17 tanács, hogy ne pusztuljon el az autód 

Hasznos videó köszi, de én még megemlítenék egy-két dolgot. Ha van, a kettőstömegű lendkerék védelme érdekében kinyomott kuplunggal állítsuk le az autót (ha lehet úgy is indítsuk). A kezünket ha lehet, ne tartsuk folyamatosan a váltókaron mert az feleslegesen terheli a váltó mechanikáját. A motorolajat cseréljük le 1-2 évente akkor is ha nem értük még el a javasolt km-t. Ami a folyadékokat illeti sokan elfeledkeznek még a váltóban (esetleg szervóban, difiben) lévőről, néha azt is cserélni kell - főleg az automata váltóét. A guminyomást is ellenőrizzük időnként mert sem a túl magas, sem a túl alacsony nyomás nem tesz jót neki. Az álló helyzetben lévő autónak ne tekergessük a kormányát mert az nem jó a guminak és feleslegesen terheli a kormányművet. Turbós autónkat nagyobb tempó vagy hosszabb emelkedő után ne állítsuk le azonnal, várjunk 1-2 percet vele a túl forró olaj miatt. Télen a nagy mínuszokban ha az autóval hosszabb időre leparkolunk egyenes úton (nem emelkedőn) akkor ne húzzuk be a kézifékét (inkább csak hagyjuk sebességben) mert elég könnyen befagyhat. Az akksi sarukat néhány évente nézzük meg, pucoljuk meg és kenjük át, mert öregszik, koszolódik, oxidálódik. Ha nem éppen új autónk van, az elektromos ablakokat is néha húzzuk le (főleg a hátsókat amiket ritkábban használunk) az emelő szerkezet kenése miatt... hirtelen ennyi, de ha nagyon agyalnék tuti eszembe jutna még néhány...

Más autójára is vigyázok, úgy hogy nem b.szom neki az ajtót parkolókban! Nagyon sok ember tehetne úgy mint én ! :D

A már eddig beírtakhoz néhány kiegészítést tennék: 1. motorfék, kuplung, klíma, váltó: Ha épp nem 3200m-es magas hegyről ereszkedsz le, akkor csak enyhe fékhatást generálva alkalmazd, ami elég az üzemanyag-befecskendezés szüneteléséhez, így nincs fogyasztás közben (Kb. 2000. után gyártott, elektronikus vezérlés mellett igaz). A manuális vezérlésnél a fogyasztás nem változik, de minden esetben jót tesz az enyhe motorfék, mert az alapjárati helyett kicsivel emeltebb (1500-2500 ford./perc) fordulatszám növeli a fék és a kormány rásegítését is, a klímázás is hatékonyabb (ugye nem csak nyáron hűsítésre, hanem csapadékos időben párátlanítás céljából is használjuk rendszeresen, így nem szárad ki a csövek tömítése és ki is látunk az ablakon), hiszen a klímakompresszort is motor hajtja meg, sőt: még az akkumulátor is jobb töltést kap, hiszen a generátor is jobban forog. Erős motorfék nem ajánlott, mert a motort és a hajtásláncot károsíthatja. A motorfék nem helyettesíti a rendes féket (főleg kis benzines és könnyű futású, újabb dízelek amúgy is alig érezhetően fékeznek az alsó fordulati tartományban, felső tartományban pedig nem célszerű a károsodást kockáztatni, kivéve nagy szükség esetén). A kuplungot egyszer elég kinyomni (duplakuplungos hívők és váltókarrángatók figyelmébe), de akkor határozottan és teljesen. A váltókart nem kell rángatni, kapkodni vele, hanem hagyni kell időt a szinkrongyűrűknek, hogy összefékezzék magukat, majd csak ezután kell a váltókart "beterelni" a következő sebességfokozatba. Tehát ne nyomd/húzd izomból, ne erőltesd, hanem vezesd be a kívánt fokozatba. Fontos, hogy nem váltunk 1-esből 3-asba, vagy 2-esből 4-esbe, mivel a mérnökök arra tervezték meg a szinkrongyűrűket, hogy sorban váltanak majd vele, nem kihagyásokkal. Ha pl. nem sikerült még soha kussban betenni hátramenetbe (R), akkor próbáld ki: a) állóra fékezed az autót, b) 1 másodpercig tartod benyomva a kuplunot, mielőtt higgadtan R-be teszed. Motorfékhez elég elvenni a gázt, közben fékezel is, közben esik a fordulat, de mielőtt 1000 alá esik, vissza kell váltani egy fokozatot, amire a kuplungot finomabban engedjük fel, mint gyorsításkor (az idétlen duplakuplungosoknak: gázfröccs nélkül!), s közben szükség szerint nyomjuk a fékpedált is. Normál városi, országúti körülmények között 1-esben már nem érdemes motorfékezni. 2. Takarékos vezetés: a) Az útvonal kiválasztásakor a minőség is szempont, de a haladás még annál is fontosabb. Hiába rövidebb az egyik út, ha közben ezernyi kereszteződés vagy lámpa kényszerít megállásra, miközben a másik úton szinte folyamatosan lehet haladni akár a legnagyobb sebességfokozatban. b) Ha naponta autóval jársz munkába, akkor ne legyél lusta megfigyelni a jelzőlámpák működését: váltási ütem, időzítés. Ha eléred, hogy fék nélkül, csak gázelvétellel át tudsz menni egy hosszabb útszakaszon, rá fogsz jönni, hogy nem éri meg nyomni a gázt, ha utána tapossuk a féket, mert túl hamar értünk a piroshoz, ahelyett hogy lassabban közelítettünk volna meg és mire odaérünk a lámpához már zöldre vált, így elkerülhető a fölösleges gázadás és fékezés. c) Sose taposd a gázt alacsony fordulaton (1400-1700 alatt) akkor se, ha úgy érzed, hogy jól húz lent is a turbódízeled, mert nem tud optimálisan elégni a sok nafta, mintha hagynál neki kifutást, így több levegőhöz jut a motor, nem erőlködik úgy. Ez segít a hengerek ovális kopását is megelőzni. 3. Költsetek az autóra! Abszurd módon ilyenkor kerül kevesebbe. ;) Minőségi olajat motorba, kézi váltóba, akkor is, ha "élettartamolaj" van benne a gyártó szerint. Ez azt jelenti, hogy addig nem kell a váltóolajat cserélni, amíg a váltó működik. :D De nem is fog élni 10-30 évet. Ne spóroljunk szűrőkön, cserére javasolt alkatrészeken! Tankoljunk normális minőségű üzemanyagot! 4. Mentalitás: Az autózás nem alapjogunk! Csak akkor induljunk, ha tudunk biztonságosan vezetni és az autónk is műszakilag biztonságos állapotban van. Pattogó lengéscsillapító, a kiégett féklámpaizzó, a durván füstölő kipufogó... Ezek egyike is elég, hogy NE induljunk el! Műszaki vizsgánál nem a vizsgabiztost kell megkenni, hanem az autót kell rendbe hozni. Tartsunk megfelelő követési távolságot sávváltás közben is: ne menjünk a másik seggébe, de ne is vágjunk be a másik autós elé úgy, hogy belemegyünk a követési távolságába, mert egy hirtelen fékezést megkövetelő helyzetben fizikailag lehetetlen lesz elkerülni a karambolt, aminek így a károkozói leszünk! A sávváltási szándékot jelezzük előre és várjuk meg, amíg beengednek. Gondolom te is azt szereted, ha nem ráderőszakolják magukat mások, hanem megadják a lehetőséget, hogy eldöntsd: önző módon még rá is gyorsítasz, nehogy be tudjon jönni eléd, vagy előzékenyen beengeded. Ugye neked is jól esik, ha valaki előzékeny veled, amikor neked van rá szükséged?! Ha késve indultál el, ne próbáld meg az úton behozni a késést, mert önző/őrült/zombi leszel és előbb vagy utóbb megfizeted az árát (vagy más jár pórul miattad). Tanulj a hibádból és indulj el hamarabb! Autópályán 130 km/h sebességgel haladva 1mp alatt 36,1 m-t teszünk meg. Az átlagos vezető reakcióideje 1mp. Tehát amikor 5-10 méterrel tolod a másik seggét, akkor éppen a 2-5 évig terjedő szabadságvesztéssel büntethető "közvetett veszélyeztetést" valósítod meg, mivel váratlan fékezés esetén NEM TUDSZ időben reagálni és ütközni fogsz! Ekkora sebességnél pedig akár megpördülhet, fejre is állhat miattad az előtted haladó jármű, ha épp úgy sikerül nekiütköznöd, ami akár mások halálát is okozhatja és ezt nem tudod kivédeni, mondjuk ki: gyilkos leszel! Te gyilkos akarsz lenni? Ha nem, akkor ne menj 2 mp-nél közelebb autópályán a másik seggébe. Egyben ne is menj vissza a jobb sávba egy előzés után úgy, hogy az ott haladónak belemész a követési távolságába csak azért, mert téged épp "levillog, letol" valaki. A sajátoddal és mások életével is játszol ilyenkor!

Nagy probléma szokott lenni a műanyag dobbetétek mögött felgyülemlő sár is. Azt is érdemes rendszeresen kitakarítani.

Turbó hűtés leállítás előtt Klíma kikapcs leállítás előtt pár perccel plusz magas fokozatra állítani a venlittátorokat, hogy az elpárologtató kiszáradjon (ez is pár perc) Fék hűtés ha hosszú hegymenet után hirtelen megállnánk...

Zsúfolt parkolókban, pl. bevásárlóközpontoknál inkább 100 m -el arrébb, de biztonságban állok meg, a távoli parkoló helyeken szellősebben vannak az autók és így kisebb eséllyel nyitják rám az ajtót és nem törnek össze.

Az érzés, amikor a totalcar-os újságíró tanácsai nem mondanak semmi újat, mert már amióta autóm van figyelek az említett dolgokra... Felbecsülhetetlen :D De! Hozzá teszem, nagyon jó hogy vannak ilyen figyelem felhívó videók, mert sokan csak közlekedő edény ként használják a járművüket... Szóval köszönet!!

Olyan fain ez az Anti srác....igazi értelmes szimpatikus arc!!

1985 óta vezetek.....vezettem,úgy védem az autóm állapotát ,hogy nem tartók autót..........ezzel védem az idegrendszerem állapotát és a pénztárcám állapotát ,ha kocsi kell --taxi, vagy bérlés.

Nagyon, de nagyon hasznos videó. Köszi Anti!😉

Én még megemlítettem volna azt hogy nem jó városban túlzottan alacsony fordulaton járni magas sebességi fokozatban . Pl 45nél már váltják az 5diket

Én nem tudtam hogy a gumi kédereket is kell ápolni de ezt most meg is teszem és be is vezetem a megszokott dolgaim közé. Mint ahogy a gumi abroncsot szoktam ápolni rendszeresen. :) Köszi Anti a jó tanácsot remélem lesz még ilyen videó hogy tanuljak és még jobban karban tartsam az autómat. Az előző videóból meg tanultam hogy ártottam télen a motornak hogy járattam alapjáraton hidegen ezt azóta nem csinálom.

Nagyon jó videó Anti! Köszönjük!! :)

Még kettő kímélő módszer: Amikor megérkezek az úti célomhoz és van rá időm, pár percig még járatom a motort, hogy kicsit lehűljön a turbó. A másik, hogy leállításhoz is kinyomom a kuplungot mert ezzel megnövelhető a kettős tömegű lendkerék élettartama.

Nekem is van egy: Ne csúsztasd a féket, nem kuplung! Agyam eldobom amikor gurul és több száz méteren világít a féklámpa, de alig lassul. Erre bőven jó lenne a motorfék!

Köszönöm a jó tanácsokat,melyeket igen fontos követni hogy kedvenc autónk sokáig szolgálhasson minket.

A ködzárot mindig ellenörizni kell..Az mindig fontos☝️☝️

Én arra is figyelek, hogy ne tekerjem koppanásig a kormányt, és tartsam úgy, ezzel is kímélve a kormányszervót

Kímélhetjük az autók fényszóróit ha nem parkolunk a nappal szemben lehetőség szerint. A mostani műanyag lámpatestek gyári UV védelme idővel károsodik és emiatt lemattulnak, ezt a folyamatot lehet elodázni egy kis odafigyeléssel. További előny, hogy az egyéb alkatrészek (kormány, műszerfal, stb.) sem forrósodnak fel olyan mértékben ha nem a tűző nappal szemben állunk az autóval. Fontos dolog továbbá, hogy manuális váltóval szerelt autóval parkolásnál elsődlegesen a kézifékkel rögzítsük a járművet, pusztán sebességben hagyva megnyúlhat a vezérműszíj- vagy lánc ami komoly motorhibákat okozhat idővel. Kivétel ez alól a tél, ilyenkor meggondolandó lehet a kézifék használata a befagyás veszélye miatt. Régóta követem a Totalcar-t, szuper a műsor, minden jót Nektek Anti!

Azt tudom még hozzáadni, hogy érdemes használni a motorféket. Egy-egy üres szakaszon, ahol a végén úgyis lámpa vagy dugó van, ott csak hagyni. Akár vissza is váltani egy sebességet (rev-matching-el persze). Így kíméljük a fékeket, és csökken a fogyasztás.

Én a motor fék megfelelő használatával is próbálom óvni a környezetet illetve mérsékelni a benzin fogyasztást.

Kombi autó tulajoknak szól hogy ha nagyon poros a hátsó ablak ne töröljük ablaktörlő lapáttal mert csúnyán karcos lesz az üveg tőle!

Köszi , teljesen jó tanácsok voltak ! Még annyit hogy a motor teret is érdemes tisztán tartani !

Nagyon jó kis videó. Három rövid kieg.: 1. Vízszintes utcán parkolásnál nem kell kézifék, elég csak sebességben hagyni. Ne feszüljenek órákig/napokig a bowdenek. (Éjszakai mínuszoknál meg tilos behúzni!) 2. Leparkolás után vissza kell tekerni a kormányt nagyjából középre. A porvédő gumiharangokat és a külső féltengely csapágyakat kímélendő. 3. Engem még úgy tanítottak vezetni, hogy piros lámpánál féket is, kuplungot is kinyomom, és 1-esben várom a lámpaváltást. Persze én üresben várom, de nem így tanították nekem.

Hali! Nagyon hasznos videó! Én mondjuk az ajtónál és egyéb helyeken ( motorháztető, csomagtartó) levő gumikat évek óta baba olajjal ápolom és még csak nem is repedezik. Csak tipp, akinek nincs otthon gumi ápoló ;)

Jó kis összefoglaló, de attól tartok, hogy pont azokhoz nem fog eljutni, akik így használják az autójukat :D

Én néha, ha eszembe jut, akkor 1-2-4, vagy 1-3-5, kicsit meghúzatva, kihagyva fokozatokat. És persze motorfék. Meg lejtőn lefelé másodikban indulok. Meg nem tekerem rá a fűtést, amíg nem üzemmeleg a gép. Nagyon jó kis videó, köszönjük szépen!

Köszönjük, hasznos videó volt ✌️😊

Sziasztok! A korábbi videótokat is megnéztem és az ember nem is gondolná mennyi rossz szokása tud lenni. Hála nektek ki tudtam küszöbölni azokat amiket én is megfigyeltem magamon. Köszi még egyszer:)

Városban 4-ikben használom a kocsit 5-öst nem kapcsolok. 2 ezres fordulattal szépen erölködésmentesen teszi a dolgát.Talán ha 2 decivel eszik többet ,mint ha ötödikben eröltetném.

Nagyon hasznos volt. Köszönöm.

Nagyon köszönöm 😊

Nem adom oda az asszonynak. Rengeteget lehet spórolni azon, hogy nem kell költeni a karosszéria és felni esztétikai helyrehozására vagy a kocsi alját érő sérülések rendbehozatalára. ;)

Sajnálom, hogy nincs akadálymentes verzió! Feliratot hiányolom, hallás hiányában nincs hasznomra…( pedig érdekelne ) hátha később tekintettel lesznek azokra, akik nem hallanak.

Köszi a tanácsokat.

Automata váltós autókhoz tudok mondani egy tippet. Ugye az automata váltós autókban a P azaz a parkoló állásban állítjuk le az autót, amely megakadályozza, hogy az autó elguruljon. Enyhébb emelkedős helyeken ugye ez van annyira erős hogy megtartsa az autót és ezért sokan nem is húzzák be a kéziféket, de ezzel csökken a váltó élettartama mert sokkal nagyobb teher nehezedik rá. Tehát még enyhe emelkedős helyeken is érdemes behúzni a kéziféket, még pedig úgy hogy azelőtt tesszük meg ezt mielőtt betennék a váltót P állásba, és ezzel kézifék egyből rögzíti az autót és így nem terheljük a váltót.

Köszönjük 😊

Kettőstömegű lendkerékkel szerelt autót is úgy állítunk le hogy kinyomjuk a kuplungot :)

Aki lábtartónak használja a kuplungot, vagy benyomott kuplunggal várakozik a pirosnál, az szégyenlje magát! Meg az oktatója is, aki nem tanította meg annak idején, hogy ilyet nem csinálunk.

Én mindet megcsináltam eddig is , jó hogy ha egyre többen vigyáznak az autókra

Ne használd az autót binárisan: padló gáz, padló fék, akkoris, ha piros a lámpa előtted...

Kedvencem, mikor valaki nem 1-2 percet melegíti maximum az autóját, hanem elszív mellette egy cigarettát, majd elmegy reggelizni és az autó ott ketyeg fél óráig, mert melegszik.

bp-i lakosként ezen csekkolások nagy része mikromenedzsment, mert ott az e-carsharing, e-autóknál nem kell olajat nézegetni, kenésekre és magasnyomású pumpákra figyelni, bérelt autót pedig nem kell tankolni, autómosóba vinni és évente olajcsere sincs, hanem lehet élvezni 1 kis autózást, kiszállni, lezárni és kész :)

Ez jo lett😁

Elmondtátok anyukám vezetési stílusát😎

Ózdi vagyok, nálunk nincs olyan, hogy jó minőségű út. A múltkor egy parkolóból jöttem ki, keresztül egy rakás fekvőrendőrön, amik, ahogy az utóbb kiderült, kutyafülék voltak a parkoló kijáratánál lévő úthibákhoz képest.

Mielőtt kirohad a vezetőoldali talplemez, kivágjuk a filcet és az alatta lévő nedvszívó hőszigetelést-ülés szélességben! A tépőzárral rögzített átnedvesedett filc és a hőszigetelés kiemelhető és a talplemez kiszárítható...Télen olyan gumiszőnyeget használunk aminek magas széle van!

;) nagyon hasznos. Most lesz lassan az első autóm. :)

Hát igen! A benyomott kuplungozástól falra mászom! Mikor percekig áll a lámpánál 1 ben kuplunggal, vagy 90 ről benyomott kuplunggal lassít vissza. Motorfékről nem hallott? Ja a kedvencem még a 2 kilométerre bekapcsolt klíma úgy, hogy a kocsiba 60 fok van... elindulsz , ablakot nem húzza le, mire odaér lesz kb 30 fok az autóban. Nice! Illetve én még annyit mondanék hogy nem csak indításnál, leállításnál is járatom egy keveset. Nem csak a turbót, a meghajtott szívót is.(én szoktam) És még leállításnál is benyomom a kuplungot, mondván talán a kettőstömegűt kicsit kímélem.

Es azok akik pirosnal folyamatosan tancoltatjak az autot elore-hatra vagy kuplungal tarja, hogy ne guruljon hatra?

Indulás előtt én még fel szoktam emelni az ablaktörlő lapátokat pár centire és egy papírzsepivel letörlöm a lapát élét, illetve a szélvédőn a helyét is, majd úgy teszem vissza. Egyrészt biztos nem lesz letapadva és nem szakítom el, másrészt nem karcolom szét a szélvédőt az első törléssel, mert állt a lapáton a kosz, ágdarabok, stb. Két mozdulat az egész, de meghálálja a szélvédő.

Köszönöm

Az ablak törlőt érdemes néha megemelni, főleg akkor ha látjuk esni fog az eső. Így az esetlegesen a portól és piszoktól leragadt ablaktörlő lapátot nem erőltetjük, illetve a piszkot sem kenjük szét az ablakon.

A keréknyomás ellenőrzés kimaradt. Ha lapos a kerék félrekopik a gumi.

Igen, ez egy alapvető nagyon hasznos tanácsok!

Klima+belső keringetés, mostanában egyre tobbet hallom hogy vagy 0-24 azt nyomják, vagy soha be se kapcsoljak mert ordogtol valo. En akar klima akar futes a belso keringetest az elso hideg/meleg levegoig bekapcsolom majd utana kikapcs. Talan amit nem mondtal, hogy a gumik allapotara gondosan ugyelni kell :)

Pár dolog ami így érzésre kimaradt: Kézifék: a bowdenes változat előszeretettel szeret berohadni ha nincs használva (emiatt amikor meg egyszer kéne akkor könnyen beragad), bizonyos típusoknál ez hatványozottan igaz. Persze lehet élni nélküle is, sebességben hagyott autó viszonylag ritkán gurul el. Hidegindításkor történő utastér fűtés, főleg nagy hidegben: tilos! Ne terheljük már szegény motort azzal hogy elvonjuk tőle azt a kevés maradékhőt is. Így nehezebben melegszik ugyanakkor közben szépen kopik. Ehhez kapcsolódóan motormelegítéskor amint beállt a standard vízhőfok, még nem érdemes rögtön a lovak közé csapni mert az olaj még vígan az ideális hőfok alatt van. Nem volt hülyeség anno az olajhőmérő, sajnos ma már elvétve szériatartozék. Így marad a megérzés vagy egy kompromisszumos időablak (víz+5perc) betartása. Hosszabb ideig letámasztott autóhoz (tipikusan télre letámasztott játszós) érdemes időnként elzarándokolni és átforgatni akár egy rövid tiszteletkör erejéig. Néha komoly kenési problémák előzhetők meg vele illetve a benzin se romlik meg. Gumialkatrészek ápolása: nem csak a kédernél fontos, hanem a géptérben található víz és egyéb gumicsöveket is érdemes átfújni, meghálálják. Illetve kerékcserekor mielőtt mennek a polcra egy gumiápolós lefújás+kavicsok kiszedése néha 1-2 plusz szezont is jelenthet.

Van saját módszer. Reggel, indulás előtt felnyitom a garázsajtót, majd az autó mellett elhaladva felülök a robogóra, és elmegyek vele a francba. Elképesztően kímélő tud lenni az autóra nézve.

Légkondinál én meg hozzátenném hogy kis fordulaton kapcsoljuk be. A rozsdásodáshoz meg hogy tavasszal érdemes a sót egyrendesmosással letakarítani. De egész jól össze lett szedve minden.

Nálam a "check" lámpa már újkorától ki volt gyulladva, és sosem jöttek rá mi okozza. Most 12 éves az autó, és tökéletesen működik. :)

Technikai kérdés. Ok, hogy jó minőségű ablakmosó folyadékot kell használni. De melyik az és mi alapján tudom eldönteni? Hogy szűrőm ki a gagyit?

Az én Insigniámat el sem lehet indítani, ha nem nyomod be a kuplungot indításkor. Még szerencse, hogy ezt előtte is így szoktam automatikusan csinálni, ugyanis már a kereskedésből sem tudtam volna elhozni az autót. :-))) Mert hogy erre később jöttem rá, hogy másképpen nem is indítható. :-)))

A kinyomott kuplungos indítás nekem meglepetés volt. De csak azért, mert a fék-kuplung-indítást oktatták anno amikor tanultam. Most vagy az én oktatóm volt időutazó, és látta ezt a videót 30 éve, vagy értett az autókhoz. Szerintem az utóbbi :)

Köszönöm a hasznos tanácsokat. Szerencsére a legtöbbet ismertem, de volt pár dolog, amit sose csináltam meg. (Hátsó ablakok, kéder ápolás) plusz választ kaptam a miértekre. Pl hogy miért nem jó az, ha kevés üzemanyag van huzamosabb ideig az autóban, vagy miért kell hosszabb hegyi menet után járatni a motort. Amúgy emlékszem, hogy nekem úgy tanították, hogy piros lámpánál is 1-esbe kell rakni az autót és benyomott kuplunggal kell várakozni. Már előtte tudtam, hogy ez nem tesz jót az autónak. Rákédeztem, hogy miért mondja ezt. Azzal indokolta, hogy fontos, hogyha valami balesetveszély állna fenn, ne akkor kelljen még sebességbe rakni, hanem azonnal helyet tudjunk változtatni. 2-3 órán keresztül így jártam el, utána ismét üresben várakoztam pirosnál és pár alkalommal vizsga előtt kiszúrta. Nem akart engedni vizsgázni, mert szerinte ez "szarvashiba". Nyilván amióta megvan a jogsim, sose csináltam úgy, ahogy tanították. Másnál is így oktatták?

Alvázvédelem: a Mazdát illetve a többi gyártót nem kellene megkérdezni hogy miért gyárt ipari hulladékot? Ahelyett hogy 6+ millás autókon a tulajnak kelljen befejeznie a "minőségi" terméket?

Vezetés során végig a váltokaron van a keze, falra megyek ettől

A mi kocsink (ugyanilyen Focus Sedan, csak Facelift utáni) 80 kilométernél jelez először, hogy üres a tank. Ilyenkor még van benne úgy 5 liter, lévén 8 (városban 9,5) körül fogyaszt, a tankja meg 55 literes. Legközelebb 60, majd 40, 20, végül 0 kilométernél szól, de 0-nál még van benne minimum 3. Mi már mentünk vele ennyit "0 km-es" hatótávval. Amúgy 50 km hatótáv körül legalább féltanknyit kap, de hó elején teli. Ilyenkor rögtön 650 kilométer tehető meg vele. Mindezt 99%-ban kisvárosban, oda-vissza 3 kilométeren abszolválja az autó.

Hello! A klímát ha nem szoktam használni, akkor milyen időközönként és akkor alkalmanként mennyi ideig kell járatni? Köszi

Ezt a videót minden házas ember mutassa meg a jogosítvánnyal rendelkező feleségének/lányának!!

Sok vezetőnél figyeltem meg, főleg az idősebbeknél, hogy indítás után azonnal gázfröccsel kezdenek, gondolom régi szociautós, karburátoros praktikák beidegződése miatt, tisztelet a kivételnek, nem bírják megérteni hogy ez már nem kell :)))

Ennyi barom hozzászólót már rég nem láttam.1989 katonaság, csepel teherautó!Utoljára ott használtam dopla kuplungot.Naponta vezetek pesten,de még egy autómnak nem döglött be a váltója! Meg kell tanulni normálisan vezetni és nem rángat a váltó se oda sem vissza...A dupla kuplung gondolom jót tesz a kinyomócsapágynak,meg a szerkezetnek is.

Én úgy próbálom megvédi a két régi bontószökevényem állapotát, hogy keró és vonat kombinációjával járok dolgozni és mindenhova máshova is 😁 Tudom legalább két-három hetente megkell járatni, nehogy kiszáradjon, vagy korrodáljon, így ilyenkor elviszem mindig őket a 30km-re lévő szervízbe, valamit megcsináltatni rajtuk 🤣🤣

Keréknyomás ellenőrzés.

ki az, aki az ilyen "segítővideót" dislike-olja?

Ezt a szokást édesanyámnál gyakran tapasztalom. Miutá eleget tolatott hátra egy be-kiparkolásnál nem használja a féket. Hanem felvállt egyesbe és gázfröccsel állítja meg vagy indítja el az autót. Jeleztem felé ezt a rossz szokást de még mindig így parkol. ( közel 10 év alatt egyszer sem volt baleset ebből adódóan )

Ha kicsit intenzívebben állsz megy, érdemes megállás után elengedni a féket és újra benyomni ha kell. Ezzel is kíméljük a féknyerget és a tartó konzolt is mert nem feszül annyira. Nyilván az a dolga hogy bírja ezt a terhelést de sok kicsi sokra megy és semmi sem tart örökké

En annyit tennek meg hozza, hogy sosem ertettem azokat akikna dizel autot beinditjak arra hogy elmenjenek az 500 meterre talalhato boltba vagy eppen meloba 1km-re arrebb. Hat fel sem melegszik az olaj es a viz sem mire odaer. Foloslegesen kopik. Sokkal inkabb egyszerubb beszerezni egy kis robogot es azzal megtenni azt a tavot/tavokat.

a sebessegek kihuzatasat rendszeresen betartom 😂

5:30 De az uzemenyag pumpa a tank aljan van amugy is nem? 🤔

Meghajtottam az autópályaán a civic type r 1992 es emet 150 nél tiltotta az 5 öst az jó?

Az is jó, hogy sokan nem tartanak be semmit, aztán amikor tönkremegy elkezdi szídni a márkát, hogy hú ez szar, nézd e tönkrement.. közbe olajcserét szökőévente lát, üzemanyagszürő cseréről meg csak hírből hallott a kedves tulaj. De persze az autó márka a szar, nem az ő hibája ááá...

Mi a helyzet akkor, ha dombon lefelé gurulva kivesszük az autót sebességből és hagyjuk legurulni? Aztán a dombról leérve visszatesszük az aktuális sebességhez illő fokozatba. Káros-e vagy nem? Természetesen egy ismerősöm ismerőse kérdezi. :)

jó lenne egy ilyen, automata, hibrid és elektromos autókról is!

Hát, az én 90-es ford escort-tól nem kapok karácsonyi hangulatot, mert csak akkor világít valami a műszerfalon, ha be van húzva a kézifék, világít a reflektor, vagy megy az irányjelző. Van még egy olajnyomás lámpa is, amit csak kontakt adásnál láttam világítani, de azon kívül semmi xD

Nem kell ezzel foglalkozni, sajnos sokan úgyvannak vele a videó ellenére is, hogy " óóó az ő autója MINDENT IS kibír, meghát az öreg kotla annak tökmindegy" annyira zavaro, föleg mert pont, hogy ezeket az idősebb autokat kellene megkiméleni mivel sokan még ezekbe látják azt ami az újabbakba nincs és a megbízhatóságot/ alacsonyabb fenntartást. Aztán az ilyen " sz*rok bele birja ez" tulajok miatt nem tud az ember normális használtautót venni, közbe az autó lehet jó tulajjal elmenne 40 évet. Nekem is volt 25 éves 1.0 Swiftem ami mindent is kibir meg kotla öreg olcso auto, de mégis odafigyeltem mindenre mivel nem esett nehezemre+ bátran mertem eladni és máig használják gond nélkül, ha nem törödtem volna vele akkor is menne de így lehet 50 évesen is menni fog ha tojok rá akkor lehet csak 40 évig. Ez nekem miért jó? Mert én is idősebb autókat veszek/ használgatoķ és arra gondolok, hogy milyen lenne ha én is olyat fognák ki aki nem törődöm típusu tulajé volt, illetve azért is jó mert több évig tervezek az autókkal így magamnak is jót teszek ezzel, meg mert nem vennék már modernebb autókat így muszáj megkimélni a régieket, hogy legyen miből választani ha váltanák 😄

Váltó olajat kifelejtetted. Szintén max 4 év, és max 60ekm. Drága lecke volt, váltós szaki javasolta, és igaza volt, a gyártók hazudnak, ha nem írnak elő cserét.

Én fél évente egy alapos mosás után waxolom az autót. Általában ősszel és tavasszal hogy a nagy meleg és a hideg előtt legyen a fényezésen egy védő réteg. Még ha nem is vastag de hasznos dolog. Új autónál pedig a 30ezres olajcsere ciklust be ne tartsa senki.

Rengeteg mindent fel lehetne még sorolni a túl alacsony fordulaton való autózástól a hosszú fékezésen át az egy helyben kerékforgatásig de van egy, ami látványosan jót tesz a vasnak, már ha épp nem pár éves autó és nem tudja magától is: revmatch. Nagyon megköszöni a hajtáslánc, főleg a szinkrongyűrűk és a kuplung ha nem vagy lusta és ráböksz egyet a gázpedálra visszaváltásnál a megfelelő fordulatig. kitapasztalni sem nehéz, plusz ezután motorfékkel lassítva a fékeidet is kíméled, a kasztnit sem rángatod, sokkal finomabban lehet így vezetni.

Szélvédő témát erősen rosszul tudod. SOHA ne kaparja senki, ha jót akar magának! Sajáton jégtelenítő sprayt használok, cégesen az általad említett gumi/műanyag kaparót. Mindössze 2.5 év alatt olyan karcos lett a cégesen a szélvédő, hogy lassan emiatt gondolkodom a cserén, vagy valami polír megoldáson. Sajáton nyilván 0 karc. Nyilván a méteres hót le kell seperni, alatta ami ráfagyott azt meg jégtelenítő spray-vel kezelni.

Olajcsere 10ezrenként, és megkap mindent időben

Kéderre pontosan mit javasoltok?Szilikon vagy van kifejezetten valamilyen gumiápoló cucc kéderre?Köszönöm a válaszotok előre is.

Én nekem behalt a klímakompresszor elektromágnese, szépen fokozatosan egyre kevésbé működött, az elején még magas fordulatszámnál, egy-egy hirtelen kigyorsításnál összekapcsolt, aztán már az se, időnként félreálltam és egy kefével megütögettem vagy beforgattam és sikerült így elkapnia de aztán hamar elengedte magasabb fordulatszámon mert már nem elég erős ahhoz, hogy megtartsa. Azt nem tudom, hogy az elektromágnes hogyan használodhat el, mitől gyengűlhet el ehhez nem értek. Egyelőre úgy oldottam meg, hogy kis kéztörlő papírokat letéptem és összehajtogattam majd benyomkodtam ezzel csökkentenve a rést a klímakuplung és a mágnes közti rést, összefeszítve így mechanikusan összekapcsolva őket, kb mintha össze lennének hegesztve. Az egyetlen hátránya, hogy nyilván nem tudom kikapcsolni. Ez önmagában nekem nem baj mert én eleve a hideget szeretem jobban kb télen is rövidujjúban vagyok, én a dögmeleget utálom szóval nekem a klíma elengedhetetlen az autóban. Azt tudtam, hogy nem árt még télen is időnként bekapcsolni a klímát a videóban említett okok miatt, nyilván ez nálam nem volt gond. Viszont a kérdésem az lenne, hogy abból lehet e valami gond ha non-stop megy a klímakompresszor? Már pár hónapja így használom, hibátlanul működik de nem szeretném tönkretenni. Viszont ha így működik akkor egyelőre nem nyúlnék hozzá mivel engem nem zavar ha non-stop megy és szeretnék előbb mást felujítani a kocsin. Illetve még egy kérdés. Télen volt egy kis időszak, hogy órákat töltöttem a kocsiban egyhelyben és ekkor többször is beindítottam 15-25 vagy akár több percig is csak arra, hogy fűtsek benne. És ezt megcsináltam egy párszor egy éjszaka. Ezzel tettem valami kárt a motorban?

1 - Ne pihentesd a lábad a kuplungon - feleslegesen terheled a csapágyakat. 2 - Legalább néha használni kell a légkondit hogy ne száradjon ki stb. 3 - Néha ki kell pörgetni az autót hogy tisztulni tudjon a rendszer 4 - Tartsd garázsban vagy legalább árnyékban az autót. 4.5 - Füvön, földön ne parkolj hónapokig. 5 - Ha hetekig - hónapokig nem használod az autót tedd az akksit csepptöltőre. 6 - Ne állva melegítsd az autót, Indítás után várj 1 percet majd elindulunk és 2-3k fordulatnál melegítünk. 7 - Lehetőleg tankold meg az utót rendesen és ne várj addig amíg üres a tartály. 8 - Cseréld az ablaktörlőlapátot időnként 8.5 - ne használj gagyi ablakmosót 8.75 - ne használj fémes jégkaparót. 9 - Tisztítsd az autót különösen télen, főleg az üregeket, hogy ne rozsdásodj. 10 - Ajtó kédereit(gumi szigetelést) gumiápolózd időnként. 10.5 - Ajtó zsanérjait is kend meg kenőanyaggal. 11 - Ellenőrizd a folyadékokat. 11.5 - Hűtővizet 4évente, fékfolyadékot 2 évente cserélni érdemes. 11.75 - Vegyél jóminőségű fagyállót különben egy drágább számlát fogsz állni. 12 - Ellenőrizd a műszerfalon a jelzéseket indítás után. 13 - Kezeld a kavicsfelverődéseket mert rozsdásodást okozhatnak. 14 - Alváz és üregvédelemere érdemes befizetni. 15 - Vezess a jobbminőségű úton akkor is ha kicsit hosszabb. 16 - Éves futómű állításra érdemes eljárni. 17 - Figyeld a gyártói bejelentéseket az autódról szériahiba miatt.

még azt is mondhattad volna , hogy az első és hátsó gumit , kereket is érdemes cserélgetni ,mert az első az jobban kopik.

Kiváló videó

Sziasztok! Engem az érdekelne még, ha olyan garázsban van tárolva az autó télen (ahol egyébként van természetes szellőzés), viszont eléggé magas relativ páratartalom (90-95%), ha nem csapódik ki a kasznira, az autóra, aljára stb...ergó nincs párakicsapódás a garázson belül az autón , árt maga a tény hogy a páratartalom magas a levegőben? (leginkább ott látni pára kicsapódást ahol a kültérrel érintkeznek a garázsnak fém részei)

check engine világít = jár a motor :D

Mindenki nézesse meg a videót női családtagjaival. Ha tudta akkor ismétlés, ha nem akkor meg életre való tanulság!

Az automata valto helyes es kimelo hasznalatarol is lehetne egy kulon video.

köszi, 7:25 - a gumiápoló az a szilikon spray? - vagy más (is)? - az ajtók gumiszigetelésére vonatkozóan kérdem