1984(昭和59)年秋　青森駅　青函連絡船　津軽線 

星氏、黒岩氏らの国鉄型列車のデザインが鉄道車両のデザインとして刷り込まれいてる1960年代生まれの自分には水戸岡氏や奥山氏による列車のデザインが全く受け入れることができないでいます。

kitaca kaffe ほんとうにそうですね。

吉本とか大手事務所が制作に干渉するようになって民放ドキュメント番組が隅に追いやられるか、または3流芸人がバラエティ番組のノリでレポートするような俗悪なのばかりになってしまいましたね……

年取って分かりました。 最近のテレビはエセ関西弁や、過剰な放送とかもう観るに堪えれません。 ドキュメンタリー番組とかを増やしてほしい ジャニタレやクサレ芸人、なんちゃって知識人はもう出ないで下さい

激しく同意(👍￣▽￣)👍

太宰治の一節が紹介されるとか味があるなぁ。

はやぶさ「呼んだ？」

そりゃそうでしょう 今は新幹線だけでなく飛行機や自動車網が発達したから

早すぎて旅情がない。行くぞ！の気合が違うのかも・・・

連絡船に接続する優等列車は青森到着前に「連絡船ご乗船のお客様は連絡船名簿に必要事項をご記入の上、乗船の際に係員にお渡しください」的なアナウンスがあって車掌さんが名簿の用紙を配ってくれましたね。このアナウンスを聞くといよいよ北海道だなぁ、という思いを抱いたものですが・・・1960年代生まれの独り言でした。

近鉄は去年まで吸えたけどね

fal5110 ええ〜ほんと。

この時代は煙草が悪者にされていなかったから、国鉄は都市部の通勤路線を除いて普通列車でも灰皿が付いているのが当たり前。 車内のシーンで窓の下にある四角のやつ。 最近まで東海道新幹線700系と近鉄特急には喫煙車がありました。 健康増進法というやり過ぎ法で消されました。 嫌煙者と完全に分けるなら、吸いたい人には吸わせときゃいいのに。

それだけ鉄道の社会的存在が重要な証拠。鉄道だと今の新幹線🚅の喫煙室🚬にも文句言う奴がいるが、長距離フェリー🚢にも喫煙室🚬あるけど文句聞いた事ないよ😉 あと、この動画の頃は東武鉄道の伊勢崎線系統の普通・準急・快速は禁煙区間：浅草～館林・新栃木、亀戸線、大師線、野田線だった😉

別室調査 想い同じく。自分の最後の寝台は大阪発の急行きたぐにでした。

寝台急行ですかぁ…

その通り。あの頃はまだ旅情があった。

神茂樹 今や鉄道は移動の手段でしか無くなりましたね。嫁に汽車旅の魅力を伝えても「交通手段が目的になってる。あり得ない」と全否定されます。風流を解さない人は味気ない人が多いですね。

ペラペラPV 旅情を求めるのなんか一部の鉄オタとジジイだけで普通の利用者は速さと快適性を求めるんだよ、気に入らないならバス使って北海道行けよ笑

東北新幹線も夕方5時頃から「ゆうずる1号」とか名前を変更しても良いかと＾＿＾

@@maochanhappy 到着が翌朝になるけど…😉

​@@maochanhappyゆうずるって何?(草)

家🏠️の近所では平成後期までいたよ@東京23区😉

津軽線はJR東の範囲内ということで青函トンネル開通や北海道新幹線開業でもしぶとく生き残ったそうで......

ネットオークションで昔の時刻表を買ったが、急行「きたぐに」は、運行末期は「大阪～新潟」でしたが、かつては、何と青森発着で運行されていました。ただし、新潟以北は、寝台車両は切り離しされてました。日本交通公社（現:JTB）発行1982年9月号時刻表によると、特急『白鳥』が青森4時50分発大阪18時25分着（所要13時間35分）、急行『きたぐに』が青森12時55分発大阪翌日8時27分着（所要時間19時間32分）でした。

乗り通したことあるけどマジでしんどかった。半分闇夜を走るだけだし。

オイラも乗った経験ありますが、疲れました。しか覚えていません。

急行八甲田、当方は帰省Uターンで、上野行臨時の八甲田に乗ったが、あの席ではなかなか寝られなかったね。

画像に出てくる津軽線の列車、青森5時13分発で、途中は奥内・蓬田のみ停車し、蟹田5時49分着の休日運休列車です。数日前に、ヤフオクで買った日本交通公社発行1984年9月号大型時刻表の津軽線のページから。

歌います

感謝！！！

良い出向ですね？わたしは、行きたくない出向で、辞めたい！

@@佐藤久雄-r8rさん頑張ってください 仕事をやりぬいてください

😊 媠ロルラ蠡ららララら

昨今の速達化・高級化路線に違和感。

あなたいい事おっしゃる。ほんとその通りです。

そんなあなたに長距離フェリー。 鉄路と違って航路は未だ昭和の雰囲気が残ってるところが多い。 しかし、ここ数年船舶更新で新しい船になってきており、昔の連絡船体としたフェリーも減りつつある。

当時の東北線の青森口､普通列車の運転本数は9本(往復で18本)で優等列車の運転本数の方が遥かに多かった｡但し運転区間はかなり長い列車が多かった(最南端は原ノ町(常磐線)だったり) 今のような『系統分離』が当たり前のぶつ切り列車は皆無でした(最も電車の普通列車は無く､客車列車やディーゼルカーの普通列車･所謂『架線下DC』だった)｡

みんまや　じゃなかったのか？

JR化後､数年までは｢みうまや｣だったそうです(^o^)

9:22-9:23あたりで､三厩駅の周辺地図がアップになるところがありますが､ 駅名は｢みうまや｣で､地名（村名）は｢みんまや｣とふりがながふられています｡ あくまで個人的な予想ですが｢厩｣という字は｢うまや｣とも読みますから､ 旧駅名は標準語基準､新駅名はこのあたりの方言である津軽弁基準なのではないかと思います｡ これも個人的な予想ですが､国鉄時代（･･･と言っても差し支えないと思います）は､ 駅名は｢みうまや｣であっても､地元の人たちは｢みんまや｣と呼んでいたのではないでしょうか･･･? そこでJR体制になった際に､一般的に呼ばれている名前であり､村名である現在の駅名に 変わったのではないか･･･? ･･･なんて思っております｡Wikipediaをみても､駅名変更の理由については､触れられていませんでした･･･｡

💯💯💯❤❤❤👍👍👍

青森4時30分着の青函連絡船からの乗り換え客も結構いましたね。

そう思ってくれると嬉しい物ですね。

スマホ📱ないよ！😜

ケータイもネットもない時代に戻れと？ 青森県だけ？差別でしょそれ

もしくは 40か48

ガチの銅鑼は廃止直前。この動画の頃はテープ😉

SHOSHO319 流石に昭和50年代には飛行機が主流ですよ。

乗り換えは青森の1回だけだよ！😜

私は函館だったので、高校の修学旅行は連絡船と汽車で済みました。 連絡船の前に汽車で函館まではかなり大変でしたね。 いろいろ不便な時代でしたが、それが今となっては懐かしいですね。 若さ故でしょうが懐かしい大切な思い出がいっぱいあります。