1980-1990　東武鉄道＆動物公園ＣＭ集with Soikll5 

８２年の逆再生だね。しかしDRCはいつ見てもカッコイイ。有井マイクロNゲージ6編成在る。あと0877でコンプリート

ついに、スペーシアＸに代替わり。

自分ちの近くの温泉街もゴーストタウン・・・

水谷明宏 リバティ(500系)はスペーシアの後継ではありません。 スペーシアもまだ現役で走ります。 もうすぐ製造30年で、後継車が考えられそうですが。

川上崇 さん。 私の書き方が間違っていたかもしれません。「後継」ととらえられる表現をしたかもしれなかったことをおわびします。

ただ、リバティは車内販売がないからがっかりですね。

２００系「りょうもう」もその対象となるのでしょうか？２００系は登場は１００系スペーシアよりも後ですが、台車などは１７２０系のものを利用しているので。

@@user-qb6ue3dp9g リバティはサブ特急(しもつけ、きりふり、ゆのさと、かつての南会津)だから仕方がない。

私はその番組で正月明けの企画でやった視聴者向けクイズに応募(番組は録画)し、東武時刻表を獲得した覚えがある。前年に東武博物館が誕生し魅力を引かれた。

一番最後に流れていた「特急スペーシア」のCMは、正にその頃だと思いますね。

西山園長…。

東武もそうですが、民鉄のＣＭは国鉄やＪＲ初期に比べ自然な作りになっているような気がします。国鉄やＪＲのＣＭ、何だか必死というかムリやり感みたいなものを感じてしまって・・・。

東武・近鉄・名鉄はすべて私鉄では営業規模の突出した ビッグ3。総延長500kmクラスになると都心から離れた 郊外にも手を広げてるから、そちらを売り込むためには 自ずと観光に頼らざるを得なくなりますね。

東武・名鉄・近鉄程の距離ではないが、小田急や南海も観光に力を入れるイメージがありますね。 小田急は箱根、南海は高野山がありますから。 三浦半島に向かう京急も羽田空港乗り入れ前は観光色一色でしたが、今や空港連絡と三浦半島観光を両立させたイメージです。2018年11月には京急の羽田空港乗り入れから20年を迎えます。 西武は半世紀近く前に秩父線が開業してから観光色に進出したものの、観光色は後発感が （歴史的に子会社の伊豆箱根鉄道の方が観光にノウハウがありそうな）。 名鉄は2県止まり（しかも全線の9割が愛知県）ですが、 東武（と西武）は埼玉県、 近鉄は奈良県 をベッドタウンにした立役者と感じます。 埼玉県と奈良県は共通点がかなり多いですから （内陸県、面積がほぼ同じ、ベッドタウン、県庁所在市に大宮や奈良という地名がある、JRの三郷駅がある（ともに70～80年代開業）etc）

awahara ryota さん。 三郷駅は、名鉄瀬戸線にもあります。（愛知県尾張旭市）

京成、京急と南海は、空港アクセスで、提携しています。

スペーシアは、新宿乗り入れにより、東上線沿線からも利用可能になり、顔が広くなりました。

今､横浜みなとみらいにｽｶｲｷｬﾋﾞﾝとして桜木町駅からみなとみらいを経てﾜｰﾙﾄﾞﾎﾟｰﾀｰｽﾞに至る｡平成元年に横浜博覧会で桜木町駅から会場まで存在したのが令和に復活した｡

@@user-ob7wu1kv8q 乗ったことある。

以前は特急と快速。 もっと遡れば特急と快速急行と快速。 更に前なら特急、急行、快速急行、快速と沿線民を拾う下位の種別があった訳ですが、今は事実上特急のみですからね………… なかなか出来ませんね……… (まあそれ以前の問題として浅草駅の処理能力不足、東武動物公園まで急行・各停が10ヘッド運転している上にりょうもうが走るので停車駅減らしてもねじ込めないなどはありますが……)