Jelenleg a Skoda Superb ma a luxus Tatra-k utódja gyakorlatilag, még ha nem is olyan szinten mint anno a Tatrak. Azért egy Skoda Superb Laurint & Klement fullos felszereltséggel, szerintem nagyon rendben van! Gömbölyű 50-es, 60-as évek Tatrai gyönyörűek..! Kedvenc autók között van, legalább is ha a formákat nézzük!
Nagy múlt, nagy történelem...😉 Mondjuk arra azért kíváncsi lennék, hogy a léghűtés miatti nagyobb illesztési hézagok miatt mekkora lehetett a kenöanyag fogyasztás meg a károsanyag- kibocsátás? Ettől függetlenül szépek.
Amikor az euro II. -ről volt szó és a nagyok az electronika segítségével próbálták elérni a normát,a Tatra ezek nélkül teljesített a teherautó szegmensben. Szóval korántsem voltak kutyaütők. S egyéb iránt nézz meg egy 603 videót! Elegáns , nagy autó
👍👍👍👍👍👍nagyon jo volt meg csak hoza tennem a hires vilagkoruli utat a ket cseh mernok: Zikmund es Hanzelka a 1947 es 1950 a Tatra 87 tipusaval az egy olyan kalandos vilagkoruli ut volt hogy erdemes lenne rolok egy videot csinalni mar akik szeretik a TATRA gepkocsikot
13:20 Mivel a propelleren nem lehet dőlésszöget állítani és nem hiszem hogy tudott volna a másik irányba forogni ezért valószinüleg nem azzal fékeztek, hanem hátul annak a hengernek lehet valami fékező szerepe. Egyébként Pobedából is létezett ehhez hasonló átépítés.
Köszönöm, remek szórakozás volt ismét! A hétéves kislányom a korai autóknál jött be a szobába és ott ragadt a tévé előtt. Ezt az egyetlen szó nélkül kifejezett elismerést nehéz lesz űberelni. 👍A hómobilnál nem az a hordószerű akszesszoár a fék a légcsavar alatt?
@@bollagyorgy Ó, bocs nem olvastam az összes hozzászólást. Átadom a köszönetet, majd megkérdem, hogy az autók tetszettek neki, vagy Te. 🙂 De szerintem is-is.
Forgalmi okok miatt nekünk csak három óránk volt a két múzeumra összesen. Annál többet simán elbír, pláne hogy van még egy harmadik néznivaló, egy minden bizonnyal csodálatos piros motorvonat, de azért szerintem kb. 5 óra elég.
Ismét katedrára való előadás. Ledwinka sem úgy volt mérnök, neki is megadták. Sőt Porschét is kvágták annak idején az Austro-Daimlertől, mert, hogy mit mászkál gépek alatt. Príma mérnök volt mindkettő.
Jó poén lett volna megemlíteni a 77-esnél, hogy középen az a lámpa a világ első kanyarlámpája volt. Mai kifejezéssel élve opcióként meg lehetett vásárolni. Gőzöm sincs, hogy hogy csinálták meg.
Ajánlom a figyelmedbe a Mlada Boleslav-i Skoda múzeumot, ahol van néhány elutasított prototípus amivel a Skoda nagyot tudott volna lépni. És még van egy másik múzeum is talán Prágában, ahol emeletenként vannak a Skodrik. :) (Aki tudja pontosan, hogy melyik városban van az utóbbi Skoda múzeum, megköszönném ha kijavítana)
Van igazságod, az is lehet, hogy nem rajtuk múlott, hanem a KGST kvótákon. Végső soron a Skoda csinált két kupét is, sőt ott a Felicia, az aztán tényleg pazarló :-D
Én úgy tudtam hogy Barényi Béla tervezte a bogarat, ő is pert nyert. Azt hiszem erről tábla is van a Porsche múzeumban. A hójárót a hátsó henger tudta fékezni.
Igen, az ő elgondolásai is benne voltak a dologban, és a Tartraéban is - tkp az is lehet, hogy amúgy F. Porsche nem mondott hülyeséget, egyszerűen összedolgozott ez a sok közép-európai mérnök, hiszen mind az Orsztrák-Magyar Monarchiában született...
ahol a Tatra gyár: Kopřivnice. Annyi csak, hogy a teherautók konkrétan a gyár egyik épületében laknak, a személyautók viszont onnan pár percre, bent a városban egy külön épületben.
igen, akkoriban ezt gondolták áramvonalasnak :-) A mi fejünkben az él, hogy a szoci autó = elavult autó, de azért az 50-es 60-as években ez nem volt feltétlen így. És legyünk igazságosak, nem csak a Tatra esetében nem, némely szovjet típusok is egész rendben voltak
Csak nem sikerült ezt pénzre váltani. Ha nincs egy gyártó mögött nagy piac úgy sajnos nem megy még ha a termék jó is. A Nagy Brand-ek mindig olyan országokból jönnek amik mögött nagy belső piac van. (USA, Franciák Németek, ma pedig Kína és feljövőben India, régen pedig a KGST, ma pedig az EU is ezt a célt szolgálja még ha ma divatos is "köpködni") Hazai piacon a belső kereslet miatt a cégek megerősödnek, az esetleges gyermekbetegségeket kijavítják és utána már lehet nagy számban gyártani és exportálni.
Amióta eljött a másik csatornától sokkal jobb tartalmat csinál. Itt a sajáton semmilyen megkötés nincs. Arról forgat ami őt érdekli. Amíg ezt önfenntartón tudja csinálja addig nem szabad váltani. A verseny a különböző csatornák közt csak jót tesz minden tartalomnak. Hétről-hétre megtalálja azokat a járműveket, tartalmakat ami sokakat érdekel még ilyen széles kínálat mellett is.
Hogy a 90-es evekben mennyi olyan supersport auto volt (nazca bmw, stb.) amit blod modon elkaszaltak es nem ment gyartasaba... kar ezert a mtx v8 -ert is. Persze ez csak a kinezetnek szol az mar mas kerdes jo auto volt ez vagy sem.
19:04 Taki Inouét "ütötték el", illetve inkább odatántorgott a Tatra elé az a szerencsétlen ember, alighanem a forma-1 történetének leggyengébb versenyzője.
@@bollagyorgy ezt: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mlSZTkExVdU.html egyenesben gyors volt, a kanyarban meg nem fert el semmi sem mellette (asszem ez tartja a cseh gyorsasagi rekordot)
