dan pegunungan. sama seperti kenapa saya ngga mau pakai motor matic utk naik gunung...andalannya cuman rem depan dan belakang, ngga enggine brake yg bisa dilakukan bila menggunakan motor manual.
Bener ini komen nya. Biasanya tiap hari pake matic, mungkin cc nya besar ini. Saya abis dr bromo pake sigra matic saya, yaa emang kesimpulan yang saya rasa. Mending manual kalo di cc 1500 kebawah, kalo matic mending pake 1500 ke atas. Karena kalo di paksakan, yang ditakutkan adalah dampak setelah dr penanjakan tersebut jika terlalu sering dan terlalu maksa. Saya pribadi belum siap jika sampai terjadi apa2 sama transmisinya. Maka semalam akan menjadi yang terakhir bagi sigra matic saya ke bromo. Next time saya bakal cari kendaraan yang lebih layak saja untuk pendakian 😂😂😂😂
Ohhh baru tahu kalo ditanjakan injak gas dalam secara cepat gigi otomatis turun Terim kasih ilmunya Sampai sekarang sy msh ragu utk memilih mobil matic
Sekedar berbagi. Saya pemilik agya TRDs Matic Pengalaman kemaren akhir tahun, saya dan keluaraga liburan ke batu malang lewat jalur trawas-pacet-cangar. Mobil saya isi 4 orang.( Saya/68kg, istri/50kg, 2 anak Laki2/45kg + barang bawaan/25kg). Kalo di kalkulasi kira2 beban penumpang dan barang bawaan sekitar 188kg. Mobil standart, bukan remap dll. Jalanya perjalanan hampir sama dengan mas nya( divideo ini). Lambat karena cc kecil dan main gigi D2. Sampai base cam 1 istirahat dulu selitar 30 menit. Kuatir mobilnya kelelahan karena perjalanan jauh dari blora. Setelah itu lanjut perjalanan. Disini AC Mulai saya matikan. Meski jam 12 siang, pas itu kabut turun dan di sertai hujan grimis dan jarak pandang cuma 5 meter padahal dah nyalakan lampu. Karena belum kenal medan ya udah akhirnya slowly saja jalanya. Sampai akhirnya masalah datang ...... Ekstrimnya tanjakan cangarpun sudah menenti, Karena jarak pandangnya yang terlalu dekat dan jalanan naik saya jadi tidak tahu kalo itu adalah tanjakan legendaris cangar, huft ..... Dag dig dug saja rasanya dalam hati. Kenapa ??? Karena posisi nanjak, kurang ancang2 jalanan naik ehhhh.... Sampai tengah2 jalanan malah tambah nanjak dan nikung dan tikunganya sempit sekali. Dalam hati saya hanya berdo'a semoga agya bisa melewati ini. 5 meter sebelum tikungan mobil sdh menunjukkan gejala yang gak beres, karena sedikit panik gak saya bejek dalem sampai mentok. Terdengar suara ngeeg .ngegh .... Dari dalam ruang kabin.karena mobil masih tetep mau jalan injekan pedal tetep bertahan .... Dan akhirnya ....... Apa yang terjadi ..... ???? Agya yang saya naiki berhasil melewati tanjakan legendaris cangar. Alhamdulillah . Setelah itu sudah aman, sempat mau nerhenti foto di jembatan kembar dan air terjun watu lumpang, tapi karena cuaca tidakendukung akhirnya tidak jadi dan memilih melanjutkan perjalanan. Dan jam 7 akhirnya samapai di penginapan depan jatimpark 2 untuk beristirahat. Demikian pengalaman saya naik agya matic TRDs 1.0 2016 lewat jalur ekstrim batu cangar.
Luar biasa, pengalaman langsung dari pengguna agya, mesin 1.0 dan matic Terima kasih atas celotehan dan pengalaman yg dibagikan di kolom komentar, doa yg terbaik untukmu brayyy
mau manual atau matik, mau cc kecil atau besar, mau LCGC atau Muscle Cars bhkn supercar skalipun, apapun mobilnya, semua bisa nanjak asalkan ada Skill dan Momentumnya. 😁👍🏼
Masalahnya sih ini Calya cuma gak ada gigi L buat nahan gigi 1 , Tanjakan kick down masuk gigi 1 pas rpm dah naik langsung ngoper sendiri ke 2 ... gimana gak kerepotan haha 😂
Mantaap bray. Cocok bingitt. Semua yg dilakukan gas kopling rem kondisi jalan naik turun dan kondisi kejadian2 di jalan diomongin. Jd kayak nglakuin nyopir juga. Top bray konten anda In Sya Alloh banyak yg suka.
Terimakasih banget untuk sharing nya 🙏 kebetulan saya di Medan juga baru beli Calya Matic Type G facelift. Ada kondisi jalan Medan-Brastagi, Medan-Prapat-Porsea yang kurang lebih seperti ini, saya dapat ilmunya melalui Video ini... ya ilmu sabar dan mengalah aja kalo ada yg mau nyalip, yg penting aman sampe tujuan😅
Mobil2 sekelas lcgc dengan CC kecil seperti calya matic itu memang city car saja sih kalo untuk luar kota apalagi jalur nanjak pasti gak seperti mobil2 CC besar/ transmisi manual.semangat selalu terima kasih share videonya.
Mobil saya dulu datsun go panca, isi 3 dewasa dan 2 anak² alhamdulillah lancar jaya naik bromo & cangar. Torsinya gede & ga ngeden² banget pas tanjakan ekstrim
Ternyata sama persis dengan ayla 1.0 matik th 2013 saya waktu di tanjakan cangar pindah pindah 1-2-1-2 terus 😓😓😓. Begitu pun turunan panjang, gak ada engine brake nya walau udah ditaruh di gigi 2, harus nahan pedal rem terus menerus. Harusnya dari pabrikan sistem transmisi matik calya sigra ayla agya konfigurasi nya gigi 1-2-D bukan seperti yg sekarang 2-3-D.
Dulu Bapak sy sering bgt ngajak ke Cangar pake VW combi th 71, saat ini, dg VW combi yg sama, gantian sy sering ngajak anak anak naik ke Cangar via Batu atau Pacet. Mobil tua no problem, gearbox nya mantul. Sering jg vw tak pk main ke sodara ke Kampak Munjungan.
Calya sigra yang 1.2 maksimal powernya di 6000rpm, torsi di 4800. Kalo matic nya bray kan nahan maksimal di rpm 4000 dari 1-3. Gear ratio nya juga jauh, makanya kalo calya sigra biar bisa nanjak nanjak ambil manualnya aja, jadi bisa pancing ke rpm lebih tinggi buat nanjak
Berbagi cerita om , Ke puncak sermo pke Calya G matic km 189.000 penumpang 5 org termasuk sopir , pake gigi 2 kuat kuat aja tapi ya pelan banget , seperti yg mas bilang divideo , oper gigi 1 - 2 - 1 - 2
Pada dasar nya pabrikan sebuah mobil sudah melalui uji test segala macam. Baik itu transmisi A/T, CVT dan M/T semua bisa melalui segala kondisi.. kembali pd driver skill msing2. JOSS om good information.. lnjutkan.. salam dri moker juga. #TergantungSikile 😀
Utk mobil² yg kurang bertenaga, bisa diakali dg: 1. Ganti merk busi. Biasanya di kap mesin ada keterangan merk & tipe busi. Pake yg De*so, bkan N*K. De*so biasanya lbh responsif, lbh brtenaga, lbh irit BBM. Klo N*K, cocoknya utk jln datar & ngebut². 2. Pake oli yg bukan bawaan pabrik. Soalnya, oli ada 3 tipe: Ada yg tipe akselerasi di jln datar (tenaga ngempos di tanjakan), pertengahan, & tenaga (akselerasi agak berat, tp lbh responsif & bertenaga). Tp hrs searching & eksperimen dlu sih emang.
Saya gak bisa bawa manual meski udh belajar, jadi belinya sigra matic. Nah kalo pulang kampung ya sewa mobil matic yg lebih proper buat tanjakan aja 😆 daripada riweh hehe
Gw pake calya 1.2 g th 2023. Ke cilacap lewat jalur alternatif trs dri cilacap ke jkt lewat jalur alternatif juga lewatin tanjakan yg bener2 extrem dengan penumpang 4 sama gw jd 5. Tambah beban barang bawaan lumayan banyak kuat kuat aja tuh yg penting sih cara sopirnya aja. Klo di bilang jalanan lebih extrim dri pda sitinjau. Ya taulah ya jalur alternatif daerah2 situ mah gimana extrimnya. Tiap tanjakan juga udh siap sma relawan resue klo ada problem mreka sigap membantu.
Cemas banget ini kan ga ditanjakan ga diturunan emang the best lah bang. Sehat selalu sama jaga terus kesehatannya bray. Saya nonton chanel abang ini meski ga bisa mobil ya buat refresing dan ada pembelajaran yang bisa dipetik dari setiap video. Semangat brayy
Kalo aku pribadi mending pasang gigi d4 saja mas...kita pake teknik kickdown nafas nya bisa lebih pnjang dripda pake gigi 3/2 Pengalaman pribadi ak pake agya gr dan aku tinggal di batu naik panderman hill / tanjakan seruk ngacir aja mas
Ini spek mesin dan transmisi sudah mumpuni, cuman pabrikan kok lupa nambah fitur Low Gear/1st gear untuk shifter maticnya, ini bikin ECU bingung sendiri kan kalo maen di 2nd gear trus turn lagi 1st gear gitu terus, makin ga efisien kerja mesin jadinya
Dulu waktu melihara sigra gen awal (thn 2016), kalo rute tanjakan pasti ngocok gas. Jadi kalau udah terasa ilang tenaganya langsung kickdown. Yg ngeri waktu turunan, engine brakenya kayak gak ada. Harus jaga jarak & kecepatan. Trs harus bbrp kali istirahatkan rem
saya juga user calya a/t facelift , emang bener mas buat nanjak lemot perpindahan gigi 1-2 kurang bagus , rem juga dalem , buat di kota sih bagus bagus aja 😁
Intinya. Pakai LCGC matic FWD utk tanjakan extreem jgn terlalu tinggi ekspektasi nya (jgn membayangkan naik mobil sejuta umat yg RWD). Krn nanjak bawa matic itu butug skill dan pengalaman..CMIIW
1500 ud paling aman lah,,, mau matic apa aja,,, emg karakter dr mesin 1200 y gt klo dah sm transmisinya,,, kalo ada gear L aja matic 1200 calya or sejenisnya,,, merubah segalanya wkwkwkw
Aku pakai sigra 1,2 R deluxe metic buat tanjakan aman aman aja, pernah dibawa ke candi gedong songo tanjakannya tinggi banget padahal isi full. Yang penting jangan kehilangan momentum saat ditanjakan.
14:00 itu tanjakan ke arah batu, /turunan ke arah Pacet itu yang nanjak terus bray, setelah sendiri ke arah batu nanjak nya ndak seberapa, paling beberapa tikungan yg nekuk beberapa kali. Motor matic lewat sendi pas nanjak, gas poll mentok paling 20-40 km/jam ngeden tapi kuat. Kalau wong ndka kendel uda puter balik
yup, ga ada gigi 1 jdny klo turunan musti banyak main rem, daaannnn.. klo macet di turunan mending di netral main rem tangan dan rem kaki klo masuk D mobil bawaannya mau maju terus dan saya rasa lebih berbahaya.. kemudian, benar kata si om "yang penting sampai" naik sigra isi 6 orang full AC nanjak2 ya kuat aja tapi ya jangan berharap ngebut, naik nya ya slowly kecepatan 40kpj maksimal lah.. itu si om pas dari awal kenapa langsung matikan AC om? kan cuma isi 1 orang
Maka dari ituu buat yg blm paham ama kendaraan roda empat jan asal ngomong aja Memang CC berpengaruh terhadap jalanan apapun tetapi pabrikan juga meriset walaupun cc kcil asalkan main momentum sama main pakai gigi yang lebih low pasti lebih mantap naiknya tergantung cara kita bawa 👌🏻
Saya dari Kalimantan barat, Mobil yg saya pakai calya 2017/2018 type G matic Buat Usaha travel Muatan biasa full seat plus muatan barang di rak atas, biasanya muat motor juga. Rute perjalanan dari Pontianak (ibukota Kalimantan barat ) - jagoi babang ( perbatasan Indonesia - Malaysia ) Perasaan saya enak- enak aja di bawa, tanjakan dan turunan extreme Biasanya jalan datar bisa laju 100/110 km/jam Dengan muatan yg saya sebutkan di atas. Di tambah lagi kami masuk di lokasi perkebunan sawit.
Saya juga pakai calya metik gak masalah di tanjakan tinggi malah ac tetap nyala karna itu semua sudah di perhitungkan oleh jepan supaya produknya mumpuni dan bisa laku keras
Kalo mau nanjak tapi maunya tetep gigi 1 saya sarankan jangan melebihi rpm3000 karena kalo lewat dari itu pindah gigi kalo rpmnya turun kickdown saja cuman jangan melebihi rpm tiga ribu
Jg klu berhenti di tnjkn curam bhy bry Karimun wagon R matic ini bry soal nya TDK ada perseneling parking nya jd hny bs netral sj klu mau berhenti jg parkir bry
mungkin kalo dipertahankan di rmp 3 / 3000 kemungkinan masih bertahan di gigi 1 bray.... Tapi masih kemungkinan.Tp kalo ditambah gasnya jd ngoper 2 tapi masih kemungkinan bray
Intinya mobil matic dibawah 2000 cc harus bisa menyesuaikan jalan tanjakannya, dan itu akan menyesuaikan seberapa dalam kita akan menginjak pedal gas, semakin rmp tinggi pada tanjakan pasti dia akan mengoper otomatis ke gigi 2, nnti jika power mesin turun otomatisnya pindah gigi 1 jika sistem mobil tersebut tidak terdapat gigi 1 only ( D1). Mungkin kalo mobil R3 cukup D1 kita g usah mikir atau kawatir pindah gigi 2.mungkin seperti itu
1500 cc sepengetahuan saya belum triptonic kalo 2000 cc seperti inova bensin sudah triptonic. Mungkin kalo 1500 cc juga hampir mirip 1200 cc.harus menyesuaikan medan kalo 2000 cc tinggal mainin triptonicnya 😊
10:34 koreksi dikit om, RWD/FWD gak ada korelasinya dengan tarikan berat Om. Analisa saya kenapa Rush gampang nyalip Calya-nya om : 1. CC lebih gede, korelasinya Horse power dan torsi lebih gede. (khususnya TORSI lebih gede lebih menguntungkan di tanjakan). 2. Jika rushnya manual lebih mendukung lagi, karena bisa mengkombinasikan RPM versus SPEED, dan ini lebih sulit terjadi di transmisi manual, terutama yang konvensional (Torque converter) non-CVT. Note : Pada matic yang konvesional (torque converter) perpindahan gigi maticnya ada JEDA, sehingga memungkinkan kehilangan momentum, beda dengan CVT yang continuous. Itu dari saya, semoga masukannya di terima, mohon maaf jika kurang berkenan om.
Ngaruh kok. Gear gardan RWD bisa dibuat lebih besar rasionya sehingga torsi roda lebih besar. Sedangkan FWD dikarenakan ruang yang terbatas, makanya agak sulit untuk menggunakan gear gardan dengan rasio yang lebih besar.
Jangan sok tau nyetir, pelajarilah dari youtuber ST MOBI yg udh berpengalaman mengenai keluhan servis mobil & tau caranya perawatan selama pemakaian mobil yg benar 👍
Saya driver pemula kmrin dari tretes dan trawas, pmakesan-mojokerto-mojosari sampek ke lmjang. Prtalite cuma habis 200rb dr start fulltank di lumajang, balik k lumjang lagi full cuma 200rb. Tanjakan di tretes juga extrem sya pke matic tp stlah lihat vidio anda sya yakin anda masih di bawah saya😁. Smua trgntung skill .... Record 1ltr bbm dpt mnempuh jrak 28km/1ltr prtalite calya 2019 .... Rata2 rpm di 2000-3000 rata2 kcptn 60-100kpj trgntung d kaki saat main gas jd bbm atau tnjakan ttp naik dan irit puoll
Semua tergantung cara driver menyetir, untuk menguasai Medan jalan tanjakan. Saya dari Tretes menuju ke Batu via cangar pakai calya type G MT 2020, bermuatan 5 orang dewasa plus tas Carrier 5 biji. Alhamdulillah aman meski hampir gk bisa nanjak😁
Kalo metik meskipun penumpang 2 tetep gk berani karna apa turunn tajam metik pula klo manual masi nahan ggi 2 atau 1 narik nanjak ok aja klo manual meskipun cc kecil
Saya pakai calya metic tiap hari Ga ada masalah, muterin kota tangerang loh. 🤣🤣🤣🤣🤣 Tapi kalo ke gunung bawa mitsubhisi grandis Tanjakan ga berasa Metick triptonik.
Kayanya kasusnya sama deh kaya luxio matic saya dulu, kalau di gear 2 pas posisi gigi 1 nya selalu otomatis ngoper lebih awal ke 2 (3rb rpm udah ngoper ke 2) gamau nahan di gigi 1 lebih lama jadi agak susah kalo nanjak, wajib gigi L. Tapi 2010/2011 (saya lupa), ada recall ganti ecu. Setelah ganti ecu lebih enak, transmisi lebih bisa ngoper otomatis mengikuti injakan gas dan nanjak pun cukup gigi 2 aja karena pas bejek gas lebih dalam jadi bisa turun ke gigi 1 nahan sampe 5-6rb rpm baru dia ngoper.
Saran klo bawa metic ketika udh tau transmisi pindah2 dengan jeda cepat . lebjh baik jaga rpm rendah saja dan di gear rendah . krna klo d paksa seperti itu bikin pendek umur transmisi nya
Wah saya awam banget soal hal teknis di tanjakan gini bang..sekarang pakai mobil ertiga 2012 manual kadang masih keringat dingin kalau macet ditanjakan...pernah mati mesin mundur pas ditanjakan gara gara telat oper untung belakang sepi 😂
Kalau sampek mundur itu kurang cepat dr rem pindah kaki ke gas dan kurang Lincah bos..kelincihan ber kendara kalau sdh tiap hari di pegang insa allah gk sampek mundur..karna sy sndr pegang mobil truk muatan atau pake' mobil pribadi bisa koh
minggu lalu sy bawa agya 1.2 matic di tanjakan kelok 1000 garut, penumpang full. kendala sama gigi ngoper" terus karena tidak ada low gear. setelah konsultasi sm mekanik dikasih saran gas nya digantung aja mas, jd mainin rpm under 3.000 di gigi 1. CMIIW
Saya nyempetin cari inpo Bray.. soale sebelum nya biasa bawa Fortuner metic.terus ini ganti calya metic aduhh bingung Bray saya kira ada yang gak beres ternyata ada temen e😆😆
Komentar Tambahkan komentar... Disematkan oleh RatuOrendNyetir cah ndeso89 5 bulan yang lalu Saya nyempetin cari inpo Bray.. soale sebelum nya biasa bawa Fortuner metic.terus ini ganti calya metic aduhh bingung Bray saya kira ada yang gak beres ternyata ada temen e😆😆 11 3 Akun Belajar Mandiri Mengajar 48 menit yang lalu Sekedar berbagi. Saya pemilik agya TRDs Matic Pengalaman kemaren akhir tahun, saya dan keluaraga liburan ke batu malang lewat jalur trawas-pacet-cangar. Mobil saya isi 4 orang.( Saya/68kg, istri/50kg, 2 anak Laki2/45kg + barang bawaan/25kg). Kalo di kalkulasi kira2 beban penumpang dan barang bawaan sekitar 188kg. Mobil standart, bukan remap dll. Jalanya perjalanan hampir sama dengan mas nya( divideo ini). Lambat karena cc kecil dan main gigi D2. Sampai base cam 1 istirahat dulu selitar 30 menit. Kuatir mobilnya kelelahan karena perjalanan jauh dari blora. Setelah itu lanjut perjalanan. Disini AC Mulai saya matikan. Meski jam 12 siang, pas itu kabut turun dan di sertai hujan grimis dan jarak pandang cuma 5 meter padahal dah nyalakan lampu. Karena belum kenal medan ya udah akhirnya slowly saja jalanya. Sampai akhirnya masalah datang ...... Ekstrimnya tanjakan cangarpun sudah menenti, Karena jarak pandangnya yang terlalu dekat dan jalanan naik saya jadi tidak tahu kalo itu adalah tanjakan legendaris cangar, huft ..... Dag dig dug saja rasanya dalam hati. Kenapa ??? Karena posisi nanjak, kurang ancang2 jalanan naik ehhhh.... Sampai tengah2 jalanan malah tambah nanjak dan nikung dan tikunganya sempit sekali. Dalam hati saya hanya berdo'a semoga agya bisa melewati ini. 5 meter sebelum tikungan mobil sdh menunjukkan gejala yang gak beres, karena sedikit panik gak saya bejek dalem sampai mentok. Terdengar suara ngeeg .ngegh .... Dari dalam ruang kabin.karena mobil masih tetep mau jalan injekan pedal tetep bertahan .... Dan akhirnya ....... Apa yang terjadi ..... ???? Agya yang saya naiki berhasil melewati tanjakan legendaris cangar. Alhamdulillah . Setelah itu sudah aman, sempat mau nerhenti foto di jembatan kembar dan air terjun watu lumpang, tapi karena cuaca tidakendukung akhirnya tidak jadi dan memilih melanjutkan perjalanan. Dan jam 7 akhirnya samapai di penginapan depan jatimpark 2 untuk beristirahat. Demikian pengalaman saya naik agya matic TRDs 1.0 2016 lewat jalur ekstrim batu cangar.
Alhamdullilah sudah khatam pakai sigra 1000cc dengan penumpang dewasa 6-7 dan bocil 2 biji di tanjakan jurang ampel trawas AC full ON, krn sebulan bisa 2x lewat sana wkwk si bebeb kalo lelah dgn urusan rumah mintanya makan jemblem trawas.. pertanyaannya utk beban muatan segitu + peralatan piknik pakai calya/sigra metik kuat ga yaa lewat jurang ampel? Ada rencana mau ganti versi metiknya tp grogi juga ga ada D1 nya.. review dong yg sdh pernah
Testi yg apik. Setau saya jalan dibuat oleh insinyur sipil ada itung2an panjang dan sudut kemiringan, utk mengakomodir kendaraan baik itu hewan atau mesin. dan ini jalan lama, jadi mobil2 jaman old sdh sering kemari. saya liat motor enteng2 aja lewatnya. Dan selaluncek keadaan jalan yg akan dilalui, jadi siap ancang2. Kontennya apik, Sangat bermanfaat. Semangat mas Braayyyy 🙂
Matic Lcgc jelas mampu nanjak asalkan bukan yg ekstrim dan yg bawa juga tau diri dengan kemampuan si mobil.. Mobil matic mau cc berapapun, paling bahaya itu di turunan krn tidak ada engine brake..triknya jgn main rem terus menerus..dan jgn sampai trottle hilang total..krn karakter matic jika trottle hilang pasti gear free (atau ngelos)... jadi benar" tricky...innova reborn disel matic.pun walau semi manual dan bisa lock gigi 1, di turunan sama saja jika hanya mengandalkan rem, karna semua matic itu kinerjanya sama yaitu elektronik bukan mekanik.. Jadi, mitos matic lcgc atau mobil matic cc besar gk kuat nanjak itu salah, krn yg bermasalah itu si driver tau diri atau tidak. Dan momok terbesar adalah turunan. Dan slalu jaga jarak aman walau jln datar, krn rem mobil matic itu responnya tdk secepat manual, itu karena gearnya elektronik sehingga tetap ada jeda utk merespon, beda dengan manual yg tetap pakai mekanik walau mobil canggih. Jadi kesimpulannya, apapun mobilnya faktor pengetahuan dan jam terbang itu sangat penting..juga psikis itu wajib utk mengemudikan kendaraan. JANGAN SALAHKAN KENDARAAN ANDA, TAPI BAGAIMANA ANDA MEMPERLAKUKANNYA..ITU YANG UTAMA. Just sharing. 🙏
Ini betul banget...👍👍👍👍 Ilmu yg bikin konten ini belum seberapa tapi dibilang ilmunya belum seberapa ga terima...🤣🤣🤣🤣🤣 Cek dikolom komentar yg disematkan.
Saya pakai calya matic 2020, rute yang sama, penumpang 2 dewasa 2 anak, bawa 5 galon isi air.. calya joss :-D Memang menurut saya kekurangan nya matic calya ga bisa ditahan di gigi 1
@@dannyputra1908 transmisi nya ga ada L ato 1 nya.. paling bawah hanya 2, artinya kalau nanjak ga bisa hanya menggunakan gigi 1, agak enteng dikit langsung pindah ke gigi 2.. padahal gigi 2 terlalu berat, harus kick down lagi untuk pindah ke gigi 1.
Intinya setiap mobil punya karakter masing-masing, yang satu ini menuntut driver ekstra sabar waktu nanjak dan ekstra hati-hati waktu turun... Semangat ngadepin nyinyirannya bray! Channel ini yang bikin saya pede bawa sendiri naik ke puncak walaupun belum ada sebulan bisa setir mobilnya, keep the good work
Tambahan dikit berdasar pengalaman. Memang betul, klo nanjak dan posisi transmisi di D, klo RPM udah naik sampe titik tertentu dia pindah otomatis ke gigi lebih tinggi, sampe titik tertentu di gigi lebih tinggi RPM nya malah drop dan dia pindah ke gigi lebih rendah. Nah, gunanya posisi 1 itu maksimal cuma di gigi 1, klo posisi 2 dari berhenti (gigi 1) maksimal sampe gigi 2 doang, begitu juga posisi 3 maksimal cuma sampe gigi 3. Untuk tanjakan panjang, untuk momentum supaya terus laju maka transmisi bisa ditahan di gigi 1, 2 atau 3 tergantung kebutuhan layaknya mobil manual. 2 minggu lalu saya pake vios 2004 a/t ke lembang bandung lewat jalur alternatif, ketemu tanjakan & turunan ektrim bahkan saya terpaksa pake 1. Walaupun nanjak pake gigi 1 mesin meraung sampe rpm 4000 ya terpaksa, begitu juga turunan buat bantu rem, pake gigi 1 supaya laju mobil ikut tertahan engine break supaya kampas rem gak overheat. Prinsipnya, pemiilihan 1, 2, 3 atau D mirip2 penggunaan transmisi manual, disesuaikan kebutuhan terhadap medan jalannya.
@@RatuOrendNyetir liat komen2 yg lain, baru tau calya gak ada pilihan lock di gigi 1. Gearbox matic yg aneh hehe... Oh iya, sharing dikit di innova diesel a/t 2008, saya bikin ATF cooler pake radiator new satria FU yg lubang pengisian coolant nya dimatikan pake las babet, jalur yg ke radiator gak dipake (aslinya ATF didinginkan di radiator mobil) . Bikin mounting pake plat setrip, ditaro di depan kondensor AC (di belakang grill), tapi dikasih jarak +/- 1 cm dari kondensor AC supaya gak terlalu mengganggu pendinginan kondensor AC. Kenapa pilih radiator satria FU, ya karena posisi lubang in dan out nya lebih cocok buat ATF cooler innova. Terasa lebih baik, di jalan datar bisa laju di rpm lebih rendah, umur ATF juga lebih lama. Karena saya baca2 musuh utama gearbox matic adalah temperatur ATF yg tinggi. Udah lebih dari 2 tahun pake ATF cooler bikinan itu, aman2 aja. Ini mau coba bikin buat vios, beli yg punya vario 150 malah nyesel, gak bisa pake karena cover atas dan bawahnya plastik, gak kaya radiator FU yg full aluminum. Nunggu dana ngumpul dulu sama mood
Eman mobilnya kalau sering-sering... Kmren ayah bawa calya kami.... Pelan bnget sampai tegang takut mundur... Tpi masih okay.... Pacet Batu via cangar 😁
Saya naksi online dengan calya G matic, membawa penumpang full naik tanjakan ke Hotel Bukit Randu Bandar Lampung yang lumayan terjal tidak ada masalah, naik turun tanjakan Sukadanaham juga nggak masalah, bahkan dibawa menanjak ke tanjakan Sedayu Tanggamus yang terkenal seram dengan muatan penumpang 10 orang juga tidak ada masalah, mobil menanjak dengan aman. Jadi kembali ke skill drivernya dalam menguasai kendaraan. Justru menggunakan matic di tanjakan justru lebih aman karena tidak akan mati mesin.
Saya coba dijalur tanjakan hutan pinus bandung..aman2 aja bang..memang agak ngeden..yg penting bisa main RPM aja..jgn gasnya terus2an diinjek langsung ful.,pake feeling
Jgn gas nya terus2an diinjek langsung full, pake feeling. Itu betul...👍👍👍 @RatuOrendNyetir ente banyak2 lagi mas & soal judul yg anda bikin dgn huruf besar spt itu serem mas suatu saat anda bisa kesandung soal hukum mas krn ada tulisan brand "CALYA" disitu. Tinggal tunggu tgl tayangnya itu mas, bisa kapok se umur hidup ente nanti...😂😂😂😂
@@RatuOrendNyetir sok tau kmu tentang calya padahal kmu baru pertama kali bawa matic calya ... gw user calya matic aman aman aja gk ada kendala gos gos atau apa ... sebelum reviuw lebih baik di pelajari dulu ... krn bagi yg gk awam gk bisa kmu bodohi dgn konten mu
jadi ngeri bawa matic apalagi jalan garut nanjak, turun juga. saya pernah punya sodara nya si sigra matic juga. pantesan bapak lebih berpaling ke avanza manual
Selain gigi parking,untuk transmisi Automatic yg TDK ada gigi parking nya solusi nya gmn bry klu parkir di tnjkn bry?klu di masukan ke transmisi D/manual mode apa bikin jeb gearbox nya bry?
Izin menjawab harus dpastika rem tangan berfungsi dgn baik.....utk meyakinkan setelah drem tangan dganjal saja.....klo posisi masuk di D kkunci tdk akan bisa dcabut.....pun bisa jika dposisi N itu tombol SHIFT LOCKnya diaktiv kan baru kunci bisa dcabut.....dan kalo memaksakan di D....dan kunci biisa dcabut khawati ada kerusakan MODUL ELEKTRIKAL MATIK dan elemen Torque Converter,sill plate jebol dll....Itu kalo di matik konvensional.....kalo Di Matic CVT akan ada kerusakan di pully matic dan dvan beltnya bahkan part yg ddlm pully matik akan rontok
Saya belum pernah bawa calya, tapi bawa Innova matic bensin Apakah tidak bisa gas dijaga sampai keadaan rpm yang tidak membuat maticnya menambah gigi? Kalo di Innova bisa dikira kira kecepatan segini rpm segini gigi tidak akan nambah walaupun pakai gigi D
@@putra23ful ada beberapa bentuk pedal gas... Ada yg pedal gas kabel dan ada pedal gas elektronik.... Nah pedal gas kabel bisa menetapkan gas sesuai rpm tanpa terus naik atw turun sesuai kedalaman menekan pedal gas.... Sedangkan pedal gas elektronik komputer ada beberapa jenis, salah satunya ada pedal gas elektronik yg ketika pedal gas di tekan sedikit saja, rpmnya tetap naik sampai puncak, tidak mw bertahan di rpm yg sesuai kedalaman pijakan pedal gas kita gara2 penggunaan elektronik komputer tadi.... Jadi, calya matic ini termasuk pedal gas elektronik yg tdk menuruti kedalaman injakan pedal gas supir, sehingga jika di tekan sedikit saja, rpm akan tetap naik ke maksimal hingga ganti gigi otomatis ke atasnya dan ketika di kendorkan sedikit tekanan pedal gas malah rpm bisa drop jauh bgt yg beresiko mesin gagal nanjak krn rpmnya gk kuat memutar mesin gara2 kehilangan momentum.... Jd sulit menahan rpm utk pedal gas elektronik krn di atur oleh komputer bukan supir. Innova agan mungkin yg masih menggunakan pedal gas kabel sehingga leluasa mengatur rpm sesuai kedalaman pijakan pedal, atw menggunakan pedal gas elektronik yg jenisnya bisa menyesuaikan rpm ditingkat tertentu sesuai pijakan kaki supir. Nah utk mengakali pedal gas elektronik jenis itu, kaki supir harus terus bergerak2... Jika rpm hampir lewat 3000, kaki ke pedal gas agak di kendorkan sampai rpm turun perlahan di 3000, dan ketika sudah turun dari 3000rpm, kaki ke pedal gas harus di tekan agak dalam lagi sampai mencapai rpm 3000.... Begitu seterusnya di ulang2 kaki menekan dan mengendorkan supaya tetap bertahan di rpm 3000 demi membuat gigi 1 tetap pada posisinya tanpa berubah naik ke 2 dan seterusnya... Resiko teknik ini adalah roda depan sigra/calya bakal berpotensi ngespin krn torsinya berada di puncak terus menerus yg dilakukan berulang2 krn pedal gas di tekan-kendor tanpa henti sehingga agak berbahaya di jalanan licin, hujan mwpun berpasir atwpun lumpur tipis... Aplg ini fwd sehingga jika ditanjakan dgn full muatan, harus bener hati2 utk menjaga roda depan tetap mendapat traksi krn bebannya berpindah kebelakang dan roda serta suspensi bagian depan bakal ngangkat saat nanjak.
Skill no 1 emang, pengalaman 2, jenis mobil nomer 3..... Yaa kalau udh di gigi 1 jangan di injak pol massss... Pertahankan rpm yg di toleransi agar tetep 1 😅
Fortuner di bromo ad yg bisa nanjak di kalahin sama sirga cek aja vidio nya intinya tergantung skil dan pengalaman .. ini juga yg rivuw baru pertama kali bawa calya matic jdi agak terkesan kurng tepat pendapat ny
@@iqbalrismawan7853 pernah liat juga divideo artis di tanjakan batu2 .. Mobilnya gede tuh kayaknya pajero /fortuner..gak bisa naik padahal penumpang cuma 3
Maaf gan, saya di tanjakan gunung bunder samping gunung salak bogor Tepat nya di wisata gunung bunder arah curug ci gamea dan yonif di situ Penumpang full 7 orang dewasa dan 1 anak kecil ttp bisa nanjak,, Atur ac dan gigi D3 Joss
Pernah ke warung5758 (yg di video pas bnyk cemara2 nya) nyetir Xenia Li isi 7 penumpang. (5dewasa& 2 anak sd).. Untung (bisa) cpt sampe, krn mesin sdh teriak2 minta ampun abis hny bs di gigi 1 aja. Aku bayangin kalo dilanjut sampai atas mgkn mesinnya bakal meledak di tengah2 .. 🙈
Saya punya yg 2023, calya matic, secara tarikan matic nya lemot, yrus ac bagian tengah kurang dingin, plus nya bahan bakar irit, suspensi lumayan. Akhirnya saya jual lagi pemakaian 1 tahun. Klw untuk mode hemat bbm mahh cocok. Klw yg lain² itu mahh kurang nya matic lemot& ac bagian tengah kurang dingin
