10min con Dennis: Análisis Pre Vacacional 

jajajaaj yo tambien

Gracias!!! Abrazo

Logísticamente es imposible, estando yo en el desierto californiano! Felices vacaciones igualmente.

@@DennisNoyesCanal aunque sea por videollamada ♥️♥️😉. Hoy día todo es posible.... Y gracias por la molestia de contestar a un cansino como yo☺️

Totalmente de acuerdo con Alex, aunque sea difícil, verte con Forcada, Ricard, Jorge, Xaus... sería una delicia

@@belzoni1 🤤

No tienes en cuenta el aumento de carreras de los últimos tiempos? No por el total, sinó por las estratégias, lesiones y otra incidéncias que permiten que un piloto puntue menos, pero que los adversários tambíen!!! Un poco como cuando podias descartar dos carreras y quedarte con los mejores resultados.

Así es. Después de tantos años de fines de semana de 25 puntos máximo ya tenemos un sistema de 12 + 25 =37. Pero no parece lógico decir que Bagnaia tiene un promedio de 25.3 puntos por fin de semana ya que todavía estamos acostumbrados a pensar en 25 como máximo ni es muy útil decir que un piloto tiene un promedio de, digamos, 8.3 en Sprint y 16.8 en GP. Mejor recurrir a % de máximo de puntos disponibles. Esto nos permite comparar temporadas pre-2023 con las temporadas actuales.

Parece mentira, pero en 1981, después de correr una década en Gran Bretaña, pude volver a correr en España en un campeonato inventado por Javier Herrero, Andrés Ruiz y yo en Motociclismo. Y con la suerte de poder probar motos de calle en el Jarama y escribir pruebas. Como decía Carlos Cardús…una vida de >¡moto-moto, gas-gas!

Si hablamos de la época 500, las motos eran mucho más difíciles de llevar por su potencia explosiva y sin filtros electrónicos. Actualmente estamos viendo que las Ducati han dado un paso hacia delante. KTM no parece tan competitiva como en los últimos dos años. Pedro iba bien a principio de temporada pero solo ha sumando 9 puntos en Assen y Sachsenring.Yamaha está lejos. Honda apenas respira. Aprilia está algunas semanas y otras semanas no, pero en todos los circuitos, todos los sprints y todas las GP, las Ducati están delante.

Mis amigos me han invitado y en algunos ocasiones he podido hacer visitas, pero hay 9 horas de diferencia entre California y la península y es incómodo para los programas españoles grabar tan tarde. Haré alguna visita la próxima vez que venimos a España.

@@DennisNoyesCanal Gracias Dennis

Al igual que Agostini Marlboro, sobre papel son satélites, pero no en lo que refiere a la realidad.

Cuesta creerlo pero en realidad la situación en Yamaha de 1988 era típica de los tiempos de patrocinios de tabaco. Los presupuestos de Marlboro, Lucky, Rothmans, H-B, etc eran tan fuertes que las marcas no les negaban nada. Team Marlboro Agostini era tan fábrica como Team Roberts Lucky Strike, y Team Roberts era tan fuerte que en algunos ocasiones ellos mismos, sin autorización de Yamaha, hicieron modificaciones a las Yamaha oficiales sin pedir autorización. No creo que nadie en Pramac se atrevería….

@@DennisNoyesCanal wow! Eso no lo sabía... Bueno, ahí si hay una gran diferencia entonces.

Lo que hay que tomar en cuenta es que Marc lleva desde 2013 llevando una Honda muy diferente en casi todo de la Ducati campeona del mundo de 2023. Lo milagroso es que está a tan solo 56 puntos (menos de los puntos de dos fines de semana de 37 puntos cada) No es favorito para el título, pero todo el paddock sabe que es capaz de ganar y si no por la caída tonta de CoTA estaría a unos 25 de Jorge y 35 de Pecco. Quedan 11 sprints y 11 GP…407 puntos.

Al final de la temporada 1990 Wayne Rainey era campeón de 500 y John Kocinski campeón de 250…ambos de Team Roberts Marlboro. Lawson había vuelto a Yamaha en 1990 con contrato de un solo año, pero se hizo daño en Laguna Seca y perdió casi la mitad de la temporada. Durante la segunda mitad obtuvo 4 podios pero ninguna victoria y Yamaha tenía compromiso con Kocinski para un puesto en el equipo de 500. Pero Yamaha hubiera encontrado una manera de seguir con Lawson…tal vez corriendo el riesgo de perder a Kocinski. Eddie, sin embargo, estaba harto, cansado, todavia recuperando de la caída en Laguna cuando se le cayeron las pastillas de freno delantero al final de recta. Pero Cagiva le hizo una oferta mejor que la oferta de Yamaha y optó por dos años más. Dio a Cagiva su primera victoria, Hungaria, 1992, y se retiró con cuatro títulos…el norteamericano de 500 con más títulos pero el menos famoso. Odiaba viajar. Odiaba las conferencias de prensa pero ganó 31 grandes premios contra los 24 de Rainey y los 22 de Roberts.

@@DennisNoyesCanal vi el otro día la carrera de Hungría 92, en lluvia, llego a estar a 53 segundos de la punta y termino ganando un crack y otra que venia bien peleando con KS 34, y se tocaron y calleron los dos, no logro distinguir de quien fue el error, bueno muchas gracias Dennis, por tu tiempo, espero que tu hijo siga mejorando, un gran abrazo

Sigo con la Thruxton. Acabo de pedir un nuevo neumático delantero. Solo tengo una moto de calle. Tengo guardada en Barcelona la Ducati Tecfar. Con temperaturas tan altas aquí en el desierto, la Triumph, refrigerada por aire, solo sale de madrugada.

Me tempo que si

Estaba en principio buscando ejemplos de campeones que no ganaron una carrera durante la primera mitad de temporada y Jean-Louis ganó la primera, la única que ganó no solo en 1982 pero la única de su carrera deportiva. Como sabes, aquella victoria en Nogaro se consiguió cuando sus dos máximas rivales (como vimos al final de año en la tabla de punto) no salieron en acto de protesta por condiciones de seguridad. Aquel mismo día hubo plante de los pilotos oficiales de 500cc también Era en parte por la influencia de Kenny Roberts, Barry Sheene y algunos otros que optaron para tomar medidas públicas contra la FIM. Gracias por recordármelo.

@@DennisNoyesCanal quise mencionarlo como caso similar a los pilotos campeones sin ganar una carrera

Bueno, ganamos solo una vez en F1 en 1000cc y era después de convencer al dueño de equipo, Manuel Gibernau, cambiar el motor 600 por un 750cc…pero aquellas carreras en el Jarama me daban mis mejores momentos como piloto…y como probador. Jarama, sobre todo el Jarama que conservaba aquella curva de derechas >la Ciega< justo después de la Rampa era un circuito donde la moto era mucho más importante que el motor.

@@DennisNoyesCanal Que época aquella!! Tempus fugit!

Pecco, a pesar de algunos fallos cuando lidera (igual que Jorge) cuenta con los mejores ingenieros y una riqueza de data. Ducati reparta entre sus 4 equipos toda la información acumulada en cada tanda y cada carrera, pero hay más ingenieros en Lenovo para aplicar lo aprendido a Pecco y Enea. A lo menos, es la impresión que llevo escuchando a los técnicos.

😅😀

Igual que en 2022, Ducati hará lo que puedan para eliminar >contact< entre sus pilotos, pero la marca Ducati de 2024 ya no contempla perjudicar a otros pilotos de equipos satélite para asegurar el triunfo del piloto oficial. Es posible (y hasta lógico), sin embargo, que el primero en recibir mejoras sea Pecco, si sigue liderando. Aunque no le gustaría a Lenovo, un título ganado por un piloto de un equipo satélite demostraría aún más la superioridad de la fábrica. Jorge tiene y tendrá siempre hasta las 3 de la tarde en Valencia una moto virtualmente igual a la de Pecco. Marc tiene una moto ligeramente inferior…pero tanto Quartararo como Mir ganaron títulos con motos que no eran superiores. Veremos.

@@DennisNoyesCanalyo personalmente creo que Ducati dejará de enviar actualizaciones a pramac ya que no es más equipo satélite

Todo escusas.

Por ello, la manera de calcularlo es porcentual.

Exacto. Si Pecco llega a Australia con ventaja grande, Ducati hará lo que puedan para ayudarle, pero si llegamos con dos a tres pilotos a pocos puntos…todos con Ducati, la marca no vana poner el dedo en la balanza, a lo menos no de forma obvia.

Cuando alguien tenga ocho títulos comparamos